(电子商务研究中心讯)　　11月6日，优拜创始人余熠向邦哥透露，已完成1.5亿元的A轮融资，由一村资本领投，黑洞投资跟投，天使轮投资方中路资本、点亮基金、火橙加速器追投。

　　同时透露，优拜单车目前产品已经全部研发完成，会在11月中正式发布，并陆续投放市场，而率先投放的城市，依然选择在了上海。“虽然优拜也会投放其他城市，但上海会是我们的必争之地。”余熠说。

　　借力永久，成本更低单车质量更好

　　在此之前，摩拜和ofo都拿到了数额不小的投资，投资机构不仅包括顶级投资机构，还有出行领域的巨头滴滴，两者在市场上的分量也越来越重，甚至有些声音说，未来共享单车的竞争就是橙黄之间的竞争。

　　摩拜目前融资情况

　　ofo目前融资情况

　　但余熠认为，优拜并不落后，因为，“共享单车拼到最后，还是要靠产品说话”。优拜的投资人中路资本合伙人沈文杰说，竞争是分阶段的，会经历一个从量变到质变的过程。竞争初期，车辆供不应求，大家会多安装几个App，按照优先级来选择，但当车辆供需达到平衡，甚至供大于求时，功能、体验、形象、气质都是用户会考虑的因素。

　　优拜的底气就在于，他们借助了永久的研发优势。永久不仅具有多年的自行车生产经验，还是此前有桩公共自行车最主要的运营服务商。而永久也是投资方中路的子公司，因此会把资源全面开放给优拜，据邦哥了解，永久的几位高层工程师，都参与到了优拜的研发当中。

　　余熠说，优拜将要推出的自行车，无论从外观还是骑行体验上，都会比摩拜经典版更好(抱歉因为没有看到真车，邦哥无从佐证……)，但成本只需要千元左右。优拜单车同样使用了同摩拜经典版相同的轴传动技术(无链条)，但传动效率更高，骑起来会更加轻快，也改善了之前摩拜被吐槽的刹车失灵等问题。在耐用性上，会真正做到4年免维护，尤其是轴传动，因为目前市面上的其他轴传动，包括摩拜，还都是需要每半年到一年进行润滑维护。

　　然而，优拜希望把具体的细节以及核心技术指标留在发布会的时候公布，留一些悬念，所以邦哥无力获得更多信息。目前能够知道的是，优拜单车在技术上使用了很多进口配件，为了保证轻快，还用了很多特殊材质，尤其轴传动系统，使用是所有公共自行车都没有使用过的原件。

　　“成本低不低和车好不好是不完全关联的两个参数，通过合理的设计、强大的供应链管理，以及成熟的生产技术、产线，就可以实现低成本，而不是将材料降级。此外，摩拜之前被诟病的很多问题，并不是无法解决，只是需要一个周期。借助永久的经验，优拜已经度过了这个周期。”余熠说。

　　优拜创始人余熠

　　软件和硬件都很重要，运营也不能差

　　即便有了质量不错的车，要拼的还是数量。到12月底，优拜会投放10万辆单车，而这些车大部分会被投放在上海。

　　余熠说，以摩拜进入的城市和数量而言，的确有一点领先和品牌的优势，但目前市场还处于极大的空白中，无论是在全国还是上海都是如此。以上海为例，自行车的保有量为1200万，主要投放在郊区的永久有桩自行车有10万辆，摩拜不到3万辆，大家能占到的份额都很有限，因此，要拼的就是速度和市场投放量，在这个过程中，产品的优势也会逐渐显现。

　　从财务模型来看，以目前优拜所透露的成本来看，假设每天每辆自行车使用6次，半年就可以收回成本。而影响收益的因素有几个方面：

　　1.自行车的耐用程度；

　　2.自行车的维护费用；

　　3.每辆车每天的使用次数；

　　4.自行车等有效供给量。

　　没有好的产品无法支撑财务模型，假如自行车投放市场后损坏过快，或者用户不愿意使用，必然影响收益。维护费用不仅包括自行车的损耗，也包括地面的运营。余熠说，永久自行车做有桩公共自行车的经验虽然不完全适用于无桩，但也基本符合，包括当地政策，老百姓的出行习惯等，都可以给优拜的具体运营作出参考，数据加上网络体系，对潮汐现象有预警地作出响应，从而增加自行车的有效供给量，让自行车出现在用户需要的地方。

　　单车可以作为和生活场景的连接

　　而除了单车业务本身，优拜看中的也是后端的大数据。

　　余熠说，相比打车数据，自行车的数据更为精细，因为打车所跨的区域较大，目的地很多时候也并不精确，和生活的半径差异较大，而自行车和生活的半径、路径更加相关。“如果通过用户的单车使用数据画出热力图，就可以很精确地知道用户在哪里工作、生活，平时行进的路线，从哪里坐了地铁几号线，在哪里出站，骑到了哪个办公楼等等，这在大数据方面很有价值。”

　　显然，优拜的野心不只是单车的分时租赁业务，它希望能够建立生态。余熠说，除了希望能够在出行领域拿下一定的市场份额，未来优拜希望能购连接人和生活服务的场景，做更多场景化的运营，为用户提供增值服务，因为出行本身就是人和生活服务中的一环。而这也是余熠所擅长的，他来自于大众点评，做过技术，团购负责人，也做过电影票的全国负责人，熟悉生活服务等资源之间的关系和连接。

　　但在邦哥看来，在滴滴的压力之下，优拜想实现这一步仍旧困难重重。而余熠认为，滴滴能够给到ofo的支持很有限，因为用户的属性、场景都有所不同。

　　沈文杰说，明年1月1日会是一个分界点，到那时候，规模、能力都会构建出较深的壁垒，对于新进入者而言，门槛会很高，因此会进入已有玩家快速开始产量、进入城市，拼运营，进行深度竞争的阶段。而政府也一定会参与进来进行监管，比如，安排专有停车位，制定事故责任制度，规定故障车的回收处理，对投放量进行监管等等。

　　此外，邦哥发现，目前在上海还出现了模式类似的电动自行车项目，但沈文杰认为，虽然电动自行车的趋势不错，但充电问题仍旧无法解决，现在市场在从模式和技术两种角度探索中，暂时还不具备大规模复制的基础。(来源：创业邦 文/绚然 编选：中国电子商务研究中心)