(电子商务研究中心讯) 摘 要：经济全球化的影響日益加强，共享经济在有效促进资源合理整合、实现闲置资产价值最大化发挥了举足轻重的作用，拉萨作为典型的共享经济模式，已经涵盖了人们的衣、食、住、行、游、购、娱，因此主要对共享单车的起源、产生的意义、出现的问题出发，通过案例分析，采用SWOT分析法来说明其在西藏地区发展的现状以及所面临的挑战，通过借鉴内地的“共享单车”管理经验，进行综合分析，进而提出解决对策，为“共享经济”下共享单车的发展提供参考。

关键词：共享单车；发展现状

中图分类号：F2 文献标识码：A doi：10.19311/j.cnki.16723198.2017.25.005

1 共享单车案例背景及案例分析

或许没有一种事物像互联网这样生命力持久，因特网始于1969年的美国，至今约有50年的历史，因特网依然在不断地发展进步。或许没有一种事物能像因特网这样：从普通的科学研究出发，发展成为一个国家乃至一个地区经济科技发达的重要指标。

1994年9月，我国正式进入国际互联网的轨道，经过20多年的发展，我国的互联网技术有了翻天覆地的变化。

基于互联网技术发展起来的共享经济模式，给人民的生活带来了极大的快捷和便利性，但任何事物的发展都有两面性，作为分支表现之一的共享单车，不利因素也接踵而至（该不利因素主要指其他对共享单车的影响，比如：恶意的损坏、随意地占有……）。

悟空共享单车，由重庆战国科技有限公司研发，于今年（2017年）1月份上市，覆盖全国中小城市，却与同年6月13号宣布退市，中间仅仅经营了5个月，通过总结其CEO雷厚义关于悟空退市的原因阐述，从中分析出退市主要有以下两点：（1）模式合作失败。从相关资料上看，悟空单车着重提出“合伙人模式”并主要靠该模式盈利，但是因为前期没有仔细进行市场调研和宣传招标，导致投资合作人不仅少，体量较小，而且合作人参与性不高，致使悟空单车没法开展具体工作。（2）融资方式、供应链管理办法、技术人才等问题。资料显示，悟空单车是重庆战国科技有限公司研发的，总部位于重庆，从属于IT行业，是一家专门研究自行车的互联网公司，注册资本10万。然而仅隔8天，又一家名叫3VBIKE单车公司倒闭，原因竟是大量的单车被盗，无法继续经营。这对于共享单车这种新型的行业来说，无疑是一种承重的打击，面对市场优胜劣汰的生存法则，初入市场的发展形势却不容乐观，这不得不引起行业自身的思考，同时也让大众观望：共享单车有无发展前景？面对自身短板，是否能有针对性的实施有效措施？

为了缓解人民的紧张情绪，更好的服务社会，我将主要从以上两个案例分析的原因提出以下观点：

（1）社会层面：加强思想道德建设，引导人们树立正确的三观。2020年，我国将全面步入小康社会，而作为全国唯一一个有大面积贫困集中点的西藏，发展新经济刻不容缓。

（2）政府层面：积极观察市场走向，加强资源配置的有效性。党的十八届三中全会提出“使市场在资源配置中起决定性作用和更好的发挥政府作用”，而由于市场失灵现象的存在，让政府干预变得必要、合理。

（3）个人层面：加强自身伦理素养，为社会主义建设贡献自己的力量。互联网电子商务发展经历了O2O（online to online）、B2B（business to business）、C2C（customer to customer）、F2F（face to face）这四个阶段，发展的同时诱惑也在不停地向人民招手，个人道德素质不仅代表个人还代表了国家和社会，然而时不时发生的“公车私用”的现象使得单车“有去无回”，终致共享单车这类经济活动无法进一步发展。

2 共享单车的发展现状

共享经济在被提出后，受到了世界各方的关注与看好。共享单车是共享经济的其中一部分，更是受大众的一致好评。其主要是利用闲置资源，进行分配以达到资源的合理利用。主要的方式是在人口密集区投放相当数量的自行车，通过一定途径，可以供给大众使用，只需要支付少量货币的一种现代经济形式。在中国的共享经济中，共享单车可谓是独树一帜，根据数据显示，截止于2016年末，中国在投入运营的共享单车已经高达约1886万，而根据权威部门预测，2017年中国共享单车用户量可能会另创新高，将会达到5000万，中国共享单车发展经历了萌芽，起步，创新等三个阶段：

萌芽阶段。其主要是在2007年至2010年，该阶段国外共享经济的提出，衍生出了共享单车。国内政府开始开发研究共享单车，但是规模、管理、结构存在很大问题。

起步阶段。其主要是在2010年至2014年，该阶段时期由于政府模式的共享单车失败，于是变相为更具有市场竞争的企业共享单车，但是任然实在政府的管控和指导下进行的，竞争性不强、管理落后等问题依然存在。

