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陈礼腾:美团打造一体化的生活服务消费场景
发布时间:2019年05月29日 13:27:36

(网经社讯)摘要:日前,网经社-电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾在接受《IT时报》记者采访时认为,美团打造的是一体化的生活服务消费场景,如果缺了出行,消费环节就会出现缺口,“美团的流量还是蛮大的,有一定的引流作用,但是现在平台用户增量不明显,对滴滴的影响有限。”

以下为该报道原文全文:《网约车都聚合了,车子还会难叫吗?》

继4月26日,美团打车的“聚合模式”新打车业务在上海、南京等地上线运营后,5月19日,美团打车的“聚合模式”又拿下了15个城市,其中包括郑州、成都、武汉等。这些城市的用户可以在美团App一键呼叫不同平台的车辆,也可以在美团餐饮商家页面直接叫车。

实际上,“聚合模式”并非是美团开的先河,2017年,高德地图就在其App里上线了叫车功能,在目前几家主流的聚合平台上,高德地图有较多的“网约车伙伴”。

虽然网约车过了高潮期,但为了拉拢网约车流量,聚合模式逐渐兴起,这个聚合模式究竟有多大用处,能够改变滴滴一家独大的局面吗?

“叫车难”依然难解

从用户体验角度来说,聚合模式是为了让用户更方便地叫车。比如,只要在百度地图或者高德地图里输入起点和终点,直接选择“打车”即可。在高峰时期,通过聚合平台叫车,就可以一键同时呼叫多家平台,免去了在多个网约车平台上挨个尝试、碰运气的麻烦。

消费者对网约车的“诟病”很多,其中最为突出的就是叫不到车,高峰期叫不到、短途叫不到,有时页面甚至会显示出排队的人达到上百人,等候时间预计要若干个小时。

如果能一键在聚合平台上呼叫多家网约车平台,能让叫车变得更容易吗?据《IT时报》记者体验,对于叫车难,聚合平台只能说提高了叫车成功率,响应更快一点,但也不保证叫车成功。即便在某个时间段用户在多个聚合平台叫车,也未必能有一辆车接单。

5月17日9:00刚过,《IT时报》记者就在高德地图、百度地图和美团打车上几乎同时发出了用车需求,行程距离约为2公里,在上班高峰期,属于不受欢迎的单子,等候了5分钟左右,美团打车上终于有司机接单了,而另两个平台依然无人应答。当天中午,高峰期已过,《IT时报》又在这3个平台上叫车,此次距离略长,大约4公里,三个平台表现均不错,基本都是秒接单。

在一些用户看来,用聚合平台叫车的确方便了很多,不用下载每个网约车的App,不用在每个平台输入起点和终点。

一位首汽约车司机告诉《IT时报》记者,聚合平台方便了用户,给平台也多了一个获客渠道,但对于司机来说并没有产生影响,司机依然是在各家网约车的司机客户端上接单,“聚合平台的受益者是乘客,司机的难点没有解决,比如用户同时呼叫多个网约车平台,若是有5个司机同时接单,最终成功的只有一位,其他4位司机跑到半路岂不是白跑?”

从利润中抽取佣金给平台

从目前的情况看,聚合模式还是比较受网约车平台的青睐,滴滴、首汽、神州等网约车平台都或多或少地与聚合平台进行了合作。“聚合模式属于双赢模式,我们不用花很多费用去营销,一些没有资源和资质的平台也不需要组建自己的车队。”一家网约车平台相关人士告诉《IT时报》记者。

高德地图副总裁董振宁曾向媒体表示:“一键叫车功能已为平台上的网约车合作伙伴带去了约200%的每日订单增量,同时相较行业平均水准,也为用户节省了10%的等待时间。”

《IT时报》记者从多家网约车平台了解到,网约车平台和聚合平台合作,聚合平台会抽取一定比例的佣金。“按照GMV给一定比例的佣金,但具体数值不便透露。”滴滴出行相关人士表示。

按照网约车平台的规则,网约车平台对司机的抽成平均在20%左右,如果网约车平台要给聚合平台一定的佣金,这笔费用会算到司机头上吗?“我们是和聚合平台以及司机合作,也就是聚合平台不与司机、乘客发生联系,付给聚合平台的费用是从网约车平台的利润中抽取,不会从司机头上抽。”上述一网约车平台相关人士透露,内部的流量是一部分,外部的流量更广阔。

对于司机关心的“抢单”问题,一位聚合平台相关人士透露,这主要取决于平台的算法,从用户的角度考虑,距离最近的车最优先,如果是在同等距离条件下,则会根据哪辆车开到乘客上车点更快。如果这两个条件还不足以筛选,那会以价格作为判断依据,一般价格低的车辆优先。

如果是在同一个聚合平台叫车上,由于平台已经经过了计算,会把最优选择的车辆推送给乘客。

差异化服务不明显

美团打车迅速在多地上线“聚合模式”,被看作是抱团和滴滴抗衡。美团自从进入网约车市场,并没有顺风顺水,从第三方发布的市场占有率数据来看,美团打车还远无法与领头羊滴滴分庭抗礼。截至目前,美团打车获得6个城市的网约车牌照,开展业务的只有南京和上海,早前制定的全国大规模上线计划被迫中止。而且,网约车业务扩张实际拖累了美团的业绩。2018年,美团平均每月在网约车司机上的投入高达3.7亿元。

组建一支硬实力军队,“抱团”的聚合模式能撼动滴滴的地位吗?

有分析人士表示,美团选择聚合模式,可能是意识到采用自营模式无法与滴滴和神州等玩家竞争,那还不如做平台,不需要很大资金,风险还小。

网经社-电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾告诉《IT时报》记者,美团打造的是一体化的生活服务消费场景,如果缺了出行,消费环节就会出现缺口,“美团的流量还是蛮大的,有一定的引流作用,但是现在平台用户增量不明显,对滴滴的影响有限。”

滴滴出行等网约车平台相关人士也向《IT时报》记者表示,从目前的单量来看,还是独立App的单量比较多。

《IT时报》记者发现,最近网约车平台的优惠券似乎悄悄地多了起来,就在美团上线聚合模式不久,记者在自己的滴滴账户中发现了两张8元优惠券,这相对于平时1元的优惠券来说是大手笔了,这让人觉得滴滴又要有动作了。

对于用户来说,如果网约车平台的服务越来越同质化,那么价格将发挥更大的作用。(来源:IT时报 文/潘少颖

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