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【O2O研究】滴滴如何俘获小镇青年?

http://www.100ec.cn  2017年02月05日13:58  中国电子商务研究中心 我要投稿 产品服务

  (中国电子商务研究中心讯)过年回家,你是否发现,家里的那座小城也能滴滴一下了。滴滴生于移动互联网发达的一线城市,由于大环境过于复杂,滴滴开始向三四线城市渗透,但是小城市的互联网氛围并不浓厚,且小城环境比较特殊,滴滴的小城战略是否能够如愿以偿呢?

  小城市有着特色的交通工具,滴滴这个外来者能够打破常规,使“原住民”改变原有的习惯,适应手机叫车呢?市场不是没有,如若在北京上海失利的滴滴能够深耕三四线城市,叫醒他们的耳朵,滴滴的第一把交椅将更加稳定。

  小城独特的出行现象

  1、出租车的议价机制和拼车现象

  上车打表,下车结账,这是最常见的“打的模式”。平时,小城里的出租车也基本维持着这样的计价规则。然而,但凡逢年过节,出租车会自动调节为弹性的“议价机制”:上车之前,你需要和出租车师傅谈好地点和价钱,一般多是“一口价”,但会比打表贵,春节那几天可能会涨到平时的两三倍。

  除此以外,还有一种典型的拼车现象,并不是由乘客发起,而是由出租车师傅主动“揽活”。举个例子,假如你拦到了一辆出租车,目的地是B点,途中遇到了同样前往B点的乘客甲,因为车上还有空位,出租车师傅会选择“搭”上该乘客,行程“被”共享,但乘车费用并没有就此平摊,上车之前谈好了多少钱,你还是得出多少钱,乘客甲同样如此。当然,这一现象也只会发生在TAXI紧俏的春节期间。

  特殊时期,衍生出了特殊规则,一个愿打,一个愿挨,甚至于,这也是所谓市场调节的结果。出租车作为强势方,春节出行,刚性凸显,供不应求,费用自然水涨船高,乘客被动服从,唯有处于无奈的弱势地位。另外,在春节期间“忙出租”,从人情上来说,这些疲于奔波的出租车师傅也辛苦了,很多人也渐渐接受了“加价”背后赚“辛苦钱”的一面。

  2、私家“黑”车

  所谓的私家黑车,其中的“黑”字,是相对于占据垄断地位的出租车“白身份”而言的。垄断的背后是一块巨大的市场蛋糕。当这块蛋糕足够诱人,进而吸引很多没有运营资格的私家车纷纷加入的时候,出租车集团势必会“抱团取暖”,抵制入侵。

  不过,私家车“侵蚀”出租车既得利益的程度还没有严重到剑拔弩张的时候。在出租车运力不足的情况下,私家车成为了游走在灰色地带的运力补充。不过,滴滴带来流量入口之后,可能会激化出租车和私家车之间的矛盾。

  3、“三蹦子”的昔日江山

  在十几年之前,小城里最主要的出行工具就是载客三轮车。渐渐的,“三蹦子”的风光不再,人们也有了更多的出行选择。只是,三蹦子仍然游走于城中小巷,抑或短途的乡镇之间,驱动系统也从摩托用内燃机“跳”到了电动机,只是,我们还亲切地称其为“蹦蹦车”。

  三蹦子的计价法则完全是“议价制”和“人数论”,上车前说好价钱,一般是单人多少,再乘以人数。而在三蹦子背后也有很多问题,尤其是被私家车车主所诟病的占道、插队、闯红灯等。不过,仍有很多人需要借此谋生,小城多见的“三蹦子现象”一时不会消亡,但却声势渐微。

  4、免费公交

  公交免费,应该算是这座小城的独家标签了。小城的市区面积不大,由几条主干街道组成,市内公交线路也只有区区几条。作为一项便民政策,市内公交可免费乘坐,运营支出由政府买单。而免费的刺激

  滴滴的存在是否刚需使然?

  在如此独特的出行环境之下,我们抛出了一个话题:滴滴来了,该如何生存?滴滴的存在是否刚需使然?

