(电子商务研究中心讯)　　【摘要】2012年6月29日中国电子商务研究中心分析师莫岱青在接受《IT商业新闻网》就“CCES停止运营濒临倒闭”采访时表示：CCES造成现在的情况，是管理层的问题，目标、方向不够明确。随着我国电子商务的快速发展，快递业的社会需求与日俱增。由于快递公司资质和规模参差不齐，市场秩序较为混乱，行业的洗牌也在继续，出现快递企业频频倒闭现象是行业的一个必经之路，但是，这也是快递行业最终走向健康持续发展道路不可避免的。

　　国内民营快递洗牌加速，继星晨急便后又一家快递企业CCES(CCES原名东诚快递)即将倒闭。

　　据媒体报道，CCES快递或隐瞒近亿债务。6月29日中午，IT商业新闻网记者致电CCES全国服务热线电话，一直处于“余额不足”停机状态。

　　中国快递业咨询网首席顾问徐勇在接受IT商业新闻网记者采访时表示，目前，CCES运营已经停止，资金链已经断裂，濒临倒闭。

　　“2010年快递行业开始洗牌，到现在为止，有4家已经倒闭或被传倒闭的快递公司。东道物流(简称DDS)，星辰急便，鑫飞鸿和CCES。比如，东道物流倒闭给社会造成很不好的影响。对于快递的优化重组，我想强调的是有关部门应该研究对策或者是保护消费者的措施，力争把负面影响降到最低。”徐勇说道。

　　有知情人士告诉IT商业新闻网记者，CCES已经有3个月未发工资，并且拖欠员工社会保险，另外欠运费达几千万。

　　CCES倒闭悬疑案：债务高达1.7亿元OR 4000余万

　　据报道，浙江元泰控股集团股份有限公司(下称“元泰集团”)兼CCES董事长方里元表示，早在今年6月已与原汇通快递广东区总经理江小根已经签订了合约，江小根个人以2亿资金进入并控股CCES，“但投入2000万之后，江小根就开始反悔了”。

　　江小根表示退出收购，并向外界公开否认收购事宜：“已经以个人名义投入3000万元左右接手CCES，但只是达成意向协议，正式协议尚未签署。”CCES系统账面上债务高达1.7亿元，而方里元称CCES债务只有4000余万。

　　CCES原名东诚快递，创立于2003年，2007年被主业是房地产的元泰集团收购，据知情人士透露，收购价“只有几百万”，因为东诚快递当时已经资不抵债，濒临破产。CCES常务副总裁侯钦铭曾向外界透露，从收购东诚快递至今，元泰集团已经投入了近1亿元人民币，如果要维持现状，元泰集团并不缺钱，但要有大的发展必须引入新资本。侯钦铭还透露说，CCES从2009年下半年开始盈利。

　　资深互联网观察家丁道师告诉IT商业新闻网记者，快递市场竞争异常激烈，CCES经营不善，而且加盟CCES非常容易，一定程度上造成了市场的混乱和不良经营，从而导致CCES总部一直赚不到钱。

　　在方里元看来，收购协议上为江小根投资2亿元，而实际上他投资了2000万支付了部分班车司机的费用就开始反悔，再也不投入新的资金，江小根想投机，用2000万捡“皮夹子”。

　　“CCES不会倒闭，正在寻找新的投资者。”方里元表示。

　　徐勇认为，如果10天之内没有人接盘，CCES将崩盘倒闭。

　　目前，CCES已经停止运营，据了解，仅在CCES快递杭州分拣中心，被滞留的货物，包括杭州、温州、宁波、金华在内，已经确认超过1万份。

　　徐勇强调，民营快递企业的倒闭造成的社会不良影响不容忽视，往往快递倒闭后，一些重要邮件会滞留，对此，相关部门应快速采取措施。另外，对快递从业人员的影响也应该引起重视，倒闭的快递企业往往会拖欠员工工资，拖欠加盟商费用，相关部门应该考虑去保证这些人的权利，比如成立企业倒闭基金，制定法律法规来等；还有就是劳动部门加强监管。

　　CCES资金链断裂咎由自取：大肆低门槛招揽加盟商

　　对于CCES面临现在的局面，业内人士认为是其自食恶果。

　　据了解，2010年CCES获得了私募黎曼公司的投资。当时，侯钦铭表示，该公司全国的分拣中心都属于加盟制，并不完全属于CCES，而且分拨中心规模过小，机械化程度也不高，要让CCES这个后来者能居上，还需要大量投入，“公司需要6亿至7亿元完成全国分拣中心扩容和京广沪三地直营收编”。

　　丁道师认为，是CCES咎由自取，为了扩大规模，CCES大肆低门槛招揽加盟商，加盟方服务和水平参差不齐，给CCES品牌带来不好的影响。

　　“还是那句话：‘谁先涨价谁先死，不涨价就等死’。”徐勇指出，“CCES没有涨价，因此就是等死。目前，他已经资金链断裂。快递行业没有从恶性竞争的怪圈中跳出来，还是以扩张为主。现在快递行业已经出现优胜劣汰，未来的发展趋势是，撑不下去的就死掉。”

　　徐勇强调，没有资金是万万不行的，快递行业资本、技术、人才三方面缺一不可，而资本是核心，有钱可以买技术，有钱可以买人才。

　　中国电子商务研究中心分析师莫岱青表示，CCES造成现在的情况，是管理层的问题，目标、方向不够明确。

　　快递行业洗牌加速进入细分市场未来或是寡头的竞争

　　近来的快递企业风起云涌，除了CCES传出倒闭风波外，来自美国两大国际快递巨头联邦快递和UPS以及京东商城获得审核也让国内快递行业引起一场波动。虽然事实证明是虚惊一场，难以撼动国内快递市场格局，但不难看出，快递行业洗牌加剧，进入细分市场。因此，行业内每一丝一毫的变动都触动当局者的神经。

　　在国家邮政局最新披露的首批通过2012年快递业务经营许可年度报告审核的企业名单中，京东商城旗下全资子公司“江苏京东信息技术有限公司”位列其中，联邦快递(中国)有限公司与优比速包裹运送(广东)有限公司也榜上有名。

　　据了解，此次国家邮政局公布企业名单仅类似于“年审”的意义，并非媒体所说的“获牌”。因为，2009年10月中国新《邮政法》实施，要求建立快递企业经营许可机制，联邦快递才不得不重新为“现有的业务申请快递经营许可”。

　　从这个角度来看，联邦快递和UPS获得牌照的法律意义大于实际意义，国内快递不必惊慌。并且，即使联邦快递和UPS等国际快递获得运营牌照，但其国内网络的覆盖面还远远不够，目前只是布局到几个一线城市，要布局到三四线城市可能还需要一两年时间。

　　但是，业内人士认为，电商企业和外资企业通过年审可以看出一种趋势，中国快递竞争日趋激励，洗牌加速，将进入细分市场。

　　而今，快递企业的频频倒闭也证实了这个趋势。

　　丁道师认为，快递企业纷纷倒闭是正常现象，主要原因还是市场的无序竞争和行业过热的资金投入，而市场的容量有限，容不下太多的热钱涌入。事实上，快递行业和电商行业一样，未来可能是寡头的竞争。

　　“随着我国电子商务的快速发展，快递业的社会需求与日俱增。由于快递公司资质和规模参差不齐，市场秩序较为混乱，行业的洗牌也在继续，出现快递企业频频倒闭现象是行业的一个必经之路，但是，这也是快递行业最终走向健康持续发展道路不可避免的。”莫岱青说道。(来源：IT商业新闻网)