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曹磊:高铁应餐饮供应多元化提高其竞争力
发布时间:2017年07月28日 09:37:55

(电子商务研究中心讯)  摘要:近日,中国电子商务研究中心主任曹磊在接受《国际商报》记者采访时表示,“中国铁路首次将餐饮服务大门向社会开放,这种探索从出发点来看是非常值得肯定的。对于以往单一的餐食选择,铁路部门推出网上订餐服务满足了旅客的饮食需求,实现了餐饮供应多元化;另一方面,也可通过市场竞争机制,倒逼餐饮供应商提高服务水平,改善餐饮服务质量。”

   以下是该报道原文全文:《高铁试水互联网外卖获好评》

  价格高且口味差强人意的高铁盒饭一直备受诟病,如今,乘客有了更多元化的选择。从7月17日起,乘坐G、D字头的动车组列车的乘客可以享受外卖餐饮服务。此举一出,收获众多好评,被视为铁路部门运用互联网思维提升服务的创新之举。业内人士建议,高铁外卖服务还需在细节上下功夫。

  超百家餐饮品牌供选择

  据了解,覆盖全国的27个高铁客运站作为首批试点供餐站同步上线餐食派送服务,超过百家餐饮品牌可供乘客选择。供餐站主要是上海天津广州、南京、杭州、西安、重庆、兰州等省会及计划单列市所在地高铁客运站。其中,长三角地区有上海虹桥、南京南、杭州东、合肥南4个高铁站。乘客可在铁路12306官方平台上用微信支付完成订餐,不过必须在列车抵达供餐车站至少两个小时前下单。

  以北京到上海的G1车次为例,本报记者从12306手机App上点击“订餐服务”并输入车次,页面立即陈列出车次自营餐品和途径配餐站的信息。点开前者,显示的是天津客运段提供的自营盒饭,有宫保鸡丁、梅菜扣肉和红烧肉3种套餐,售价均为45元。点开后者,显示的是南京南站的餐饮品牌,包括上海华铁旅客服务有限公司、肯德基、老娘舅、永和大王和真功夫5家企业。除了上海华铁起送价为19.8元外,其他4家都是0元起送。高铁外卖的餐品品种有限,与火车站内线下店铺价格基本一致,但要略高于城市内门店的价格,此外还需要8元的配送费。本报记者看到,乘客在App留下的评价大部分都比较正面——“送货快”“干净卫生”“物美价廉”。

  就高铁外卖试行一周多的情况来看,除了给乘客带来更多的餐饮选择以外,乘客还可以在行程变更时便捷退单,退款“秒到账”。不过也有媒体报道,乘客下单的外卖没在指定站点送达车厢,店家给出的理由是“订餐App刚上线,不太熟悉流程”。工作人员虽然已把外卖送到车站工作人员手里,但却因为安检等流程而耽误了外卖的送达。

  服务响应能力面临考验

  “中国铁路首次将餐饮服务大门向社会开放,这种探索从出发点来看是非常值得肯定的。对于以往单一的餐食选择,铁路部门推出网上订餐服务满足了旅客的饮食需求,实现了餐饮供应多元化;另一方面,也可通过市场竞争机制,倒逼餐饮供应商提高服务水平,改善餐饮服务质量。”中国电子商务研究中心主任曹磊表示。

  实际上,高铁本身就是一个巨大的流量入口。数据显示,2016年中国餐饮外卖市场规模超1500亿元,月环比增长率超40%,而2016年全国铁路旅客发送量为27.7亿人次,其中动车组占比达52%。由此可见,高铁场景下外卖市场有巨大潜力。随着铁路订餐逐渐成熟以及旅客人数的增长,市场必将扩容。

  中国电子商务研究中心生活服务O2O部助理分析师陈礼腾认为,高铁外卖存在两大挑战。其一是外卖种类与数量有限制。“不论是动车现有库存还是即时配送,在备餐上会存在较大的难题。现阶段点餐人数较少还比较好控制,但一旦订单数剧增,提供高铁外卖的商家随之增多,必然会给高铁外卖服务带来治理难题。”

  其二是送达时间难控制。由于高铁停靠时间很短,人员流量大,加上安保检测问题,外人不得随意进入,如何顺利将外卖交到旅客手里是非常关键的一环,这将考验高铁系统的服务响应能力。

  对于餐饮企业来说,高铁外卖无疑蕴含巨大的商机,可谓是一片新蓝海。除了大型连锁餐饮品牌,富有地方特色的餐饮企业也有望共享市场蛋糕。“向社会餐饮企业开放铁路互联网订餐平台,是铁路服务互联网化、社会化、市场化的一次试水。未来,谁能提供更多满足旅客需求的增值服务,谁就能在这一市场上占据更大的份额。”陈礼腾说。(来源:国际商报 文/阎密)

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