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单均净收入飙涨268% 神州专车离盈利还多远?
发布时间:2016年07月07日 10:04:19

(电子商务研究中心讯)  2016年的专车市场依旧充斥着不断被刷新的融资纪录,只不过在UberG轮60亿美元和滴滴出行的45亿美元融资之后,横在这些天价的融资金额面前的盈利现实变成一个尤为迫切的问题。

  于是,不管是滴滴、Uber还是作为后来者的神州专车,这个以烧钱抢地盘再融资为惯性的市场如今急需的答案是,专车到底什么时候能盈利。

  尽管整体盈利仍路途遥遥,不过滴滴总裁柳青此前公开透露,滴滴已经开始在很多成熟的市场中收获,在滴滴覆盖的中国400多个城市中已经有200多个盈利。

  而对于Uber的中国业务,Uber全球总裁特拉维斯·卡拉尼克还在强调“中国补贴不会永远继续下去,也不能”。显然,盈利问题还未提上日程。

  此前,神州优车董事长兼CEO陆正耀曾给过神州专车具体的盈利时间表,“如果排除原先‘充100送100’优惠政策等影响,神州专车今年3月已经盈利了。把这部分充值返赠金额全部消化后,我们相信到今年第三季度将会全面盈利。”

  而神州优车近日向全国中小企业股份转让系统提交的两份反馈意见回复书,对外公布了神州专车的具体经营数据。其中最近的二次反馈意见显示,神州专车的单均成本从2015年第一季度的135.04元,大幅下降至今年第一季度的65.11元,降幅达52%;单均净收入从11.32元提升至41.70元,同比增长268%,环比增长13.35%。这样的趋势,或许预示着神州专车距离盈利已为期不远。

  单均成本一年下降逾五成

  2016年4月宣布申请挂牌新三板时,神州优车曾因为随之公布的2015年亏损37亿元的数据引来不少争议声。

  神州优车日前向全国中小企业股份转让系统提交了两份反馈意见回复书,对外公开披露了大量与神州专车有关的运营和财务数据,包括用户数、订单量、订单金额一系列具体的数据。

  从成本优势上来看,根据二次反馈意见,神州专车2016年一季度单均成本已降至65.11元,环比降幅高达17.83%。

  而这背后,是自2015年正式运营以来,神州专车的单均成本指标一直保持持续下降趋势。此前三个季度,神州专车单均成本季度增速环比降低速度分别为28.50%、15.71%和2.64%,已经从2015年第一季度的单均135.04元降低至目前水平,其整体降幅高达51.78%。

  对于单均成本的大幅下降,神州专车方面表示,随着规模和运营效率的提高,其单位供给成本会显著下降。

  在陆正耀的数学模型里,就算未来用户每月只用3次,拥有1000万个用户,平均每天就是100万单。而在现有单均金额80元/单的基础上即便持续八折——65元/单,年收入也将达到240亿元左右。

  据陆正耀测算,每天行车成本是90元左右,司机每天成本是300元,再加上油耗费用,每天总成本500多元。如果能够实现每个司机每天平均接14单的理想状态,平均每单成本就在40元左右,从65.11元到40元,这显然表明未来其单均成本仍有不小的下降空间。

  而在分析报告期内充返等优惠政策变化对客户消费行为的影响时,神州优车回复称,自2015年下半年起,公司逐步收缩补贴政策,充值返赠优惠从买100送100,逐渐降低到买100送20。在折扣幅度下降的同时,公司仍然保持了较高的客户留存率。

  神州优车回复中用以佐证的数据显示,专车业务2015年各季度末的充值余额依次达到0.58亿元、3.21亿元、7.33亿元和9.83亿元。2015年度各季度的收入依次为0.39亿元、2.82亿元、6.27亿元和7.94亿元,公司业务保持了稳定增长。而专车目前收入占订单交易金额比例已经提升至60%左右,且该比例未来将持续提升至80%左右。

  毛利率指标大幅改善

  与单均成本的迅速降低同样值得关注的另一个表现,是神州专车毛利率的大幅改善。

  根据上述意见回复公布的数据,从2015年第三季度开始,神州专车的单均收入就保持在较高水平;从2015年第三季度以来,神州专车三个季度的单均收入分别为80元、80元和76元。

  此外,2015年神州专车的付费用户从第一季度的104万增长至第四季度的近500万,增长近4倍;2016年第一季度,付费用户继续保持增长态势,总数已超过550万。同时,2015年神州专车APP下载量也从147万次猛增至1466万次,增幅近9倍。2015年,神州专车的收入,也从第一季度的0.39亿元增长至第四季度的7.94亿元,增长近20倍。

  国际权威统计机构罗兰贝格发布的《中国专车市场分析报告》显示,神州专车的用户留存率达到了70%,远远高于行业平均水平,这意味着,在中高端市场,神州专车已经拥有了自己忠实、稳定的用户群体。

  如果单从整体盈利能力来看,神州专车报告期内毛利率为负,但从单均毛利来看,2015年季度亏损明显收窄(从一季度的-123.72元,收窄至第四季度的-42.45元)。

  对此,神州优车方面给出的解释是,主要由于业务发展初期,收入规模效应尚未完全释放;促销折扣高,快速积累用户、培养消费习惯导致单均净收入相对较低。以及业务处于扩张期,需要增加车队和司机以抢占市场份额,提升用户体验,车辆租赁成本和司机薪资成本支出持续增长。品牌同时也处于初创期,需大量的市场推广和促销以树立品牌、赢得客户。

  值得一提的是,神州优车还曾在反馈回复意见中表示,未来将通过四点具体措施改善盈利能力,这四点措施具体包括:(1)收入提升措施:减少补贴,动态定价。自2015年下半年起,公司已经逐步收缩补贴政策,充值返赠优惠不断减少,在保持订单快速增长的同时,逐步提升单均净收入。(2)车辆成本控制措施:提升单车和单个司机日均单量,降低单均固定成本;提高司机双班率,降低单均车辆成本;优化系统算法、提升车辆使用效率,降低单均车辆成本。(3)人力成本控制措施:提高效率,降低单均人力成本。(4)油费成本控制措施:减少空驶,减少耗油行为。

  值得一提的是,神州专车从2015年第二季度开始有企业用户贡献收入,而且增速迅猛。

  上述意见回复公布的数据显示,2015年第四季度,神州专车企业客户贡献收入4266.69万元,环比增长120%,增速远远超出个人客户的23.7%。去年第二至第三季度,企业客户贡献的收入增长超过3倍。

  而这背后,神州优车的战略版图远不止于专车板块。

  今年4月12日在神州优车的战略沟通会上,陆正耀公开表示神州优车的业务包括了现有的出行板块、电商板块和未来即将开展的其他业务板块。出行板块包括神州租车和神州专车,电商板块为神州买卖车。

  具体来看,神州优车方面宣布,2017年6月以前会在全国构建500家以上规模和4S店类似的落地门店,覆盖全国各地。同时,预计2017年整个包括了新车和二手车的电商平台销售量会在60万~80万部。而2016年这一项目的投资不会少于100亿元。(来源:第一财经日报)

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