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宝驾租车李如彬:P2P租车离理财还远
发布时间:2016年03月14日 09:17:24

(电子商务研究中心讯)  面对中美P2P租车的估值差异,宝驾租车CEO李如彬上周在接受南都记者采访时称,“毕竟开车的人少于坐车的人,”在他看来,估值差异是因为市场容量而不是模式合理性。“相比滴滴、uber是座位共享,宝驾租车则是‘方向盘共享’。”据其透露,宝驾租车的B轮融资也即将在本月底完成。

  丢车是硬伤,得治

  “丢车一直是传统租车领域十几年的硬伤,主要就是信用体系不健全导致的。”李如彬说,这也是其进入P 2P租车领域的主要原因。但就在去年,宝驾租车遭遇最大的一次信任危机就是来自“丢车”事故。

  去年3月,一位车东把车放在宝驾租车上放租被盗,但因为租客当事人失踪导致车辆迟迟无法找回。去年初,宝驾租车与融资方平安保险推出“P 2P出租责任险”,但保险公司对这个丢车却无法理赔。

  “我们的P 2P责任险投保人是租客,但在这个事件里因为租客是诈骗行为,投保人出事保险公司肯定无法受理,”李如彬介绍说,这种情况车主完全可以通过报案由法律程序去追讨,宝驾租车进行协助。实际上,车主报案后这个车辆也成功追回。

  “任何一个产品都不可能彻底解决一个行业问题,我们只能缓解。”李如彬说,宝驾租车通过人脸识别等手段确定租客真实存在,通过信用分级来甄别优质租客。“只要是真实的人报案就能解决。举例说,你办个假身份证,通过技术手段骗过平台只能骗盗一辆10万级别的车,这跟犯罪成本不相匹配。”

  理财价值未感知

  15年前,李如彬创立了学大教育。比起二次创业的宝驾租车,李如彬说,“学大教育更像是神州租车这种B 2C模式,而宝驾则是C 2C模式。前者更加标准化、高端化,而后者则更强调技术运营,提供选择也更多。”

  但正如司机加盟是滴滴快车、人民优步等C 2C模式的首个门槛,上游车源供给量也一直是P 2P租车的问题。

  许多同行强调P2P租车的理财作用,但李如彬认为,这个阶段其理财价值并没有明显被感知。“目前主要还是处于‘不浪费’的目的。”李如彬说,目前平台上70%的车东都是有2辆以上车辆。

  “尤其在北上深等限外城市,一般消费者拿到指标必须买车,否则会过期。一个家庭同时拥有几个指标就会有车辆冗余,这是P 2P租车的车源基础。”除此之外还有30%是80- 90后的年轻人,“把车租出去3天收益大概600元,可以减少油费成本支出。”

  与此同时,宝驾租车也不再拘泥日租的常规模式。去年,宝驾租车扩展到长租及时租两种模式。而今年春节期间,宝驾推出“长途拼驾”业务。

  新业务频频开动,宝驾的B轮融资足够花吗?“C2C平台只是搭一个餐桌,菜是供给方提供的,从这个角度说,成本并不高。”李如彬说。而相比于同是C 2C平台的滴滴、uber动辄几亿的市场补贴,目前租车市场相对较小。“全年补贴预算大概在2000万左右。”李如彬如是表示。(来源:《南方都市报》文/蔡辉)

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