(电子商务研究中心讯)宋继斌在接受AC汽车独家采访时表示，本轮主要以“融智”为主，银河系创投的两位创始人找钢网联合创始人饶慧钢和菁葵联合创始人蔡景钟能在这个阶段提供意见和支持，而资金方面，将用于三个方面，第一弥补公司短板质量控制体系；第二建围墙，技术标准化；第三强IT，数据智能化。

三头六臂成立于2015年8月，总部广州，是一家汽车易损件综合服务平台，拥有自主平台研发中心和生产制造中心。截止此次采访时最新数据显示，目前主要主营25个品类17000个SKU，其中，自主产品销售占比85%和国际合作品牌代理销售占比15%；在仓储方面，分别在山东、广州分别设置了6000余平和20000余平米的大型仓库，9个区域仓库、5个工厂仓集中在西南、华南和华东地区。干线物流和SaaS系统方面都完全自主建设用于服务终端门店，截止目前，三头六臂设了 800多家门店（前置仓）。

银河系创投合伙人、菁葵资本合伙人蔡景钟在接受AC汽车采访时表示：银河系创投关注A轮及A轮以前的早期b2b项目，先前在青葵资本投资康众汽配的案例使我对汽车行业有更深入的了解也积累了广泛的业内资源。我更看好汽车后市场项目中以易损件品类为主的公司，因为更容易扩张。

银河系创投为什么投资三头六臂？蔡景钟从三个方面分析：第一，模式和团队，三头六臂属于制造型零售商，其创始团队有制造业、经销商双重背景。第二，目前销售规模虽暂时不大但已开始盈利且增长较快。第三，三头六臂作为之前出口国外的中国工厂OEM，生产欧美同质的自有品牌产品分销到国内加盟门店，市场很大，将来把自有品牌产品出口到国外也具有丰富的想象空间。

在采访中蔡景钟表示，“随着中国平均车龄提高、行业配套逐渐成熟，这个行业迎来了最好时候，银河系创投接下来会进一步布局汽修连锁行业。”

此前，三头六臂联合创始人林小伟告诉AC汽车“要从产、供、销三个方面掌握整个供应链链条”。与其他配件经销商不同，三头六臂自产自销模式对供应链端有更强自主权，但终端的加盟模式是否能如实现强粘度？本次融资启动是否意味着走向资本加持的快速发展之路？配件供应平台融资信息不断以及巨头强势进入，是否印证了蔡景钟所说的“投资的最好时候”？对此，AC汽车独家采访了三头六臂董事长宋继斌，以下为采访主要内容：

AC汽车：TOB投资往往需要耐心和专业判断，历时较长，本轮融资金额何时开始洽谈？

宋继斌：真正开始是今年三月底，之前大家都接接触了一段时间，可能是相互测试感觉，因为这个时期投资与接受投资不仅仅是资金的事，更重要的相互的印象，做事的风格，团队之间的切合度等等。三头六臂接受银河系投资一个很重要的原因是银河系专业度和他们的合伙人心态。银河系合伙人饶慧钢本身是找钢网联合创始人，对B2B从理论到实践都有非常独到的见解，另一个合伙人蔡景钟非常熟悉汽车后市场，我们需要他们在发展的过程中给于我们更多的建议与支持。

这次合作，第一要素是“融智”，资金并不是最先决的条件，是银河系的团队折服了我们，很多地方非常值得三头六臂去尊重与学习，我必须要为银河系创投这个团队点赞。

AC汽车：这个时间完成融资时战略规划中的吗？未来还有融资计划吗？如何配合公司发展，控制融资节奏？

宋继斌：是的，一定是。从公司发展的战略来讲正是时候，我们的企业进入了高速发展期，目前我们按我们的战略规划在一步步的实施。这次融资产要基于三个方面：补短板---质量控制体系；建围墙----技术标准化；强IT----数据智能化；

未来一定有融资计划，但一定不是完全依附融资，我们从去年4月份就实现赢利了，到现在为止，状况还不错。

我们对于公司自身的造血能力保持第一关注，我们也对资本市场高度的敬畏，对于投资方资本我们是这样看的：一、不能辜负任何投资者的信任。投资人的钱，我们要管理好用好，也必须达到投资人的投资意愿；

二、把握好节点。我们确实需要战略的部署时才会寻求融资，正常运营时靠自身的能力；

三、对资本保持冷静。资本有时具体两面性，一定要运用好，很多企业是没有钱失败的，有些企业是因为有钱失败的，资本是我们事业中某一点的解决工具而不是可以挥霍的财富；

四，累积资源。我们也希望多接触一些资本方，不是为了马上融资，而是需要的时候，确保可以及时到位。

AC汽车：你们是产供销一体化，但链条太长太重，如何规避中间某一环节被其他细分领域企业“截断”链条？

宋继斌：大家可能知道三头六臂有产业背景，这是我们优势之一，以TS16949为主轴，对于产品，我们从从设计到产品实现的过程我们有自己标准体系，这方面我们可以与供方做深度的沟通与交流。我们的市场一手信息也会对供方有指导性的意义，我们会比一般的公司对产品的理解更专业一些，但我不会谋求深度控制而是谋求深度合作。

