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打车软件烧钱竞赛转为数据PK
发布时间:2014年02月13日 09:05:43

(电子商务研究中心讯)  近日,由腾讯投资的嘀嘀打车结束了微信支付返现10元优惠活动,降为5元。而其竞争对手快的打车和支付宝则高调坚称“策略不变”,并针锋相对地拿出订单数量和支付数量指对手“败下阵来”。

  支付宝相关人士称,不少用户已经收到嘀嘀打车推送的优惠力度减半的消息,在嘀嘀短暂的打车免费美梦中提前醒来。而快的打车和支付宝则坚持“乘客每单奖励10元的奖励政策不变”。

  支付宝官方微博在10日上午表示,只要使用快的打车内置的支付宝付款,或者用支付宝钱包扫描司机的收款二维码付款,每位乘客每单依然可以得到10元奖励(每天4笔,快的+扫码各2笔);司机每单依然可以得到15元奖励(每天10笔,快的+扫码各5笔)。

  据称,目前支付宝钱包里已经内置了打车功能,超过1亿支付宝钱包用户直接在支付宝钱包里就能完成打车和10元立减。

  而几乎同一时间,竞争对手微信和嘀嘀大力宣扬打车支付战绩,称1月10日至2月7日的30天中,微信打车总数突破500万单,每天超过16万单。腾讯方面还透露,嘀嘀打车全国日均订单为70万,其中微信支付订单超过48万单。其中,北京地区用户日均用微信支付完成订单12万单打车生意。

  不过,支付宝和快的方面对上述数据并不感冒,称“数据也说明了这场打车大战的胜负”。快的方面发布的数据显示,从补贴活动上线以来,打车全国日均订单量已达到128万,单日最高订单量突破162万,其中使用支付宝钱包付车费的日订单数最高突破60万。

  此前,北京商报评论员韩哲曾发表评论文章《比竞争还好的是寡头竞争》,指出以嘀嘀和快的竞争为背景,阿里巴巴和腾讯已成行业寡头竞争,而此类寡头竞争则有利于行业创新和发展,消费者更能从中得利,而寡头竞争的双方将基于品牌、声誉的考量继续下去,这对消费者更是好事。

  另有业内人士表示,打车软件为了培育市场,以“烧钱”补贴的方式引导司机和乘客的手机收付习惯,优惠力度在一定程度上代表着竞争力,一旦折损将影响用户口碑和使用率。除非某一方能找到比优惠策略更有效的创新方式吸引用户。(来源:《北京商报》文:张绪旺)

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