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麦肯锡:《未来六个城市配送的创新方案 》(摘要)
发布时间:2019年05月27日 08:59:16

(网经社讯)

世界一半以上的人口都居住在城市,它是全球经济的心脏,占据了世界GDP的80%;而道路、铁路和其他交通方式是为这一心脏供给养分的动脉,一旦它们被阻塞,商业、居民以及整座城市都要遭受损失,而且这一经济损失是高昂的——达到城市GDP的2%-4%。
货物的流通是经济生活中不可或缺的一部分,商用车在城市交通中占了很大的份额,它们随意占用空间并随时停车起步令人不悦。随着网上交易以及其他类型的贸易规模逐渐增长,预计到2050年,货运量会比现在增加40%,合理地配置商用车成为未来保证城市生活质量的重要任务。
在此篇报告中,麦肯锡列举了20个可以缓解商业交通导致拥堵的现实可行且具灵活性的方法。通过减少街道上的商用车、提升效率并且改变配送时间,拥堵和污染都可以有效减少,商业活动的配送成本可以降低,客户可以体验更便捷的服务,而城市的大街小巷也可以更自在地呼吸。
考虑到成本效率、客户偏好、环境效益和技术可行性的问题,本篇报告着重阐述了其中6个较为突出的解决方案。

如何控制货运造成的拥堵和污染

城市集散中心(Urban Consolidation Centers)尽管UCC已经存在了很多年,但大多收效甚微:有些因为高昂成本和低于预期的需求已经失败,有些距离市中心太远,有些噪音太大,有些缺乏有效的追踪系统。这些经验教训都将会注入下一代的UCC建设中。

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△图1 城市集散中心(UCC)优化了进入市区的车辆利用

UCC一般坐落在市中心外围,供应商和零售商可以将其订单发送至此处,之后货物被整合为较少的配送次数。目前大多数进入市区的卡车并未被充分利用,是有空间容纳更多货物的。UCC的运行使得卡车可以被最大限度地装载,从而减少了进入市区的车辆。经验表明UCC在密集的城市,距市中心不超过30公里且靠近高速公路或其他运输方式的位置效果最好。

通过提高利用率、降低人工成本和减少运输里程,发达且密集城市的UCC可以为企业省去25%每包裹的配送费用(与传统方式相比)。据估计如果配送相同体积的货物,利用UCC可以减少45%的里程,从而有效降低了货物损耗和二氧化碳(CO2)、氮氧化物(NOx)和颗粒污染物(Particulate Matter)等机动车排放。不过这些效益在扩张中的城市不会太显著,因为配送点的距离在不断扩大。

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△图2 城市集散中心(UCC)可以减少配送成本、排放和里程

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△图3 莱顿、奈梅亨、乌特勒支的基本概况及成功(或失败)原因

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夜间配送(Night Delivery)

夜间配送并不是一个很新或很复杂的概念,尽管如此,它的确可以带来很大的效益。出于住宅区噪音问题、高昂的夜班人工费用、客户的意愿,以及在非工作时间是个人还是商家签收问题的考虑,目前夜间配送的实践案例尚有限。但是如果配合快递柜和卡车消声设备等其他设备一起,这些问题都是可以解决的。

在市中心通常会禁止大型卡车日间通行,2辆夜间大型卡车可以运载7辆日间小型配送车容量的货物;另外,由于夜间道路不那么拥堵,卡车的平均速度还可以提高50%。

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△图4 夜间配送减少配送里程和成本

如今已经有一些城市尝试夜间配送:2013年,巴塞罗那开始在20个试点允许23:00-06:00时间段进行商业配送,后来在西班牙有140个以上的区域相继效仿。据一家连锁超市企业估计,不足3年它的投资就可以实现收益,很大一部分原因是夜间卡车行驶速度可以达到日间的三倍。

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拼载配送(Load Pooling)

通过网络平台,拼载配送服务将有剩余装载空间的商用车与有配送需求的客户配对,它可以服务于B2B也可以服务于B2C,其工作流程如图5所示。

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△图5 拼载配送提高了效率

拼载配送的技术壁垒少,基础设施需求低,运送者因车辆更充分利用和更高密度的配送点(higher “drop density”)获利,货物无需通过仓库这一环而直接被取件,如此减少了30%配送里程。麦肯锡估计,如果加以充分利用,在城市区域拼载配送可以减少大于25%的配送成本和30%的机动车排放。

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快递包裹柜(Parcels Lockers)

快递包裹柜通常安置在住宅楼、超市、办公楼和购物商场旁边,人们可以用手机收到的取货码进行取件。客户可以选择包裹投递的地点,而且享受任何时间均可取件的便利;快递员可以减少投件的总次数和无效投件的次数,节省了配送时间、里程和机动车排放。如果在发达且密集的城市得以充分利用,快递包裹柜可以减少60%的人力劳动时间和35%的配送成本;快递柜通常被安置在人流量大的区域,这一举措可以将机动车排放减少至70%。

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△图6 快递包裹柜的经济和环境收益                                                                    

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电动汽车(Electric Vehicles)

汽车企业大多在不断提高对电动汽车研发的投资,同时,电池价格在下降,机动车排放的标准在逐渐严格,电动汽车的社会认可度在提升,接下来必然的趋势就是电动汽车将在全球的各条道路上成为主流。问题不是实现电动化是否会发生,而是多快会发生。

