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美国二手车电商鼻祖Beepi关门 国内同行怎么走?
发布时间:2017年03月03日 10:59:17

(电子商务研究中心讯)  3月2日消息,二手车电商C2C模式“鼻祖”——美国二手汽车交易公司Beepi已歇业。其官网显示——“Stay turned for our next steps(敬请期待我们的下一步动作)”。

  曾几何时,作为鼻祖的Beepi一直是国内二手车电商企业对标效仿的对象,此次行业鼻祖遭遇滑铁卢,不得不让人担忧起整个二手车电商行业。

  公开资料显示,Beepi创立于2014年4月,总部位于美国加州,是互联网二手车C2C模式的先驱企业。不到3年来,Beepi共融资1.5亿美元,最高估值曾达20亿美元,主要收入结构来自向卖车者收取9%的卖车分成。

  数据显示,2015上半年,Beepi交易量为6000辆,疲乏的业绩与渺茫的盈亏平衡让资本市场迅速降温。查阅相关报道发现,2015年底,Beepi将获得7000万美元新一轮融资,由我国一家汽车集团领投,但此后这笔融资却并没有落实。

  而在国内,二手车电商平台主要有四大模式:以瓜子二手车、人人车为代表的C2C模式;以优信拍、车易拍为代表的B2B模式;以天天拍车和开新为主的C2B模式,以及以优信二手车为代表的B2C模式。

  中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受相关媒体采访时曾表示,美国二手车市场较完善,意味着新玩家进入市场并不容易。C2C在美国二手车交易中的占比仅为10%~20%,Beepi这类新进入企业无法使美国成熟的模式发生变化。“而我国二手车市场尚处于发展阶段,是一个高度碎片化的市场,美国的车源主要集中在大机构手里,我国则更多集中在个人手里,C2C模式可把这些散的车源串起来。”

  C2C模式的优势在于其体量最大,两端的C可形成极强焊接,但劣势在于较低转化率和昂贵的获客成本;B2B模式的优势是,由于对接的是专业群体,因此不需要做推广,只需要对平台形成依赖即可,但其劣势在于车源问题,多数二手车商不会将最优质的车源放在网上,扩展车源渠道难度不小;B2C模式的问题在于二手车是“一车一况一价”,线上成交较难,当前此模式主要还是起引流作用;而C2B模式的问题则在于引流所产生的附加值和利润有限。

  但实际上,对于我国当下的二手车车市场环境来说,教育市场、培养消费者对不透明度甚高的二手车消费,才是目前的重点。近些年以来,多位业内专业与相关从业人员表达了“二手车电商具体什么模式并不重要”的观点。每个模式都有可能形成一股不容小觑的力量,去推进二手车市场持续发展。(来源:雷锋网;文/吕倩)

近年以来,以环球捕手、云集微店、贝店、达令家、达人店、爱库存、好衣库、洋葱海外仓、好物满仓、楚楚推、有好东西、全球时刻、闺秘mall、脉宝云店等为代表的分销开店型社交电商平台,凭借微商分销模式快速崛起,也吸引了包括网易推手、阿里巴巴“微供”、京东“微选”、唯品会“云品仓”等“头部平台”均已入场。同时由于野蛮生长、层级不清,导致良莠不齐,也频频遭到涉嫌传销争议与质疑,乃至工商千万元行政处罚(详见独家专题http://www.100ec.cn/zt/sxcx/)。网络传销因手段隐蔽、涉众群体广、标的虚拟化、违法成本低、首脑高智化等特征处于监管“灰色地带”。近十年来,电子商务研究中心(微信ID:i100EC)一直坚持通过发布预警、案例披露、热点评论、媒体曝光、调查报告、工商培训、咨询诊断等多元化方式,为电商行业激浊扬清,为国民保驾护航。

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