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2019已来 零担快运的风该往哪儿吹?
发布时间:2019年02月13日 10:21:31

(网经社讯)刚刚过去的1月份里,物流行业发生的融资案例,零担快运领域独占一半,融资额更是以亿元起跳,可见,即使人们普遍认为经济环境遇冷、资本遭遇寒冬,但短时间内,零担快运领域仍将上演重头戏。只不过,「冷」的大环境让创业者们变得更理性了。

2019年1月零担快运领域融资统计

春节期间,零担快运企业的掌门人们也纷纷为全年辛苦奋斗的「家人们」致信感谢。这些致谢信中,也多多少少透露出企业新一年的方向。正所谓一年之计在于春,新年伊始,又到了播种的季节,2019年零担快运的风将向哪儿吹?

1、回归质量增长

可以说,一直到2018年,零担快运领域的玩家们还都在奉行「货量为王」的策略,即追求规模效应,但是从2018年下半年开始,风向慢慢有了变化。

过去的几年里,零担快运领域风云变幻,涌现出越来越多的万吨级玩家:壹米滴答日发货量突破 34000吨,安能货量突破31000吨,百世快运货量突破28000吨,中通快运突破14000吨……其中,中通快运货量突破万吨仅用了2年时间,相对 而言,规模的壁垒不再那么难以超越。

另一方面,零担快运领域的玩家基本成型,即使是上汽、顺丰这样的巨头,自己起网进入行业的路子也相对困难,因此在2018年,他们纷纷采取并购的形式,重组老牌企业。接下来的市场行情,更像是存量整合,品牌的效应会越来越明显。而品牌的打造靠的是口碑与品质。

因此,对于2019年而言,越来越多企业将这一年定义为「品质年」。

1)安能:2019品质年

如果仔细观察「今日安能」公众号就会发现,1月份以来,安能连续发文谈品质,宣扬集团高质量增长的战略。

「未来的物流市场将是更加注重产品、注重品质、注重服务的竞争市场,谁的产品更贴近市场需求、谁的品质更令客户放心,谁的服务能让客户体验更好,谁就能成为商业流通领域最有效率的连接者,在这一点上,我希望安能2019年实现更大突破。」安能总裁秦兴华这样看待行业未来的局势。

在安能8周年庆典上,秦兴华也对安能的下一个五年立下了小目标:营收1000亿,日均30万吨。这一目标,一定是需要靠品质驱动增长,赢得市场肯定和信任来达到。

这个判断也是整个行业的共识。

2)百世:认知革命

1月份,百世召开以「质变量胜」为主题的百世快递全国网络大会,相比于去年的主题——「量变质胜」,字面上看仅仅是调换了两个字的位置,但百世集团董事长兼CEO周韶宁认为,2019年百世要经历一场认知革命,并将这一年定义为百世的「质量元年」。

「行业的竞争从规模竞争转移到价值竞争,我们要用质量来提升市场收入和降低成本,提高质量是降低成本的最有效手段。」周韶宁这样说道。

3)德邦快递:客户体验是命根子

对于转型大件物流的德邦来说,通过消除大件歧视走进C端市场,2018年德邦快递的战果也很明显,其快递业务营收突破百亿,在其所有业务中占据了相对大的比例。德邦快递董事长崔维星新年致辞时,更是将大件快递称为「德邦的命根子」。

与此同时,崔维星还表示,送货上楼是大件快递的命根子。由于快递的2C 属性,相比于2B 的零担业务来讲,客户体验的维度也在增加,而客户体验的命根子又在配送员。所以德邦在更名德邦快递时就曾对外宣布:未来三年,每年将投入35亿元来积极构 建与大件快递市场需求相匹配的「大件体系」。这些投入一是将用在设施设备方面,另外就是用在配送员的绩效和奖励方面。

4)壹米滴答:以追梦人的姿态行稳致远

1月14日,壹米滴答宣布完成D轮18亿元融资。这是今年以来零担快运领域的最大一笔融资。 壹米滴答表示,本次融资后将核心聚焦于服务品质,将在客户获取、核心运营节点(例如场站、车线)、智能技术的研发与投入(自动化设备、全生命周期智能管 控)三大方面持续加大投入、做重。

过去,我们看到的是壹米滴答的速度,其网络覆盖、货量增长都保持着高速增长。而从2018年开始,壹米滴答着重在末端覆盖、网点赋能、技术研发等方面下重注,尤其是在去年6、7月份,半个月时间连发4款产品,助力合作伙伴在质量和速度上都得到成长。

5)中通快运:宁愿速度慢一点,也要保护好品牌

近两年来,跨界者众多,但中通快运的速度更快一些,两年时间就突破日发货量10000吨,并于去年拿到一轮1亿美元的融资。2018年全年,中通快运完成货量283.4万吨,产值达16.1亿元,比2017年翻了一番。可以说,中通快运是零担快运领域里跑出来的一匹黑马。

货量的规模增长、资本的加注让中通快运的发展驶入快车道,中通快运表示,2019年要力争完成货量465万吨、产值超24亿元的总目标。这也决定了其2019年工作的关键在于品质。

