(电子商务研究中心讯) 导读：中国的互联网商业堪比江湖争斗，一直未有平静。而神州专车要挂牌新三板的消息更是掀起了轩然大波，将其推上了舆论的风口浪尖，一时间关于神州的各种议论踏至而来。但要讨论神州的话，就无法绕过另一个行业巨头滴滴。
根据最新的消息，滴滴已经完成73亿美元的新一轮融资，这让滴滴的估值升至近280亿美元，超越房屋短期租赁网站Airbnb，成为全球第三大未上市的“独角兽”企业。
根据披露的公告可查，寻求上市的神州估值约287亿元人民币，相对于滴滴，估值相差6倍多。280亿人民币VS280亿美金，这其中蕴含着的，是很多值得探讨的问题。
在此背景下，中国电子商务研究中心“互联网+”智库系列丛书第五部《Uber：开启“共享经济”时代》(详见：www.100ec.cn/zt/uber/)应声发行，火热销售中。(作者：中国电子商务研究中心主任、研究员曹磊，资深媒体人、中国新闻社浙江分社总编辑柴燕菲，中国电子商务研究中心O2O行业分析师沈云云，中国电子商务研究中心海外“互联网+”分析师曹鼎喆)该书首度揭秘了估值超500亿美元的初创公司Uber成功背后的秘密与商业逻辑，全面打开了未来“共享经济”的大门。该书在全国新华书店、机场中信书店，以及天猫、京东、当当、亚马逊中国、苏宁易购、淘宝、微店、拍拍等各大电商平台均有发售。以下是本书关于神州专车的解读：
神州专车是神州租车2015年1月28日宣布推出的为高端商务出行人群提供优质服务的产品。神州专车目前在全国60大城市同步推出“神州专车”服务。这标志着神州租车正式全面进军互联网专车市场。
神州专车宣称全部使用神州租车自有的租赁车辆，并和专业化的驾驶员服务公司进行合作，通过利用移动互联网和大数据技术，为客户提供“随时随地、随叫随到”的全新用车体验。
产品与定位
1、入局：神州租车在2014年底决定涉足互联网专车业务，该项目暂定名称为神州专车，团队包括司机、运营、客服都是采用独立团队，而市场、部分技术则会共享神州租车的团队。
2、模式：与滴滴、快的不同的是，神州专车不是采用司机加盟或者与第三方合作分成的模式，而是自己直接朝暮并管理司机。
3、投资：虽然没有消息源透露神州租车此次涉足互联网专业的资本投入情况，但传闻神州租车在专车业务上的投入有数亿元人民币。
4、车辆：神州专车宣称将全部使用神州租车自有的租赁车辆，并和专业化的驾驶员服务公司进行合作，利用移动互联网和大数据技术，为客户服务。
5、规模：神州专车已经发展到全国60个城市，现有司机超过1万名。神州专车司机均为全职雇佣，按月领取薪水，并享受五险一金和雇主责任险等待遇。
6、运营：具体到运营层面，实际上是三家独立的公司，包括神州租车、优车科技和第三方劳务公司，三家职能明确：神州租车按照市场价格租借车辆；优车科技负责APP的开发、运营和专车业务的融资；租赁公司负责司机的招聘和管理。
海报营销
6月25日，神州专车发布了一组海报，由吴秀波、海清、杨璐、苏岑、罗昌平等一众娱乐、体育、商业、创业、公知等明星代言，无论从图像上还是文字上都极为明确地指向了以U字开头的某专车服务公司。广告文案里，指“U”公司不安全，以黑车之实令用户承担风险，并批评其服务不周全、投诉无门等。
按照神州专车的定义，“黑专车”是指由私人车辆充当的专车，司机则是背景复杂的社会人员，安全风险很大。倚仗私家车起家的Uber对号入座，被选定为头号炮轰目标。
此举讯速获得关注，同时也引来舆论一片哗然。两者有着不同的市场定位，业务重合度不足10%，怎么会公然展开对阵。所以在网络上支持Uber的人马上反击，对代言明星是否真正代言提出质疑，认为海报明星是经过软件合成。“被代言”的罗昌平在微博上发表声明，这些文案他是不同意的，已要求神州撤回以他为主角的海报。
