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申通为何反复强调分拨直营化?
发布时间:2019年06月12日 16:56:14

(网经社讯)前几年,运联曾经提过一个话题:《加盟和直营是否会殊途同归?》当时的着眼点是网点,直营网络在搞合伙人制度,把网点外包;加盟网络中则开始穿插出现直营网点。

从现在来看,这个话题的着眼点已经不限于网点。加盟制快递公司一个赛一个地强调「中转直营」,直营模式则开始尝试「外包」,比如网点外包、车队外包。

2019年5月31日,申通举办了2019年年中工作会议,「老将」陈向阳在申通和阿里牵手后,首次以总裁身份在申通网络会议上讲话,尤其强调了「模式突破」,即做强中转,做快路由,做稳末端,并把中转称之为快递公司的器官。

申通为何反复强调分拨直营化?在加盟和直营逐渐「殊途同归」的路上,分拨直营化的作用是什么?

1、「卖地图」的加盟模式本质为何会发生变化?

如果追溯到加盟制网络的起源,有一个形象的比喻称之为「卖地图」,即一种「深度外包」,把网络覆盖面积切成一块块,外包给加盟商。

流程专家、原色咨询合伙人赵振志将这个时期的加盟模式归纳为「1.0时代」。电商的发展为快递行业带来了发展的契机,快递也为电商的发展奠定了基础,以「空间换时间」的网络搭建方式,网点数量的扩张几乎不需要总部的直接资本投入,而是由加盟商全部承担,运力支持和分拨网点建设都可以交由供应商和加盟商来解决。

这种模式最大的特点就是递减的边际扩张成本。即随着网络规模的增长,边际扩张成本快速下降,也就是我们经常说的「规模效应」。

而且在加盟制初期,加盟商和平台之间有互相成就的共同目的,加盟商要实现追求个人发展和企业创业的梦想,平台需要加盟商拓展业务。

「三通一达」都是从加盟制模式脱生出来的企业,尤其是「老大哥」申通,最早开始网络搭建,也收割了第一批优势的网点资源。

不过在「1.0时代」后期,加盟制模式开始了分化,这种分化就体现在加盟商结构上。以「空间换时间」的目的达成后,加盟制网络面临着上游不断提升的服务要求,必须要加强网络管理能力。而扩张速度下降后,网点和总部的矛盾也开始凸显,网点经历再生、细分、裂变,原先的共同目的发生位移,总部必须要有可控的手段保证网络的稳定。

这个手段就是分拨直营。据企业年报显示,2017年韵达最先完成中转直营,全国55个自营枢纽转运中心自营比例为100%。有业内专家表示,韵达能取得业务量、市场份额等均上涨的成绩,与彻底的分拨直营化有一定关系。

2、分拨直营在网络模式演进中的作用是什么?

为什么加盟制快递企业都在提分拨直营,是因为基于分拨的网络就是快递运营的核心,决定着网络生存质量和优化能力,也是加盟制网络企业现阶段的核心竞争力。

加盟制网络内部在描述路由时有一种说法,即「直对直」,「直对非」,「非对非」。「直」指的是直营的转运中心,「非」指的是非直营的转运中心。「直对直」的比率代表了转运中心直营率,直营率越高,表明总部对转运中心管控力越强。

当下,从转运中心的把控来看,韵达、中通基本实现直营,圆通、申通正在往直营道路上前进。与韵达的例子相反,最近几年申通增速放缓,有业内人士认为,这与其较为松散的加盟制结构有关。申通在2018年年报中提到,加盟的转运中心存在管理缺位、运营不佳、资金不足等情况,在产能利用及中转效率上难以得到有效提升。陈向阳自己在2019年中工作会议上也承认加盟制网点势力强一直是申通的优势,以前中转都掌握在网点手中。

2018年,申通开始大力推进核心转运中心直营化。据年报显示,申通累计使用约15亿元收购了15个核心城市的转运中心,并在收购完成后对转运中心进行现代化改造。据陈向阳透露,申通中转直营率已经超过80%。

基于分拨的网络就是快递运营的核心,但转运中心直营率只是分拨直营化其中一个维度,另一个维度是转运中心自动化率。

在2019年年中会议上,陈向阳重点提到了「技术赋能」,表示申通要全面提升科技支撑力,未来三年将投入10亿元研发经费重塑申通技术,以数据为驱动力,为业务能力的提升提供支撑,尽快实现及时、准确、智能的信息化运营。

据年报显示,截至2018年末,申通自营转运中心中有郑州、金华、上海、福州、深圳、漯河、武汉等城市的中转场地,共铺设33套全自动分拣机器人或者交叉带分拣设备。

加盟和直营为何会一直在远离,又一直在靠近?两者殊途同归的真正原因是什么?其实归根到底只有两个因素:成本和管理。

在最初的模式建立和市场切分时,「卖地图」的加盟制网络选择了一条开放的、庞大的社会化道路,其递减的边际扩张成本是模式的最大优势。但与递减的扩张成本同时存在的,是递增的管理成本。在庞大的末端数量面前,直接管理网点无疑是一种笨方法,加强对节点,也就是分拨中心的管控成为加盟制企业都会做的事情。

同理,直营制初期,末端数量有限,管理成本低且管理水平高,直营制企业可以承受高的扩张成本。但当末端数量增多,直营制企业不得不放弃部分末端管理权,这也就是为什么顺丰和德邦快递近年来,末端持续变轻的原因。

「卖地图」的增值模式不能再复制,但加盟制模式的离合之道,却一直在阐释着「网络」的生命力之所在。(来源:公众号:运联传媒 文/杨宏远


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