创新阶段。其主要是在2014年至今，最终随着国家的变革，社会市场经济逐渐占据的主导地位，创新、创造等名词被国家和大众所理解以及互联网、物联网的高速发展，诞生的真正的以企业为主导运营的共享单车。其优点是更符合市场需求和大众需要。

西藏作为中国西北边陲发展要地以及人们旅游的向往的圣地，其共享经济的发展虽然落后于沿海发达城，但是也已经初具规模。近年来拉萨的大部分公共自行车已经回收，有两大共享单车公司投放了大量的共享单车。其主要目的是：满足市民生活、旅游中的“最后一公里”，提高市民的生活质量和交通便捷。

截至2016年12月底，全市共有17处自行车租赁点，共投放自行车260辆，拉萨市公共自行车租赁次数为6246次，租车时间204478分钟，平均用车时间32分7秒。全年办卡数231张，其中游客卡144张，团体卡18张，普通会员卡69张，使用率达到了88.8%，而其中游客的使用率达到了55.4%，占了总数的一半以上，使用对象单一并使用率不高。但自2017年5月来，ofo小黄车和摩拜先后进驻拉萨，据相关统计，目前拉萨市投放共享单车大约4000辆，ofo小黄车和摩拜各占一半，停车点相对比较分散且少，主要投放区在市区，总用户量达到了17.1万左右，骑行高峰一般在周末，以西藏大学学生为例，六月前后在校门口共投放单车大约100辆，但是平时需要紧急使用时会经常出现无可用的车辆、设备锁损坏打不开、车子二维码被划损无法扫描的情况，就算有网上报备维修车辆然而并没有多大作用，加上OFO小黄车本身造价低，加上网络定位不精确，所以在一定程度上就打击了消费者的积极性。共享单车的主要使用对象主要集中在20-40岁，最大年龄用户69岁，最小年龄用户12岁；其中男性用户居多，以本地用户为主，占据了三分之二的比例。endprint

共享单车与传统的自行车不同，消费者可以用手机扫码进行使用；而公共自行车则属于政府公益支持，使用者需要有相应的使用卡。共享单车和公共自行车管理者不同，消费方式却又相似，然而对于消费者来说，两者都是方便出行的工具。共享单车作为移动互联网共享经济的一种新形态，在内地大中型城市快速发展的同时人为损坏现象也很普遍，存在车辆维修保养成本高、管理难等问题。

3 拉萨市“共享单车”发展SWOT分析

国家大力提倡创新思想，发展经济，共享单车作为企业和政府合作的桥梁，起到了缓解交通拥挤、绿色低碳出行、促进资源有效利用的作用，盈利性的单车租赁不仅可以增加财政收入，还可以在停放场地、骑行道路和车辆监督等方面得到政府方面的支持，而政府也可利用这些数据，了解实际的用车需求，从而科学有效地调整车辆投放数量和地点。进而促进资源的合理配置，提高公共资源的利用效率，充分发挥其职能优势。

4 对策

（1）应进一步完善管理信息系统，抓住系统的三个环节：目的性、全局性、层次性，满足不同层次人民的需求，从根本上解决问题，规范管理秩序。

（2）将共享单车使用归还情况与消费者个人信用度直接挂钩，制定相应的奖奖惩积分制度，行之有效地对破坏单车的行为及人员给予相应的惩罚。

（3）积极创新，加强技术培训，充分利用本地区旅游所带来的优势，借鉴国内外“共享单车”的发展经验，实现使用者和承租方共赢的局面。

（4）利用报纸、书刊、广告、视频等方式，引导消费者充分发挥公民意识。

（5）加大宣传力度，从责任原理和效益原理出发，努力创造品牌形象。

5 结束语

科技日新月異，互联网使国际社会成为了“你中有我，我中有你”的命运共同体，而“共享”也应运而生，但作为一个经济人，我们应该用理性、宽容坦度接受新事物，共享单车作为一种可持续型交通工具有其优势，例如：无噪音、零排放、灵活易取这一系列优点在拉萨得到广泛认可。而拉萨作为生态高原上的旅游之都，也在迫切需求解决城市交通拥挤，缓解环境污染，降低能源消耗，共享单车恰恰符合这些需求，综述，共享单车在拉萨的前景广阔，但仍需要规范化、制度化、建设化的管理。（来源：中文采稿网 文/李旭红 编选：电子商务研究中心）

参考文献

[1]王晓易.中国共享单车市场经历的三个阶段＼[N＼]. 浙江在线-浙江日报，20170309.

[2]杨娜.2016年拉萨公共自行车租车时间达20万分钟＼[N＼].拉萨晚报，20160227.

[3]张雪芳.拉萨首次发布共享单车大数据＼[N＼].中国西藏新闻网—西藏商报，2017619.endprint