当前位置:100EC>生活服务O2O>航司第三方地位对调 机票分销服务何去何从
航司第三方地位对调 机票分销服务何去何从
发布时间:2018年04月25日 08:33:26

(电子商务研究中心讯)4月25日消息,自南方航空发布网络选座、值机业务的禁令后,截止当前,携程、飞猪等第三方网络平台均已相继下线此类业务,这是继2014年中国航空、东方航空后,三大航司相继封杀第三方网络平台值机业务。

据中国三大航司(东方航空、南方航空、中国航空)声明,第三方网络平台的值机业务并未获得授权,且用户的个人信息有被泄露威胁,但在2014年,中国航空、东方航空的声明并未能遏制第三方网络平台的相关行为,原因或在于2014年三大航司的机票直销比例均不足25%,极度依靠第三方网络平台的机票分销业务。但随着三大航司加码直销服务,对第三方网络平台的依赖性渐小。

根据三大航司年报及民航总局数据显示,2017年全国航空运输旅客达到了5.52亿人次,其中三大航司占比65.44%,三大航司2017年常旅客数量均超3000万人,其中中国航空超5000万人,常旅客收入达466.28亿元,三大航司在航空市场实现了空前的收益。

与此同时,三大航司的代理佣金大幅下降,除南方航空未披露直销比例数据外,2017年东方航空直销比例达51.2%,中国国航直销比例达50.9%,均实现了大幅增长。此外,三大航司机票代理手续费呈逐年下降趋势,自2016年以来,代理手续费均已低于20亿元,不过到2017年代理手续费降幅已接近最低临界点。

相较于第三方网络平台生存空间愈小,当前政策也更倾向于让航司有更多的自主权,今年1月份中国民航局和发改委发布了《关于进一步推进民航国内航空旅客运输价格改革有关问题的通知》,宣布5 家及以上航空公司参与运营的国内航线,可实现“市场调节价”,即航司可根据市场调节价格,本月18日,中国民航局表示,会对航司进行价格监督,幅度为10%。这就意味着,在10%的幅度内,航司有更多的可能去提高利润。

业内人士指出,直销比例的大幅增长给航司带来更多的话语权,真正实现了在机票业务上的“当家作主”,但第三方网络平台在机票分销上也存在一定优势,是不可减少的分销渠道,贸然打压第三方平台势必会影响机票业务的增长。(来源:电商报 文/蓝眼睛)

2018,是不平凡的一年,不仅诞生了我国首部《电子商务法》,也是我国电商诞生20年。作为电商行业的观察者与推动者,电子商务研究中心(微信ID:i100ec)特别推出“2018年度电子商务产业链系列盘点专题http://www.100ec.cn/zt/2018pandian/”,以第三方的立场和视角,回顾过去一年电商发生的大事件、创新模式、经典案例、动向趋势、政策法规、投融资、上市并购、破产倒闭等行业热点,涉及零售电商、大宗电商、跨境电商、农村电商、服务电商、共享经济、电商物流、金融科技等各细分领域,以此见证并为中国电商把脉。

股票名称/代码
$/总资产
$/营收
$/净利润
  • 阿里巴巴BABA.US
  • 1092亿
  • 385亿
  • 94.5亿
  • 京东JD.US
  • 282.6亿
  • 557.4亿
  • 7.7亿
  • 唯品会VIPS.US
  • 583.2亿
  • 112.2亿
  • 0.4亿
  • 宝尊电商BZUN.US
  • 4.60亿
  • 6.40亿
  • 0.3亿
  • 聚美优品JMEI.US
  • 7.60亿
  • 8.90亿
  • -0.06亿
  • 寺库SECO.US
  • 3.60亿
  • 5.80亿
  • 0.03亿