迄今为止,关于电动汽车大部分的讨论都集中在乘用车问题,而根据车辆的路径特性、基础设施需求、利用率和转矩能力特性,转用电池动力对商用车更有吸引力。

商用车的电动化还会对城市居民有可观的益处。首先,很多城市区域都受雾霾和污染所困,商用车的相对更高的排放量以及更长的行驶及怠速时间加剧了这一情形。尽管对于电动汽车“从油井到车轮”(well-to-wheel)的排放量(尤其是某些地区充电使用的是碳密集型资源为动力)与内燃机引擎的排放量到底谁多谁少有着很大争议,但毋庸置疑的是商用车电动化相比柴油引擎可以显著减少造成雾霾的氮氧化物和颗粒污染物。

第二,电动化的配送车辆可以减轻噪音。电动汽车比柴油车要安静得多,特别是在怠速期间;夜间配送的最大障碍是噪音问题,而这电动商用车可以有效解决这一问题。

第三,电动汽车可能可以有效提高交通流量。传统卡车启动速度慢,从而降低了交通整体的平均速度,而扭力增大的电动卡车启动更快速。

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自主地面移动车柜(Autonomous Ground Vehicle (AGV) Lockers)

自主地面移动车柜可以简单称为“自动驾驶快递柜”,它可以实现门到门配送服务,或者停在某一位置通知客户来取件。这一产品目前尚未投入使用,但是一旦开始,它可以更高效地移动货物并减少人工成本。

AGV货柜的运营流程为:在仓库,包裹被人工放入每个货柜中,向顾客发送使用指南并告知其抵达时间和开柜密码;在途中如果遇到延误问题AGV会实时向顾客汇报,并在其可以准备提货时发送通知;在一段时间内,AGV将停在指定区域内。

麦肯锡估计AGV货柜可以为每个包裹减少50%的配送成本;AGV货柜比普通配送小货车更小,要运送相同量的货物AGV货柜需要行驶更多次。

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△图7 AGV货柜减少了配送成本但增加了配送里程

以上的想法可以帮助改善货物移动、使城市街道畅通并减轻污染。当商业和城市共同努力,结合其中的两个或以上方法,可以受益降低30%的汽车尾气和50%的配送成本。

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为城市创造有力的综合性配送方案

香港、伦敦、纽约和东京等发达的密集型城市,拥堵和污染的问题十分严重,运输向清洁且高效转变刻不容缓。这些城市的政府和企业有能力承担在城镇规划和前沿科技方面的投资,技术密集型解决方案对于他们是高收益的。对于B2B配送,将UCC、电动配送车和夜间配送结合运用对于城市是很有益的,这只针对小商户,他们可以通过提高货车利用率而降低配送成本;连锁零售企业通常有自营的仓库而不需要UCC的配合。

对于B2C配送,成熟的城市快递柜网络以及未来的AGV柜可以有效降低高昂的人工成本。麦肯锡估计,在发达的密集型城市可以因此降低35%的配送成本,减少70%的机动车排放,减少1/3的车辆。

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△图8 发达的密集型城市的综合配送方案

在休斯敦、洛杉矶、慕尼黑和悉尼等发达且规划有序的郊区城市,需要设计不同的配送方案。在过去的报告中,麦肯锡阐述了这类城市的未来蓝图:高度电气化和无人化而极低共享化,运输系统也有相似的情形。UCC不会广泛使用,因为各个商业间的距离较大;不过B2B中电动化和夜间配送的结合是有效的;当无人驾驶技术成熟后,AGV柜配送到门有望实现在B2C配送中大规模利用,同时无人机将终于投入轻小包裹的配送中,因为在这些城市,用户取货时需要比在密集型城市中走更远。

北京、墨西哥城和孟买等发展中的密集型城市,麦肯锡建议其向清洁共享的配送体系转变。复杂的路网、缺乏“久经考验”的交通设施、遵守程度低的交通秩序,以及相对较低的人力成本,这些因素会使无人驾驶车辆在这些城市中发展缓慢;反之,它们的首要任务应该是发展清洁化的交通运输并缓解拥堵问题。对于B2B配送,这些城市应该着力将UCC配合夜间配送和电动汽车一起利用起来;多天抵达的B2C配送应利用成熟的快递柜网络;对于当天抵达的B2C应充分利用拼载配送。

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△图9 不同类型城市中综合性配送方案的效益

城市配送系统的转变将会很大程度上为零售业、物流业、汽车制造业、能源业和公共部门等多个部门创造新的机遇和挑战。

总结

2030年的城市配送相比今天将有显著的变化:经济的发展和电子商务的繁荣会增加各品类的配送规模,消费者对配送服务的期待也会更高,拥堵和污染问题也不断对这个行业施压。许多企业已经开始着力降低配送成本、道路车辆数、行驶里程、车辆排放,但没有政府部门的配合,它们无法做到最好。

首先,政府部门应该充分理解并重视城市配送问题,并与个人投资合作研究并创造有效的现代化配送体系,并鼓励最早运用先进配送方式的企业,惩罚有损城市生活的行为;其次,民营企业应该积极配合监督部门,技术开发企业应主动开发可以重新定义未来城市配送的新产品和服务模式;最后,政府和民营企业应该明白,城市配送的现状是非可持续性的,只有大胆的举措才能实现改变。

原文为麦肯锡商业与环境中心于2017年9月发布的《An integrated Perspective On The Future of Mobility Part 2》报告,由于篇幅较长,本文节选了部分进行翻译。(来源:都市交通规划;编选:网经社)

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