三头六臂在线产品有明显的严选特征，在供应链这个环节上，合作工厂的品控、交付、发展空间是我们考虑合作的前三个因素。我们是行业内走了最少弯路的公司之一，我们从一开始研究的问题不是做什么，而是不做什么。

我们的商业理论一定不复杂，模式也一定很简单，我们只做大家讨论部分的几分之一，但是我们的特点可能就是我们简单做的部分不容易。我们不做全部链条，合作是主流，专业的人做专业的事，我们专注自己擅长的部分。

AC汽车：你们终端是加盟模式相对于直营在管控和服务上会遇到更多问题，你们如何解决？生产、供应环节能强把控，那尾端的加盟如何做到更紧密？

宋继斌：大家很多时候局限在表相上，其实很什么表相没有那么重要，重要的是内在呈现的部分才是重要的，说的稍微玄一点是“心”；管理的最高境界是同心，就是所谓的无为而治。很多人问到加盟会不会比直营更松散更难管理时，说明大家还停留在表面，管理无定式，适合才是最重要的。

其实，三头六臂犹如一个大家庭，对于供应商与服务商来讲我们一定做到痛其所痛，爱其所爱，等同身受，凡事站在他们的产场上去考虑，这才是三头六臂真正存在的意义。供应端、平台、服务端三位一体，形动一致，共生共赢。所以，我们的硬件产品、IT和软性的服务、家文化可以使我们与我们的上下游更紧密。

AC汽车：你认为三头六臂相对其他配件经销，核心竞争力是什么？

宋继斌：三头六臂的核心竞争力有两点：一是趋于完善的团队。我们董事会有七个人：两个有制造背景，两个市场背景，一个有IT背景，两个有B2B投资背景，所以，这个团队知产品、懂市场、+互联网、有后盾；二是团队超强的使命感与目标感。

大家很难想象我们放弃原来的一些事情，聚在一起天天讨论的问题是什么，一点也夸张地讲，从我们第一天在一起做三头六臂就希望做对中国制造企业、服务商、车主有意义的事业。三头六臂这个链条上的所有人幸福指数提升，达成我们人生的一种修行，还有比这更有意义的事情吗？我们处在这个行业内，遇到这么一个时间节点，有句老话叫：天予弗取，有咎。所以，这是我们必须和毕生的事业。

AC汽车：未来哪些汽配企业将活得更好，换句话说掌握哪些资源的汽配B2B能活下来并长大？

宋继斌：我们深信一句话：将来的社会方方面面都是由专业的人士来打理的。资源很重要，驾驭资源才是最重要的。可以驾驭资源的人一定是专业的人，所以，将来能存活下来的企业一定是在某一个领域非常用心和努力的企业，不管B2B还是其它。产品、平台、渠道展开都是一个大题目，做好一个方面都会活得很好。

AC汽车：京东天猫入局汽配，你们是否感受到威胁？你看好（京东的）京车会的发展吗？

宋继斌：三头六臂、京东与天猫如果将来都是千亿级别，大家会好好审视一下，目前来讲，没有任何威胁的可能性。汽配市场足够大，容得下太多企业，太多模式与太多的可能性，三头六臂目前没有对手，深海，有足够的成长空间。即便将来大家体量足够大的时候，我也相信我们有智慧解决市场问题，不一定非要谁去威胁谁。

京东是我们一直欣赏的企业之一，京车会的理论基础是正确的，希望有好的发展。

AC汽车：目前各地区域又兴起一批“汽配联盟”模式，你认为其发展前途怎样？

宋继斌：我们非常尊重每一个创业者，也说明这个行业到了某个临界点，需要大家一起努力。区域的汽配联盟发展是一个有益的探索，相信一定有成功的，企业发展都非常不容易，也绕不过一些常规的问题，联盟组织结构的强弱，组织协调能力等等都是要面对与解决的。其实我们每一个致力于汽车后市场的变革者，只要付出形动与努力，我们都应该给于祝福，成功很难，大家要相互鼓励与尽可能的支持。

AC汽车： M2C或F2R（Factory to Retail）从生产直接到达零售端是未来趋势吗？对此你认为经销商未来该如何转型？

宋继斌：单纯理论上M2C是对的，交易的去中间化与场景的前置，都没有问题，只是有很多坑，汽车后市场做为一个深度垂直市场，M2C未必是主流趋势，比如不可或缺的服务这个环节。做为一般的经销商来讲，没有必要太关注所谓的理论，你擅长的部分做到极致，你就会不可替代，不是说不去转型，而是别迷了眼，对于大的企业，选择很重要，但对于大部分经销商来讲，专注能力更重要。

AC汽车：三头六臂今年目标和未来3~5年的目标是什么？

宋继斌：给这个行业一些有益的启示，成为一个有使命，有信仰，很健康的IPO企业，拥有一万家左右的服务商，让中国高端制造工厂有更高的市场占有率，成就千万个百万富翁和造福亿万个车主受众。（来源：AC汽车）