  笔者曾在网络上翻到一些新闻,也与留在小城的朋友们闲聊,得知发生过出租车司机“钓鱼”加入滴滴的私家车,并组织出租车同行围堵此车,乃至于惊动警方的事件。“白与黑”的矛盾,更甚于一二线城市。

  机制,也消化了很大一部分市内出行需求。人满为患,已经是市内公交的常态。

  这与三四线城镇较为特殊的出租车运营资格承包模式有关。在一二线城市,出租车运营资质多在公司的名义下生效。而到了三四线城镇,单车的资质是要明确到个人的。也就是说,如果你希望从事出租车行业,你需要花20万左右,先买下一辆出租车的运营资格,然后再跑出租慢慢赚。出租车行业的利润天平一旦失衡,最是切肤之痛的当数已在前期投入巨额本金的出租车司机们,所以,对于来抢饭碗的“滴滴们”,他们的抵制也最强烈。

  滴滴在一二线城市所培养出的用户习惯集中于两点:手机叫车和移动支付,最大的优势是流量入口,打通了私家车和乘客之间的信息隔阂,这也是最令出租车担忧的一面。只是,从笔者实际的体验中发现,出现在滴滴界面的车辆并不多,而且多为出租车,可以说,滴滴在这座小城中的影响力仍比较微弱。

  出租车一方面害怕着私家车大量涌入滴滴平台,一方面也试探性地提前进入这个圈子,尝鲜一般地试用起来。最终的结果却是,滴滴过于被妖魔化,私家车在没有给力补贴的刺激下,加入者寥寥,小城居民移动出行的习惯养成似乎停滞不前。

  显然,三四线城镇没有一二线城市那般数目庞大的出行订单量,这里的出租车司机更在意单趟行程所带来的价值,尤其是回程能否再次接到乘客。滴滴本身也没有针对三四线城镇具体实施的、有力的补贴奖励政策,反而要收取一定费用,私家车“跑滴滴”并不赚钱。滴滴的零星之火,大概只是盛名之下的多方“试用之举”,下沉与扩张,还有很远的路要走。

  三四线城镇的互联网世界

  滴滴的本质是一种互联网经济,而三四线城镇的互联网经济又有着十分独特的地域特征。不可否认,互联网元素已经渗入到了小城居民的方方面面,接触最多的是电商和快递,而微信、支付宝在多数店面均可转账支付又是一个最鲜活的例子。不带钱包,只带手机就可以完成付款,大概是全人类的共同刚需。

  刚需未必有那么凸显的,除了上文所提到的呼叫出租车,还有外卖行业。小镇的特点在于一个“小”字。无论上班,还是上学,离家的距离都不远,走两步都能回家,午饭没有点外卖的必要。而且,多数饭店也没有形成送外卖的习惯,多为堂吃,最多提供打包服务。在供需均不强烈的情况下,饿了么之类的外卖app涌入小城里的互联网世界并不容易。

  小结

  星星之火,可以燎原,三四线城镇相对于一二线城市本就存在滞后效应,一切皆有可能。刚需与否,仍在于用户消费习惯的培养。“滴滴们”针对痛点的定向深耕,或许可以慢慢叫醒三四线城镇的耳朵。(来源:童济仁汽车评论 文/吴邪 编选:中国电子商务研究中心)



    中国电子商务投诉与维权公共服务平台启动“天天3·15网络消费维权行动”(http://www.100ec.cn/zt/315/),重点关注网络消费者维权集中的电商网购、O2O、微商、海淘、外卖、消费金融、P2P等领域。据平台收到的用户维权案例显示,淘宝、天猫、拼多多、当当网、返利网、贝贝网、1号店、美丽说、卷皮、优购网、走秀网、银泰网等平台电商,小红书、丰趣海淘、洋码头、宝贝格子、Hai360海外购等跨境进口电商,美团、饿了么、百度糯米、携程、去哪儿等生活服务电商,趣分期、惠分期等分期消费平台均是消费者投诉的热点,详见: http://www.100ec.cn/zt/ztym/

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