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浅析:B2B平台的供应链变革 如何重塑“新物流”?
发布时间:2018年05月21日 10:37:44

(电子商务研究中心讯)「碰货为先,节点为王,技术驱动」是普洛斯战略顾问、隐山资本合伙人董中浪去年运联峰会上提出来的最核心的三点判断。回头来看,这三句话意味深长,他们的组合到底跟新商流的发展有什么样的关系?

新商流下的B2B是渠道的变革

过去的几十年里,整个传统分销渠道不断地更新迭代。到今天,新零售环境下,无论「人、货、场」三个要素如何排列,其中反映在新商流场景下的特征就是「全渠道」。如今涌现出来的大批S2B、B2B玩家,他们在玩什么?

董中浪:记得去年我去美国,发现一件令人震惊的事情:亚马逊25%的品牌是自有品牌。现在大家看到的无论是S2B还是B2B平台,我认为某种程度上都是B2C的人拿到流量之后,对上游品牌商的一个切入。

太阳底下无新事,最终大家都希望能有品牌,希望用产品力去满足消费者的需求,B2B就应运而生。那么在这个过程中,大家是怎么做的?

普洛斯战略顾问、隐山资本合伙人 董中浪

冷静:我是做电商出身的,我们看到流量从原来的中心化,变成现在的去中心化。微信发展这么多年,有10多亿的用户,大家都有各自的朋友圈、各自的群、各自的节点。流量变成了去中心化以后,我们应该去找到这种流量的红利,找到每一个节点,这个节点对我们来说就是我们可以放大的地方。

爱库存不是一个B2C的平台,目前以服装库存产品作为切入点,主要做的是B2B。在平台下面有3万多个职业代购,他们可以在我们平台下单。我们按照天猫的订单给到品牌方,品牌方分拣好商品之后,我们的物流合作商会到指定品牌仓库去取货发出。我们的小B是二次物流,由这些代购再发给他们的C端。

从去年9月份正式上线,爱库存到现在也就半年多的时间。内测的三个月,第一个月销售额不到60万元,第二个月不到500万元,第三个月1000多万元。目前有1000多个服装品牌商跟我们合作,预计今年6月销售额能过亿。

爱库存联合创始人 冷静

梁佳:中商惠民服务的客户,现在主要是城市里面的社区综合店铺和便利店。通过整合这些资源,压缩整个中间环节,进而提升B2B在快消品领域或者超市、便利店货物的运作效率,提升整个商品流通,提升终端服务。

中商惠民的核心是要搭建三个平台。第一个是整合社区的电子商务平台,第二个是城市的微物流体系,第三个是做社区便民的综合平台。

王琦:唯捷城配是一家物流公司,搬货送货,服务的客户群比较简单。一条线是商超,向上就是经销商。另一条线是餐饮,终端的如星巴克,向上是有菜这样的公司。

B2B是通过线上的订单平台提高专业效率,通过线下的统仓共配提高交付效率。唯捷这两年给B2B企业提供仓配服务的过程中,感受到城配市场正在从过去农业化的经营向工业化的运营转变。

第一,让过去的无序或者非计划性,尽量变得计划性更强。传统的很多快消品,通过平台,线下的物流可以变成即时的传递,相当于把非计划性的事情,变得计划性更强一些。

第二,变得更高效。我们给一家餐饮B2B企业在上海提供统仓共配服务时,他们用28000㎡的仓,每天出库的峰值是410台车左右,大概13个小时;而我们现在用4500㎡的仓,只用了他们四分之一都不到的资源。

第三,持续的优化能力。我们B2B发展很快,怎么能够更好地建立信任很重要。刚才说的那个仓只有9个码头,装货时间每天只有3—3.5个小时,早期装60多台车就累得够呛,现在可以装到300个车。

第四,优化库存的能力。早期客户库存平均的周转天数是29.7天,现在已经降到9.2天。

唯捷城配创始人 王琦

肖振东:我从1998年开始做经销商,2006年转成物流商,所以有经销卖货的基础和经验。凯东源是一家通过物流去碰商流的企业,通过互联网工具,然后注入金融。我们有一个小四流:商流、物流、信息流、现金流。从管货、分拣、配送到代售货,为客户提供一站式服务。

因为渠道在变,渠道在扁平化,这个过程中需要凯东源这个角色来赋能、降低风险。

深圳凯东源物流董事长 肖振东

B2B平台未来的核心是供应链

董中浪:新商流里面,非常重要的一块是B2B怎么认识自己的核心能力。现在所有的B2B平台都得到一个共识,供应链能力是自己最核心的,也就是说他希望把这个价值链拉长。那么,各位如何看待这个问题?