对于2019的战略,中通快运董事长赖建法强调:一切工作筹划都要围绕提升品质展开,一切工作落实都要以提升品质为根本标准,努力探索中通快运特色的品质化之路。

同时,赖建法也提出四大理念:快运最大的优势是品牌,宁愿发展速度慢一点,也要保护好平台; 快运最重的任务是发展,宁愿业务增量少一点,也要合力抓营收;快运的核心竞争力是品质,宁愿荣誉掌声少一点,也要突出抓服务;快运最高的标准是共享,宁愿 公司负担重一点,也要想方设法惠网点。

2、放慢速度,练就造血能力

过去,零担快运领域的竞争更多是规模的竞争,加上大批资本涌入,「花钱买速度」是这一阶段的主要特征。而到如今,钱变少了,资本变得理性了,创业者也更理性了,大家都认识到:造血能力比速度重要。

前不久,笔者看到一张照片,画面中壹米滴答创始人兼CEO杨兴运在白板上写有四个字:盈利模式。

这样的焦虑,笔者也在优速董事长余联兵的朋友圈看到过, 那时他感慨道:「只求量,不控成本(没有利润),就不会有提升质量的路。」事实上,这也是行业参与者们共同的焦虑所在。在过去追求规模效应这条路上,谁都有过「规模不经济」的担忧。

所以,在壹米滴答、优速等完成最新一轮融资后,各大玩家都有意把速度放下来,把造血能力提上去。

1)优速:健健康康的活着就是胜利

2018年9月起至「双11」,优速快递在不到三个月的时间里连续12次涨价,但密集涨价后,优速的货量不降反升,更重要的是2018年12月实现经营报表为正,开始盈利。

2018年,优速在压力与坚韧中前行,幸运的是市场开始接受并认可优速,因此,进入2019年后,优速快递董事长余联兵表示「要让更多的网点也实现盈利并赚到更多的钱」,同时承诺「优速接下来不会再涨价,留出更多的空间来让利加盟商和站点。」

「2019回归商业的本质,健健康康的活着就是胜利。」余联兵这样说。

2)商桥:降本增效

2018年,是商桥非常重要的一个转折点。这一年,他们不断打磨产品、验证商业模式,并在8月份拿到了一轮亿元级别的融资。从运营数据上来看,商桥「公交货巴」的效率比传统的运营效率高出25%以上。

资本寒冬里拿到2.5亿元融资,商桥有了充足的弹药,也抓住了零担领域最后的机会。商桥物流董事长陈风雨在商桥2019年规划中列出了几个关键词:品质、效率、稳定、突破。这也显示出,市场扩张不再是企业融资后的主要方向,更多的是转向做深做强。

「整个2019年,我们所有的工作都围绕品质和效率,来搭建我们的运营体系,我们所有的战略就围绕一点:做有价值的、值得尊重的公司,一切都围绕打造核心竞争力来布局,核心竞争力就只有四个字:降本增效。」陈风雨说。

3、融合、转型、活下去

2018年,整个零担快运市场还显现出了一个特点,就是整合之风再起,老牌企业焕发出新的生命力。

一方面,大票零担市场热闹起来,聚盟、运派、多多大货网、传化物流联盟等势力纷纷起网,。另一方面,天地华宇并入上汽物流板块、顺丰收购新邦并在此基础上成立顺心捷达、佳吉快运谋求转型,老牌企业开始焕发新生命力……接下来,深度融合、转型、活下去,成了他们的关键词。

1)聚盟:在最好的时代,做一件有价值的事

2019年零担领域的第一笔融资事件,诞生于聚盟。这家成立不到一年的公司,已经获得了两轮亿元级别的融资。

过去的专线难合,原因多样,但大多是因为不成组织。所以,2018年聚盟通过专线的组织化建设、顶层设计、系统落地与产品导入四个方面,进行系统性的设计和快速行动,加速提升了合作伙伴融入的效率。

2)上汽天地华宇:稳定是支撑长远目标的基础

天地华宇加入上汽物流板块已近半年时间,当前正处于二者的融合期,这个过程中人员、业务以及整个架构体系的稳定是支撑长远目标的基础。

因此,上汽天地华宇也以稳步发展的态度进行2019年的战略规划:

第一,提升网络覆盖率,新开1000家门店。服务网络要进一步下沉,在原有的2500家门店的基础上,新开直营与特许门店1000家,做到全国地市全覆盖,东部地区覆盖到县。

第二,在速度上下功夫,平均时效提升1天。通过优化转运中心布局、更新和补充1300辆干线和取派车辆、增加1000辆新能源车辆,使得其在干线、取派、转运上都能获得运营质量和效率的大幅提升,并将2019年平均时效提升1天。

事实上,每个创业者外表上都有着激情四射的一面,而背后也有着如履薄冰的那一面,这种危机感,使得他们保持理性。都说2019年「冷」,但正是这种冷,能让企业放慢脚步去检查身体,让行业挤泡沫。而在这个过程中,凡是杀不死我们的打击,都将使我们变得更强壮。(来源:运联传媒 文/贾艺超)

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