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【物流研究】菜鸟、京东、顺丰 谁是物流行业的领头羊?
发布时间:2019年06月25日 09:31:25

(网经社讯)当年当当网的“大嘴”李国庆质疑京东自建物流的时候,怎么也不会想到,京东物流后来的发展模式和规模。而李国庆与刘强东的互怼和撕骂,现在看来已经是笑谈。

2018年10月份,京东物流正式上线了个人快递业务,消费者可以预约配送员上门取件,方便而快捷,及至今日,全国已经有50个城市的用户可以通过京东快递寄件。

京东物流,已从单纯的送货,走向了送取货一体。京东物流的连番大动作,必将对整个物流行业造成巨大冲击,掀起又一轮的相爱相杀。

在这种,首当其冲的就是顺丰控股了,在京东上线个人快递业务的当天,顺丰的股价就下跌了2.41%。

事实上,早在2017年,刘强东在接受央视采访的时候,就曾经霸气地声称:未来快递,只有京都和顺丰才能够胜出。

2017年同样跃然网络的还有这样的一番话“再给菜鸟十年,也无法追赶京东的用户体验”。同为中国物流巨头的淘系势力也难以置身事外,物流巨头间的微妙三角关系已成。

时间已经过去两年,豪言壮语犹然在耳,快递行业仍然是多足鼎立的格局,那么,谁才能真正的笑到最后呢?

淘系势力,菜鸟的智慧

圆通、中通、韵达、全峰、百世、风达……

这些快递的名字,时不时的就会听到,或许我们曾经都体验过他们的服务。在快递业刚刚兴起的时候,各种快递公司遍地都是,诸侯割据一方,混战时有发生。

时至今日,沧海桑田,局面已经发生变化,有些快递公司甚至在残酷的竞争中烟消云散。而剩下的“幸存者”,则紧跟着时代的变化,经历着巨变或自我变革、或被动接受,走一条充满荆棘的自我修正之路。

早在2013年的时候,阿里巴巴就已经强势布局,建立了菜鸟联盟,而伴随着三通一达的上市,淘系势力下的快递“王国”已经成为不可忽视的强大力量。

顺丰也好、京东物流也罢,都必须承认的是,菜鸟是当今物流行业里的一方巨头。未来快递,也绝非只是京东和顺丰的天下,刘强东的话说早了。

及至今日,菜鸟联盟的快递员已经超过三百万人,覆盖全国的县区数量超过了2700个,妥投率达到了99%,马云“全国24小时送达,全球72小时送达”的快递梦,已在目标明确的快速路上大步向前。

据统计,单单是申通快递2018年营业收入就达到了170.13亿,与上年相比同期增长34.42%,净利润为20.45亿,较上年持续经营业务同期增长37.46%。

高妥投率、高性价比,且背靠淘宝这座电商巨山,让三通一达百世占有了巨大的市场份额,就连顺丰都必须要“挪挪屁股”,眼巴巴地看着嘴边的蛋糕被分走。

值得一提的是,菜鸟拥有当今全球最大的物流数据库。在18年全球智慧物流峰会之上,马云更是直接提出,阿里巴巴将斥资千亿,全力以赴打造国家智能物流骨干网,将中国物流成本占GDP的比重降到5%以下,并依靠技术与数据来连接全球的公司与仓库。

同时,全球72小时送达计划正式地被提上日程,莫斯科、迪拜、列日被列入首批计划建设名单,足不出户、全球购物的梦想将成为现实。

2018年的双十一,无锡应用loT等技术打造的首个未来园区里的七百个智能机器人“小蓝人”将首次投入使用之中,加入双十一大战。事实上,菜鸟与圆通联合打造的圆通萧山分拨中心,早就可以用机器人来分拣快递了,每天可以分拣的包裹数超过50万。

这样的菜鸟联盟,无论对京东还是顺丰来说,都不是可以忽视的。即便是京东物流未来独立上市,抑或是已经上市的顺丰做什么样的战略布局调整,都必将菜鸟联盟作为强大的对手看待。

顺丰剑指冷冻链

菜鸟联盟也好,京东物流也罢,双方都依托线上电商拥有充足的业务源,顺丰则是独立的存在。

根据顺丰发布的2018年全年财报显示:2018年度顺丰控股实现营业收入909.43亿元,增幅达27.60%。就其净利润而言,顺丰控股归属于上市公司的净利润为45.56亿元,同比下降4.57%,扣除非经常性损益后净利润达34.84亿元,同比下降5.92%。

近年来,伴随着京东物流和菜鸟的崛起,顺丰控股的市值蒸发已近千亿,这匹快递行业中的老牌企业,正遭受竞争对手的连番冲击,其市场份额不断被压缩。

据统计,2018年上半年,顺丰的市场占有率只有8.41%,虽略有回升,也杯水车薪,而淘系势力三通一达的市场占有率却在逐年上升,表现出惊人的生命力。

这样的局面下,未来顺丰何去何从?

