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付勇勇:打车软件存六大法律风险
发布时间:2014年03月10日 10:21:50

(电子商务研究中心讯)  摘要:日前,中国电子商务研究中心特约研究员、浙江泽大律师事务所付勇勇律师在接受《竞报》记者就“打车软件贴钱战”事件采访时表示:打车软件的竞争,一方面为出租车司机和乘客带来了实惠,另一方面,也给市场造成一定的混乱,并可能引发法律风险。

  第一,有损市场公平。以中老年为主的乘客或因不使用智能手机或不会使用叫车软件,被排除在手机打车潮流之外,这对于部分消费者是不公平的,也有违市场公平。

  第二,存在骗补贴的情况。有乘客和出租车司机合作,通过打车软件做假单骗补贴。当然,随着软件系统的完善,这种操作存在一定困难。

  第三,违约责任鉴定。为不让司机或乘客爽约,打车软件建立了诚信机制,爽约被投诉三次,无论是司机还是乘客都会被封号。但是,也确实存在系统本身的原因。目前,违约责任认定主动权完全在打车软件方,即使认定有误,司机或乘客也很难维权。

  第四,开车用手机违反交规。新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》规定:驾驶机动车有拨打、接听手持电话等妨碍安全驾驶的行为的,一次记2分。现在很多司机是把手机固定在车上,通过免提来收听或抢单,这种情况是否违反交通法规存在一定争议,但是,对安全驾驶还是有一定影响的。

  第五,的士司机挑单子。如果乘客手机下单,的哥有挑选订单的权利。既然的哥知道乘客要去哪里,肯定是更愿意选择相对长距离或者有补贴、加价的单,没有补贴、加价的短途单相对容易被忽视。

  第六,对管理部门提出新的挑战。在打车软件出现之后,的士司机的很多行为都被软件记录在案,因此,如何通过分析的士司机使用软件的数据信息来确定司机是否违反交通规则或的士管理规定,这对于交通管理部门提出了新的挑战。

    详见该报道全文:《打车软件“骗单”出租》

    最近,打车软件成为最受关注的话题,司机乘客多方受益原本是好事,然而,在高补贴的刺激下,不少司机乘客恶意刷单来骗补贴,这不仅扰乱了行业规则,更是对出租车行业形象的一种打击。打车软件方面回应道,会加大反作弊力度,禁止司机乘客恶意刷单骗补贴,也将会实施封号措施。

  事件多地上千名出租车司机被封号

  据媒体报道,如今打车软件疯狂补贴背景下,越来越多司机已经不满足正常的抢单补贴。很多出租车司机师傅反映,最近约车的乘客留言很奇怪。比如,“我在香港,准备到东京。”“我在南京,准备到上海。”这些都是近期出现在出租车上的叫车信息。出租车驾驶员李师傅笑称,其实这些都是乘客先坐上车后再用的打车软件,是指定叫车的“暗语”,叫车信息就差“我在地球,准备到月球了。”

  不少出租车驾驶员反映,有些出租车驾驶员为了骗取打车软件公司的高额补贴,存在恶意“刷单”行为,比如主驾和副驾之间互相叫车,驾驶员和家人、亲戚朋友之间叫车等等。“最近刷单太严重了。”出租车驾驶员王师傅说,明明看到“约单”,但都是暗语,没有具体的地点,根本就无法“抢单”即使抢单成功,打电话过去要么不接,要么已经在别的车上。

  近日,出租车司机陆续收到嘀嘀打车软件群发的消息,“徐州一个晚上就有600多出租车驾驶员因违规‘刷单’被封号”。齐鲁网日前公布,济南有700多辆出租车被封号。

  回应打车软件方将加强反作弊力度

  嘀嘀打车运营副总裁张晶针对出租车封号的事回应道,“新一轮活动开始,公司已经加大了反作弊的力度,对现场叫车和指定叫车这两种作弊行为的司机和乘客,都将会禁号。”张晶解释说,现场叫车就是乘客已坐上车后叫车,司机应答;指定叫车则是指,乘客在叫车时明确说出司机的姓名、出租车公司或车牌号信息,然后该指定性信息的司机应答。此政策实施后,一些“取巧”骗补的方法都不能再使用。

  对于“禁号”具体措施,张晶说,对出租车驾驶员,分为两种情况,一种是出租车驾驶员恶意“刷单”,一种是乘车投诉。如果是出租车驾驶员恶意“刷单”,将根据情节严重封号3、5、7天,但不会永久封号。而如果是遭到乘客投诉,第一次封号一周,第二次封号二周,第三次永久封号;对乘客也有相应措施,如果发现乘客使用叫车软件,但却出现拒绝乘车等情况,第一次封号一周,第二次封号二周,第三次永久封号。

  分析打车软件存六大法律风险

  对于打车软件乱象,中国电子商务研究中心特约研究员、浙江泽大律师事务所付勇勇律师认为,打车软件的竞争,一方面为出租车司机和乘客带来了实惠,另一方面,也给市场造成一定的混乱,并可能引发法律风险。

  第一,有损市场公平。以中老年为主的乘客或因不使用智能手机或不会使用叫车软件,被排除在手机打车潮流之外,这对于部分消费者是不公平的,也有违市场公平。

  第二,存在骗补贴的情况。有乘客和出租车司机合作,通过打车软件做假单骗补贴。当然,随着软件系统的完善,这种操作存在一定困难。

  第三,违约责任鉴定。为不让司机或乘客爽约,打车软件建立了诚信机制,爽约被投诉三次,无论是司机还是乘客都会被封号。但是,也确实存在系统本身的原因。目前,违约责任认定主动权完全在打车软件方,即使认定有误,司机或乘客也很难维权。

  第四,开车用手机违反交规。新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》规定:驾驶机动车有拨打、接听手持电话等妨碍安全驾驶的行为的,一次记2分。现在很多司机是把手机固定在车上,通过免提来收听或抢单,这种情况是否违反交通法规存在一定争议,但是,对安全驾驶还是有一定影响的。

  第五,的士司机挑单子。如果乘客手机下单,的哥有挑选订单的权利。既然的哥知道乘客要去哪里,肯定是更愿意选择相对长距离或者有补贴、加价的单,没有补贴、加价的短途单相对容易被忽视。

  第六,对管理部门提出新的挑战。在打车软件出现之后,的士司机的很多行为都被软件记录在案,因此,如何通过分析的士司机使用软件的数据信息来确定司机是否违反交通规则或的士管理规定,这对于交通管理部门提出了新的挑战。

  各种打车软件问世以来便受到司机和乘客的热捧,获得了互联网巨头的大力投资;但也由于允许加价叫车、嫌贫爱富、同行恶性竞争、对司机准入缺乏认证机制、服务流程缺乏规范监管,致使其频遭质疑。(来源:《竞报》 文/李伟哲)

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