(电子商务研究中心讯)　　连续四年被写入政府工作报告，既显示政府对快递业发展的高度重视和充分肯定，也反映出作为现代服务业重要组成部分的快递业，在推动流通转型和促进消费升级方面的基础作用。

　　有机构指出，未来5年内快递行业仍将保持较高的复合增长率，因而仍然会有大量企业进入这一行业，中国快递业迎来改革发展的关键阶段。

　　连续四年被写入政府工作报告

　　“促进电商、快递进社区进农村，推动实体店销售和网购融合发展”，今年的政府工作报告又一次提到了快递业的发展问题。这是自2014年以来，快递业连续四年被写入政府工作报告。

　　连续四年亮相，每次提法各有侧重。2014年全国两会上，政府工作报告首次提出，“要深化流通体制改革，清除妨碍全国统一市场的各种关卡，降低流通成本，促进物流配送、快递业和网络购物发展”；2015年政府工作报告提出，“发展物流快递，把以互联网为载体、线上线下互动的新兴消费搞得红红火火”；2016年政府工作报告则提出，“鼓励线上线下互动，推动实体商业创新转型；完善物流配送网络，促进快递业健康发展”。

　　“这既显示政府对快递业发展的高度重视和充分肯定，也反映出作为现代服务业重要组成部分的快递业，在推动流通转型和促进消费升级方面的基础作用。”国家邮政局局长马军胜说。

　　此外，国务院常务会议还先后于2014年9月、2015年10月两次研究部署快递发展问题，2015年10月出台的《国务院关于促进快递业发展的若干意见》更是影响深远。

　　快递业能赢得这样的认可，是靠自身努力挣来的。

　　近年来，中国快递企业紧紧抓住网购发展、“互联网＋”等重大机遇，使一个毫不起眼的“草根产业”快速成长为产业经济的一匹“黑马”。国家邮政局统计数据显示，2016年，中国快递业务量完成313.5亿件，同比增长51.7%；业务收入完成4005亿元，同比增长44.6%。中国快递业已连续六年保持50%左右的高增长，牢牢锁定“第一快递大国”的地位。

　　自去年10月起，短短4个月时间里，“三通一达”及顺丰这五家快递龙头企业先后分别在国内及美国上市。截至今年2月底，顺丰、圆通、申通、韵达四家在A股上市的企业市值总和超过4600亿元。其中，顺丰控股董事长王卫的身价逼近2000亿元。

　　快递企业由“强”转“大”的步伐也在加快。圆通速递2月底公告显示，由其联合有关单位建设的“物流信息互通共享技术及应用国家工程实验室”正式获国家发改委批复。这是首次由民营快递企业承担国家工程实验室项目，是推动行业信息化、降低物流成本、提升物流效率、强化行业安全的一项重要举措。

　　此前，国家邮政局发布的《快递业发展“十三五”规划》提出，在产业能力上快递市场规模要稳居世界首位，到2020年快递业务收入达到8000亿；要积极打造“快递航母”，形成三到四家年业务量超百亿件或年业务收入超千亿元的快递企业集团；培育两个以上具有国际竞争力和良好商誉度的世界知名快递品牌。

　　市场很大瓶颈不少

　　观察人士指出，在消费碎片化、农村网购渗透率提升和跨境电商的推动下，快递业将是中国下一个可预见的“万亿级产业”。借助资本市场力量，中国快递行业在迎来发展新机遇的同时，也迎来更为严格的考验。

　　近年来，中国快递业持续高速发展，成为中国经济的一匹“黑马”。2016年业务量突破300亿件大关，快递业务收入完成4005亿元，同比增长44.6%，而这一数字在十年前还“不到300亿元”。

　　马军胜在接受记者采访时指出，在中国经济增速放缓的背景下，以快递业为支撑的网络零售模式走到台前，成为新的增长点，表明中国经济的新结构、新模式、新动能等一系列新特征正在形成，并成为推动经济发展的崭新力量。

　　不过，资本的不断介入提高了行业门槛，加之行业微利化、无利化的趋势逐渐明显，大部分快递企业面临被兼并或淘汰的局面。

　　数据显示，快递行业毛利率已从2007年约30%的水平，下滑至目前5%至10%的水平。快递件均收入从2005年的27.7元／件降至2015年的13元／件左右。随着行业的洗牌加剧，利润还将不断压缩。

　　同时，中国目前约有快递企业1.9万家，主要品牌27个，快递企业多而散、小而弱的问题依然存在，产品同质化现象明显，风险防范能力较弱。

　　春节后，圆通北京花园桥网点出现快件积压情况，引发人们对快递业问题的诟病。尴尬局面的背后是快递公司的加盟模式和竞争引发的持续价格战，加之成本的上涨，快递公司陷入管理困境。

　　中国快递协会会长高宏峰认为：“快递业粗放式发展、结构性矛盾依旧突出，同质化竞争比较严重，发展环境还需进一步优化。”此外，中国快递企业与全球快递巨头之间的差距在于，中国快递业衔接着生产和流通两个环节，但没有嵌入制造业生产环节。

　　北京邮电大学邮政发展研究中心主任赵国君也认为，中国约65%的快件来自电商包裹及其附属品，电商商品同质化使快递服务供给同质化，导致竞争激烈；与此同时，需求旺盛的冷链、个性化服务等却少有企业能胜任。

　　“中国企业在规模上可以弯道超车，但在品牌价值和客户关系等方面还任重道远。”中国物流学会特约研究员杨达卿说，中国快递企业亟须建立与市场、国家战略匹配的品牌形象。

　　快递业迎来改革发展关键阶段

　　经过调研，马军胜梳理出了国内快递行业存在的问题，主要包括：行业整体供给结构不合理，末端服务问题有待系统性解决，安全风险隐患不断增加，信息科技应用水平不高，绿色低碳发展仍处于起步阶段，行业人才建设保护相对滞后等。

　　他提出，必须加快快递业供给侧结构性改革，打造若干具备国际竞争力的航母级快递企业，扩大快递有效供给，带动快递业转型升级提质增效，更好满足人民群众的寄递需求。

　　根据马军胜的设想，中国的“快递航母”应该具备以下特征：体量大、服务品质优、科技应用水平高、服务能力强、安全系数高、绿色低碳环保。

　　专家指出，随着快递行业的快速发展，未来将诞生一家市值超过联邦快递的中国企业。快递企业上市后，借助资本力量全球化多元化发展，或将能缩短与国际物流巨头的距离，成为中国版“联邦快递”或“优比速”。

　　作为全球第二大经济体的中国，目前也是全球最大的快递消费国。有机构指出，未来5年内快递行业仍将保持较高的复合增长率，因而仍然会有大量企业进入这一行业，中国快递业迎来改革发展的关键阶段。

　　根据《快递业发展“十三五”规划》，到2020年中国将基本建成普惠城乡、技术先进、服务优质、安全高效、绿色节能的快递服务体系，形成覆盖全国、联通国际的服务网络。

　　马军胜说，中国是世界制造业第一大国，也是全球人口最多的国家，“覆盖全国、联通国际”的服务网可以帮助更多中国人与世界互通有无，刺激全球货物贸易的增长，有利于全球经济的复苏。(来源：《经济参考报》；文/任沁沁 叶锋 李云路 许晓青）