冷静:首先我不认为我自己有能力把这件事情干好,专业的人做专业的事,这是肯定的。我们自己去建物流的能力,这件事情不太靠谱,所以我更倾向于找合作伙伴。我也非常认同您说的,B2B平台的核心能力在供应链,包括我们自己的控货能力。

除了有物流配送的需求,我们仓储的需求也很强烈。在仓储方面,我们需要具备快进快出的能力。因为我们做的是限时特卖,品牌方跟我的合作,一个活动只做一到两天,一般几万件衣服要在一天内销售完。但如果不具备快进快出的仓配能力,就自己去构建这个能力,显然不靠谱,我肯定优先找具备这样能力的合作伙伴。

王琦:我个人从来不想太多的事,很多客户诱惑我说,我的物流给你做了,你帮我把货做得深一点。但我肯定不会碰货,原因有三点:

■ 第一,商流和物流是两个生意,不是每个人都可以跨界的。

■ 第二,一旦我碰了那个生意,我的很多客户就跑掉了,我们一做以后客户就没生意了。去碰货的时候,一定要预计风险,碰货带来的收益能不能抵消物流的客户流失?我既然是做服务的就不要去做交易了,所以我觉得我没必要去碰货。

■ 第三,单纯的物流市场足够大。我在物流待了快20年,到今天还没完全看懂,这是一个博大精深的行业,有无数探索、成长和获得利益的机会。我就去铺一条马路,然后所有人都能走。

梁佳:中商惠民定位于要建立终端的三个平台,无论是电子商务还是物流的,主要是做城市内部的、社区便民的服务。基于此,B2B是为了达成这个愿望必须要走的很重要的一步。为了走好这一步,物流确实是供应链中核心的竞争力,代表着终端服务的稳定与高效,甚至说是非常可控的一个通道。

同时,惠民一开始就碰了商流,而且到现在为止没有丝毫的退缩。商流、物流、资金流,甚至有一个趋势就是商流和物流要尝试融合。而这个融合并不是在服务端的融合,而是在成本上。

比如说去年北京着了三把火,带来的是在整个城配里面不动产的变化,不动产的变化带来的是成本结构的变化,这个成本结构直接带来供应链里巨大的搅动。对于企业而言,代表背后实实在在的不是服务发生了多么核心的变化,而是在客户感知不大的情况下,我到底多花了多少钱。所以,我们不再单纯的只看供应链,也不再单纯的只看内部的仓配,而是做大B2B的通道。我们可能需要和B2C去抢,赶在资本进来之前,完成对传统渠道的升级。

中商惠民仓配总经理 梁佳

肖振东:从做经销商衍生到物流,我非常清楚品牌商的痛点在哪里。比如说品牌商近十年被电商的打击,他的产品在电商平台销售,要收他十几个点的物流费用,快消品的货值不高,基本是卖一箱亏一箱。

近些年,他们也在做一些改革,比如渠道扁平化,这对我来讲就有了机会。从原来的省级代理到一个镇或者是一个街道的配送,一般都有三级代理,跟我合作之后变成只有一级代理。我可以从甲方直接把货送到最靠近终端的那个客户,服务到可以减掉两层代理。

如今,凯东源在做全国布局,全国化的品牌可以很快介入。比如我们3月26日成都公司开业,这两个股东合作完之后的销售额是1100万的物流收入,通过一个多月我们帮他接了2600万的业务,我们给他的赋能大于他之前跟我合作的存量部分。所以这么快的拓展速度,来自于我们对仓配一体化的理解,对品牌商痛点的理解,凯东源可以给他们赋能,这样就有我们的未来。(来源:运联传媒)


8月8日,电商智库电子商务研究中心发布《2018年(上)中国电子商务用户体验与投诉监测报告》(全文下载: http://www.100ec.cn/zt/18yhts/),迄今已发布14次,被视为“电商315风向标”,有262家电商成为热点投诉对象。报告发布了多份消费评级榜,共计75家上榜,分别是:1)综合零售电商榜:天猫/淘宝、京东、苏宁易购、唯品会、有赞、蘑菇街、当当、拼多多、网易严选、云集、返利网、国美互联网、闪电降价、转转、萌店;2)垂直零售电商榜:贝贝网、绿森数码、途虎养车、华为商城、优购网、可得眼镜、明星衣橱、好乐买、易视网、小米商城;3)进口跨境电商榜:丰趣海淘、网易考拉、蜜芽、寺库、小红书、洋码头、英超海淘、西集网、别样、天猫国际;4)生活服务电商榜:携程、百度糯米、阿卡索外教网、摩拜单车、美团点评、去哪儿、马蜂窝、同程、小猪短租、发现旅行、艺龙、飞猪、走着瞧旅行、途牛、带我飞、布拉旅行、来人到家、大麦网、饿了么、贝贝养车;5)互联网金融榜:拍拍贷、中行聪明购、分期乐、优分期、工行融e购、来分期、国付宝、支付宝、微信支付、建行善融商务;6)电商物流榜:海带宝、斑马物联网、点我达、中通快递、风行全球送、百世快递、顺丰速运、天马迅达快递、快鸟转运、转运四方。

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