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【连载】风口浪尖的神州专车:传统租车的突围
发布时间:2016年06月29日 14:26:44

(电子商务研究中心讯)  导读:中国的互联网商业堪比江湖争斗,一直未有平静。而神州专车要挂牌新三板的消息更是掀起了轩然大波,将其推上了舆论的风口浪尖,一时间关于神州的各种议论踏至而来。但要讨论神州的话,就无法绕过另一个行业巨头滴滴。

  根据最新的消息,滴滴已经完成73亿美元的新一轮融资,这让滴滴的估值升至近280亿美元,超越房屋短期租赁网站Airbnb,成为全球第三大未上市的“独角兽”企业。

  根据披露的公告可查,寻求上市的神州估值约287亿元人民币,相对于滴滴,估值相差6倍多。280亿人民币VS280亿美金,这其中蕴含着的,是很多值得探讨的问题。

  在此背景下,中国电子商务研究中心“互联网+”智库系列丛书第五部《Uber:开启“共享经济”时代》(详见:www.100ec.cn/zt/uber/)应声发行,火热销售中。(作者:中国电子商务研究中心主任、研究员曹磊,资深媒体人、中国新闻社浙江分社总编辑柴燕菲,中国电子商务研究中心O2O行业分析师沈云云,中国电子商务研究中心海外“互联网+”分析师曹鼎喆)该书首度揭秘了估值超500亿美元的初创公司Uber成功背后的秘密与商业逻辑,全面打开了未来“共享经济”的大门。该书在全国新华书店、机场中信书店,以及天猫京东、当当、亚马逊中国、苏宁易购淘宝、微店、拍拍等各大电商平台均有发售。以下是本书关于神州专车的解读:

  神州专车是神州租车2015年1月28日宣布推出的为高端商务出行人群提供优质服务的产品。神州专车目前在全国60大城市同步推出“神州专车”服务。这标志着神州租车正式全面进军互联网专车市场。

  神州专车宣称全部使用神州租车自有的租赁车辆,并和专业化的驾驶员服务公司进行合作,通过利用移动互联网大数据技术,为客户提供“随时随地、随叫随到”的全新用车体验。

  产品与定位

  1、入局:神州租车在2014年底决定涉足互联网专车业务,该项目暂定名称为神州专车,团队包括司机、运营、客服都是采用独立团队,而市场、部分技术则会共享神州租车的团队。

  2、模式:与滴滴、快的不同的是,神州专车不是采用司机加盟或者与第三方合作分成的模式,而是自己直接朝暮并管理司机。

  3、投资:虽然没有消息源透露神州租车此次涉足互联网专业的资本投入情况,但传闻神州租车在专车业务上的投入有数亿元人民币。

  4、车辆:神州专车宣称将全部使用神州租车自有的租赁车辆,并和专业化的驾驶员服务公司进行合作,利用移动互联网大数据技术,为客户服务。

  5、规模:神州专车已经发展到全国60个城市,现有司机超过1万名。神州专车司机均为全职雇佣,按月领取薪水,并享受五险一金和雇主责任险等待遇。

  6、运营:具体到运营层面,实际上是三家独立的公司,包括神州租车、优车科技和第三方劳务公司,三家职能明确:神州租车按照市场价格租借车辆;优车科技负责APP的开发、运营和专车业务的融资;租赁公司负责司机的招聘和管理。

  海报营销

  6月25日,神州专车发布了一组海报,由吴秀波、海清、杨璐、苏岑、罗昌平等一众娱乐、体育、商业、创业、公知等明星代言,无论从图像上还是文字上都极为明确地指向了以U字开头的某专车服务公司。广告文案里,指“U”公司不安全,以黑车之实令用户承担风险,并批评其服务不周全、投诉无门等。

  按照神州专车的定义,“黑专车”是指由私人车辆充当的专车,司机则是背景复杂的社会人员,安全风险很大。倚仗私家车起家的Uber对号入座,被选定为头号炮轰目标。

  此举讯速获得关注,同时也引来舆论一片哗然。两者有着不同的市场定位,业务重合度不足10%,怎么会公然展开对阵。所以在网络上支持Uber的人马上反击,对代言明星是否真正代言提出质疑,认为海报明星是经过软件合成。“被代言”的罗昌平在微博上发表声明,这些文案他是不同意的,已要求神州撤回以他为主角的海报。