此话题还在消化时，由于海报中的一个错别字再次引起舆论高潮。在神州近乎极速的反应同时，该错别字被其他公司用来调侃，搜狗和360手机助手等纷纷借势营销。
几个小时后，剧情反转，神州专车发出道歉信，并发放1亿专车券以示向公众道歉。神州专车这次营销事件至此也落下帷幕，连同收获了新增几百万的APP下载量。
传统租车“升级”的压力
互联网专车，这个被Uber带火的新兴行业，在中国已成“红海市场”。
就在专车“监管风暴”和“份子钱”流言平息后不久，神州租车，这家号称中国最大的租车公司，在1月28日高调宣布，将携超过6万辆自有车辆进军互联网专车市场，并宣称一年内将投入超过25亿元拉新，计划发展5000万用户。
专车在中国是很火，滴滴快的用不到半年时间就烧出了一块大市场，让出租车公司坐立不安。这里面补贴起了很大作用。大面积、长时间的司机、乘客双补贴，让“易到们”深耕了多年的专车市场一下子火了起来。
但在补贴之外，我看到的更多是“共享经济”的火苗在熊熊升起。滴滴快的上大量的签约私家车，分布在城市的各个角落，有空的时候开机接活，没空的时候自己忙活。这才是Uber模式的威力，低成本的闲置运力，才是让司机乘客双双受益的最大动力来源。
继承了Uber衣钵的滴滴快的们还处在被打压的境地，以出租车公司为代表的旧有利益集团也不会这么快放弃抵抗。也许神州租车正是看到了这个空当中蕴藏的机会，才敢大举抢进专车市场。
无法承受的成本压力
表面上看，神州专车相对滴滴快的甚至易到，主要优势是自有车辆，而且数量巨大。但这些自有车辆会成为地雷，并随时引爆。
自有车辆对应的是需要拿保底收入的司机，这是一笔固定成本，按每个司机每月2000元-4000元计算，假如6万辆车全部装备成专车，一个月的固定支出是1.2亿-2.4亿，2015年按10个月计算，大约需要12亿-24亿。
再加上车辆的折旧、保险和各种税费，神州专车一年的固定投入预计不会低于15亿，再算上公告里给乘客的那25亿补贴，加起来会超过40亿。当然，这是6万辆车全转成专车的投入，具体投入还得看神州专车业务能不能顺利铺下去。
所以，我们可以预见到，向专车投入的结果是，神州租车原有租车收入将大受影响，神州租车哪里来的40亿净投入给专车业务?这40亿是神州专车差不多8年的净利润。
有人可能会说专车业务也会带来收入，但现在哪家专车公司能赚到钱?都在抢着补贴司机和乘客，神州专车一两年内想赚钱是做梦，不大亏就是万幸。
政策风险一点不小
上面说的是所谓的机会给神州专车带来的财务压力。但最可怕的并不是这个，而是政策放开，私家车合法接入专车。这个口子如果一开，并且恰好开在神州租车旗下专车装备完成时，等待神州专车的将是灾难。
无论私家车是否解禁，自建车队都是最不经济的玩法，前面的成本分析已经讲得很透。一旦私家车解封，自建车队的专车公司压力会剧增，价格上无法对抗私家车竞争的它们要么退出，要么把车辆承包给司机，后者就又走回了出租车公司的老路。携自家车辆高举高打的神州专车头上随时悬着一把“达摩克利斯之剑”。
在大量补贴下，租赁公司旗下的专车司机还有怨言，等补贴减少或者干脆停止了，隐藏在中国式专车背后的风险会立马显现出来，靠自有车辆招募司机的专车公司，会成为新的出租车公司而很快被市场淘汰。 本章节出选自中国电子商务研究中心出版的”互联网+“智库系列丛书第五部《Uber：开启“共享经济”时代》，作者：中国电子商务研究中心主任、研究员曹磊，资深媒体人、中国新闻社浙江分社总编辑柴燕菲，中国电子商务研究中心O2O行业分析师沈云云，中国电子商务研究中心海外“互联网+”分析师曹鼎喆。
