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美国二手车电商鼻祖Beepi关门 国内同行怎么走?
发布时间:2017年03月03日 10:59:17

(电子商务研究中心讯)  3月2日消息,二手车电商C2C模式“鼻祖”——美国二手汽车交易公司Beepi已歇业。其官网显示——“Stay turned for our next steps(敬请期待我们的下一步动作)”。

  曾几何时,作为鼻祖的Beepi一直是国内二手车电商企业对标效仿的对象,此次行业鼻祖遭遇滑铁卢,不得不让人担忧起整个二手车电商行业。

  公开资料显示,Beepi创立于2014年4月,总部位于美国加州,是互联网二手车C2C模式的先驱企业。不到3年来,Beepi共融资1.5亿美元,最高估值曾达20亿美元,主要收入结构来自向卖车者收取9%的卖车分成。

  数据显示,2015上半年,Beepi交易量为6000辆,疲乏的业绩与渺茫的盈亏平衡让资本市场迅速降温。查阅相关报道发现,2015年底,Beepi将获得7000万美元新一轮融资,由我国一家汽车集团领投,但此后这笔融资却并没有落实。

  而在国内,二手车电商平台主要有四大模式:以瓜子二手车、人人车为代表的C2C模式;以优信拍、车易拍为代表的B2B模式;以天天拍车和开新为主的C2B模式,以及以优信二手车为代表的B2C模式。

  中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受相关媒体采访时曾表示,美国二手车市场较完善,意味着新玩家进入市场并不容易。C2C在美国二手车交易中的占比仅为10%~20%,Beepi这类新进入企业无法使美国成熟的模式发生变化。“而我国二手车市场尚处于发展阶段,是一个高度碎片化的市场,美国的车源主要集中在大机构手里,我国则更多集中在个人手里,C2C模式可把这些散的车源串起来。”

  C2C模式的优势在于其体量最大,两端的C可形成极强焊接,但劣势在于较低转化率和昂贵的获客成本;B2B模式的优势是,由于对接的是专业群体,因此不需要做推广,只需要对平台形成依赖即可,但其劣势在于车源问题,多数二手车商不会将最优质的车源放在网上,扩展车源渠道难度不小;B2C模式的问题在于二手车是“一车一况一价”,线上成交较难,当前此模式主要还是起引流作用;而C2B模式的问题则在于引流所产生的附加值和利润有限。

  但实际上,对于我国当下的二手车车市场环境来说,教育市场、培养消费者对不透明度甚高的二手车消费,才是目前的重点。近些年以来,多位业内专业与相关从业人员表达了“二手车电商具体什么模式并不重要”的观点。每个模式都有可能形成一股不容小觑的力量,去推进二手车市场持续发展。(来源:雷锋网;文/吕倩)

1月22日,国内知名电商智库网经社-电子商务研究中心发布《2018年Q4中国电子商务用户体验与投诉监测报告》(PPT下载:www.100ec.cn/zt/18Q4/)。共计85家电商上榜,分别获“建议下单”、“谨慎下单”、“不建议下单”评级,他们是:(1)零售电商:苏宁易购、云集、途虎养车网、唯品会、网易严选、拼多多、尚品网、贝贝网、萌店、每日优鲜、微店、国美等;(2)跨境电商:网易考拉、寺库、丰趣海淘、小红书、美囤妈妈、什么值得买、蜜芽、洋码头、宝贝格子等;(3)生活服务电商:艺龙、阿卡索外教网、同程旅游、美团、驴妈妈、携程、百度糯米、去哪儿、马蜂窝、途牛、饿了么、小猪短租、ofo等;(4)金融科技电商:随行付、爱又米、中行聪明购、易宝支付、拍拍贷、优分期、来分期、京东金融(京东数科)等。

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