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单车押金别被商家“共享”了之
发布时间:2017年11月20日 10:02:58

(电子商务研究中心讯)  有人说:“当潮水退去,才知道谁在裸泳。”最近,随着酷骑单车押金被“清零”,小蓝单车陷退费僵局,共享单车的押金问题又一次走进了公众的视野中。

  众所周知,押金是共享单车企业为了约束用户合理用车的基本保证,从协议上看,押金并非使用金,也没有借贷投资属性,只能专款专放、如约退还。不过,共享单车押金的特殊性在于,单车企业在收取押金时不是“一对一”收取,而是“一车多押”。以市面上的主流企业为例,摩拜押金为每人299元,ofo单车押金为99元,小鸣单车押金为199元,优拜单车押金为298元,红黄橙蓝绿一圈配下来,有的消费者仅押金已经支出了近千元。

  事实上,共享单车每小时只收1元甚至限时免费,明眼人一看就明白,运营者没打算指着这点钱过日子。因此,把巨额押金当成无息贷款玩投资、搞经营几乎成了业内的潜规则。业内人士保守估计,目前共享单车总押金量在60亿元左右。这样一来,分享经济就背离了当初的分享属性,跑偏成了“类金融”产品。当企业运营良好时,押金所带来的投资效益可以返还到用户身上,维系着大量的优惠,可一旦资金链破裂,大量的押金无影无踪,蒙受损失的只有消费者。

  这几年,共享经济的红利日渐消退,不少共享企业的造富神话破灭,被淘汰出局。客户存押金时,手机一点秒速扣款,可一旦想取回时,却费尽周折。小蓝单车的APP中,干脆连“退款信息”的界面都消失了,而酷骑单车还要求只在北京总部进行押金退款,且要求出示身份证、户口本乃至结婚证等,甚至衍生出了代办的黄牛党。其实,早在今年8月由交通运输部等10部门推出的鼓励和规范共享单车发展的文件中,就曾明确提出:企业已收取押金或预付资金的,要设专用账户,专款专用,并完善退还制度,接受主管部门监管。遗憾的是,从目前的情况看,有关部门的监管远未落到实处。

  被妖魔化的押金,偷换了“共享”的概念,异化成了资本逐利的工具。监管层应及时制订各项规章制度,将监管端口前移,用法规约束并防范“伪共享”乱象。可喜的是,眼下某些共享单车品牌已经宣布开启免押金模式,只要用户信用够好,就可以免押金使用共享单车。只有共享经济回归本质,才能真正解决用户痛点。(来源:《每日新报》)

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