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李如彬:P2P租车的春天要来了
发布时间:2015年03月19日 10:09:23

(电子商务研究中心讯)  交通部长杨传堂两会期间的一句“永不允许私家车进入专车市场”的言论再一次一石激起千层浪。

  事实上,交通部长的这一言论只是交管部门立场的一贯延续。早前北京上海、沈阳等各地交通管理部门就先后强力打击了私家车涉嫌以“专车”名义从事“非法运营”行为。

  交通部长的强硬表态以及政府相关部门今年一月份以来对于私家车涉足专车现象的强力打击,是否会影响专车市场的发展方向暂且不做评论。不过我们能看到的是,受此影响,易到用车、滴滴专车、一号专车等互联网专车平台均有意无意在撇清与私家车的关系,有的宣布自建汽车租赁公司,有的不断强化与正规租赁公司的合作。

  利好:P2P租车不存在非法运营政策风险

  从目前来看,随着专车平台对于私家车资源的热度的急剧下滑,更多的私家车主开始寻找“专车”之外的替代方案,去年以来热度不减的P2P租车无疑成了热门之选。

  P2P租车之所以会成为一部分车主的选择,在我看来,原因无非两个:

  一是和专车市场类似,共享租车所在的自驾市场也很庞大。根据国际知名的咨询公司罗兰.贝格(Roland Berger)的预测,中国的自驾租车市场规模2014年预计将实现380亿元的规模,并且未来5年将以27%的年复合增长率快速发展。

  二是与专车因为“非法运营”受制于政策层面的风险不一样的是,P2P租车在这方面的顾虑更少。在成立宝驾租车之初,我就曾就私家车进入共享租车模式是否涉及“非法营运”等疑问咨询过相关律师和政府部门资深人士,都得到了否定的答复。

  比较一致的看法认为,“运营”是一个法律意义的概念,指的是汽车驾驶人员通过汽车这一载体给乘客提供配驾服务,属于交通运输范畴,而判断其是否非法则取决于两个要素:汽车驾驶员是否取得了相应的资格证书,汽车作为服务的载体本身是否具备相应的资质。私家车主及私家车本身,很有可能没能获得相应资质。

  相比之下,“出租”只是车主把属于自己的汽车租借给了他人使用,这其中只涉及到物权的使用权的转移,出租的主题只是车辆本身,属于民事范畴,车主并没有提供配驾服务,因此完全是合法的。

  国内权威的交通法规专家、交通部管理干部学院教授张柱庭在接受记者采访时曾分析说:如果汽车租赁平台在提供汽车的同时还提供驾驶员的劳务,其行为性质就属于道路运输或者出租车运营,必须受道路运输条例等相关法律法规的约束和规范,必须取得道路运输许可,否则不能从事道路客货运输经营活动;而如果仅出租汽车,不配驾驶员的劳务,其法律性质则为汽车租赁,属于财产租赁范畴,并不属于道路运输条例等法律法规的调整范围,也不属于非法运营。

  正因为如此,我预计尤其在交通部长以及相关政府部门对于私家车进入“专车”市场的态度不断明确后,会有越来越多的私家车投身P2P租车领域。

  困难:用户认知和风控存挑战

  当然,对于P2P租车平台而言,想得到更多私家车主的支持,需要做的事情仍然很多。

  我们曾经针对北京上海广州深圳四大城市的车主进行调查显示:只有约17%的车主能够接受汽车共享理念,愿意在确保车辆安全的前提下愿意将私家车分享给他人使用,更多的车主则将汽车视为个人隐私的一部分。

  受此影响,车源不足已经成为影响各共享租车平台进一步发展的最大障碍。这需要做两件事:

  一方面,通过加大用户和车主的补贴力度和市场营销力度,不断提升共享租车的市场热度,让更多车主看到共享租车的市场前景;

  另一方面,对于丢车的偶发案例,需要进一步完善风控体系,强化车主和租客的审核力度,增强车主对P2P租车平台的信任度,放心把车通过P2P租车平台分享出去。

  总而言之,随着“专车”新政的进一步实施,以及人们对于汽车共享理念的认知度的不断提升共享租车未来或将取代现有的专车服务,成为闲置私家车分享的最大分支。不过,现在P2P租车平台的竞争也开始激烈,这要看各个平台拼用户的接受度,车主的信任感以及给租客提供的便捷性了。(来源:腾讯科技;文/李如彬)

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