  此话题还在消化时,由于海报中的一个错别字再次引起舆论高潮。在神州近乎极速的反应同时,该错别字被其他公司用来调侃,搜狗和360手机助手等纷纷借势营销。

  几个小时后,剧情反转,神州专车发出道歉信,并发放1亿专车券以示向公众道歉。神州专车这次营销事件至此也落下帷幕,连同收获了新增几百万的APP下载量。

  传统租车“升级”的压力

  互联网专车,这个被Uber带火的新兴行业,在中国已成“红海市场”。

  就在专车“监管风暴”和“份子钱”流言平息后不久,神州租车,这家号称中国最大的租车公司,在1月28日高调宣布,将携超过6万辆自有车辆进军互联网专车市场,并宣称一年内将投入超过25亿元拉新,计划发展5000万用户。

  专车在中国是很火,滴滴快的用不到半年时间就烧出了一块大市场,让出租车公司坐立不安。这里面补贴起了很大作用。大面积、长时间的司机、乘客双补贴,让“易到们”深耕了多年的专车市场一下子火了起来。

  但在补贴之外,我看到的更多是“共享经济”的火苗在熊熊升起。滴滴快的上大量的签约私家车,分布在城市的各个角落,有空的时候开机接活,没空的时候自己忙活。这才是Uber模式的威力,低成本的闲置运力,才是让司机乘客双双受益的最大动力来源。

  继承了Uber衣钵的滴滴快的们还处在被打压的境地,以出租车公司为代表的旧有利益集团也不会这么快放弃抵抗。也许神州租车正是看到了这个空当中蕴藏的机会,才敢大举抢进专车市场。

  无法承受的成本压力

  表面上看,神州专车相对滴滴快的甚至易到,主要优势是自有车辆,而且数量巨大。但这些自有车辆会成为地雷,并随时引爆。

  自有车辆对应的是需要拿保底收入的司机,这是一笔固定成本,按每个司机每月2000元-4000元计算,假如6万辆车全部装备成专车,一个月的固定支出是1.2亿-2.4亿,2015年按10个月计算,大约需要12亿-24亿。

  再加上车辆的折旧、保险和各种税费,神州专车一年的固定投入预计不会低于15亿,再算上公告里给乘客的那25亿补贴,加起来会超过40亿。当然,这是6万辆车全转成专车的投入,具体投入还得看神州专车业务能不能顺利铺下去。

  所以,我们可以预见到,向专车投入的结果是,神州租车原有租车收入将大受影响,神州租车哪里来的40亿净投入给专车业务?这40亿是神州专车差不多8年的净利润。

  有人可能会说专车业务也会带来收入,但现在哪家专车公司能赚到钱?都在抢着补贴司机和乘客,神州专车一两年内想赚钱是做梦,不大亏就是万幸。

  政策风险一点不小

  上面说的是所谓的机会给神州专车带来的财务压力。但最可怕的并不是这个,而是政策放开,私家车合法接入专车。这个口子如果一开,并且恰好开在神州租车旗下专车装备完成时,等待神州专车的将是灾难。

  无论私家车是否解禁,自建车队都是最不经济的玩法,前面的成本分析已经讲得很透。一旦私家车解封,自建车队的专车公司压力会剧增,价格上无法对抗私家车竞争的它们要么退出,要么把车辆承包给司机,后者就又走回了出租车公司的老路。携自家车辆高举高打的神州专车头上随时悬着一把“达摩克利斯之剑”。

  在大量补贴下,租赁公司旗下的专车司机还有怨言,等补贴减少或者干脆停止了,隐藏在中国式专车背后的风险会立马显现出来,靠自有车辆招募司机的专车公司,会成为新的出租车公司而很快被市场淘汰。 本章节出选自中国电子商务研究中心出版的”互联网+“智库系列丛书第五部《Uber:开启“共享经济”时代》,作者:中国电子商务研究中心主任、研究员曹磊,资深媒体人、中国新闻社浙江分社总编辑柴燕菲,中国电子商务研究中心O2O行业分析师沈云云,中国电子商务研究中心海外“互联网+”分析师曹鼎喆。

基于“电数宝”(DATA.100EC.CN)电商大数据库,网经社电子商务研究中心发布《2020年(上)中国直播电商数据报告》(PDF全文下载)。《报告》显示,上半年直播电商交易规模达4561.2亿元,渗透率为8.7%。直播电商产业链中包括的主要平台有:1)MCN机构:如涵、谦寻、美one、蜂群文化、大禹网络、网星梦工场等;2)主播:薇娅、李佳琦、张大奕、雪梨、罗永浩 、辛巴、散打哥等;3)零售电商:淘宝直播、多多直播、京东直播、苏宁直播、蘑菇街直播、唯品直播、小红书直播等;4)短视频平台:抖音、快手、火山、B站、斗鱼等;5)社交平台:微信、微博、MOMO;6)服务商:有赞、微盟等。

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