或许顺丰的未来不会那么悲观。顺丰仍然具有极强的优势,顺丰的“今日收明日达”的高效率,仍然远超竞争对手,而其所搭建的“天网-地网-信息网”模式,更是走在行业的前沿。

虽然在业务量上,淘系势力已经超越了顺丰,但在业绩与收入方面,顺丰仍然稳坐龙头,2018 年11月,申通快递的营收为20.27亿,同比增长33.82%,仅仅排在第三位;而圆通则以28.03亿的收入屈居第二;顺丰则是以90.30亿的收入 名列第一,仍然处在“一览众山小”的顶端。

最先触及物流行业“天花板”的顺丰,已经在新业务上迈出了坚实的脚步。2018年,顺丰与全球最知名的冷冻链物流公司美国夏晖公司合资建立了新夏晖公司,并建立了号称迄今为止中国最大、最先进的物流基地——新夏晖东莞物流中心。

事实上,早在2014年,顺丰就已经拥有了自己的冷运事业部,在2017年的大闸蟹之战中,甚至能够顶住京东与天猫生鲜的压力,屹立不倒。而现在,顺丰的冷链物流网络已经覆盖到了中国二十多个省市,拥有56个食品仓,总占地面积超过23万平方米,拥有超过800辆冷藏车、1000多条运输线路,直通全国450城。在冷链物流这一方面,顺丰已经遥遥领先。

据统计,早在2013年,我国冷链物流规模只有900亿元,而2017年就达到了空前的2386亿元,增幅达到了165%。据中国物联冷链委员会预测,到2020年,冷链物流市场将达到4700亿元,要知道的是,2017年中国快递业的市场规模只有4900亿元。

当下中国快递市场的增长率逐年下降,但冷链物流的增长率却在逐年走高,拥有巨大的市场前景,是未来物流市场最重要的发展方向之一。

京东的新布局?

自去年的个人快递业务上线以来,京东屡上热搜。2019年以来,京东更是因为取消快递员底薪、降低快递员公积金系数等新政策,再一次冲上了热搜。

在此之前,京东员工的福利待遇高是有目共睹的,甚至被京东几次三番地拿来做宣传:五险一金的模式、高保障、高福利等等,让京东物流的员工身处快递行业却有着白领般的待遇。

取消员工的底薪,无疑是一记重磅炸弹,冲击着京东物流原来的激励模式。这亦是无奈之举,京东物流去年亏损超过23亿,刘强东甚至直言,这样亏下去,融来的钱甚至就只够亏两年的。

京东物流的亏损,已对整个京东集团造成了影响,这样的情况下,减少底薪,似乎已是不得不为之事了。

据知情人士透露,取消底薪后,每年省出来的人力成本达到11.4亿元,如果加上少缴的公积金,一年节约出来的人力成本将超过17亿元,由此可见,这一举措,足以让一直勒紧裤腰带的京东物流松了一口气。

节约人力成本仅仅是京东物流大动作的开始。亏损了12年,刘强东显然想要好好的打一场翻身仗,彻底让京东物流“崛起”。

面对未来的行业发展趋势,菜鸟选择的是全球战局的智慧物流,顺丰选择的是眼下大有市场的冷链物流,那么,京东走的仍然是规模化与专业化道路。

京东物流CEO王振辉在京东物流2018年评优颁奖会暨2019年展望大会上着重提出了 2019年京东物流的发展战略:将斥资十亿元作为人才激励池,着重培养人才,同时,全面提升网络效率和标准服务能力、健全全面供应链服务能力、强化科技领 先和平台化能力,全面推进企业高质量发展。

作为全球唯一六大物流网构建智能供应链企业,京东物流的规模无疑是菜鸟和顺丰无法比拟的。12年的亏损,换来的是京东物流强大的线下物流网络,划算还是不划算,要看京东物流的未来道路如何走。

谁能最后胜出?

菜鸟、顺丰以及京东物流,都在摸索中不断前行。

在快递行业刚刚兴起的时候,我们对快递的印象不过是“收收东西发发东西”而已,一间便宜的廉价门市房就能够解决一切。但现在,情况显然不同,菜鸟联盟遍地打造的菜鸟驿站、顺丰的专业化物流中心、京东物流的线下物流网络与站点,都极具战略性和规模性,更具备着物流的专业性。

足不出户,在家点点手指,快递就能把你想要的任何东西送到你的面前,或者把你想要寄出去的东西送到世界的任何角落。快节奏的时代背景下,人们越来越习惯于快递的存在,也更喜欢使用快递服务。

饕餮盛宴亦有终局,快递的爆发式增长已经结束,快递的增速正在不断下滑。而这对于这些物流行业的巨头们来说,混战的结果,就更大程度的取决于谁能够稳中求进,更进一步了。

顺丰物流的市场份额正在下降,冷链物流虽然在中国拥有大好前景,但在国外,早有诸如美冷、太古冷链这样的巨头雄霸市场了。顺丰的前景在哪?肯定不是顺丰创始人王卫的216套房产能够解决的。

京东雄心壮志不用质疑,特别是其已走出管不住下半身的创始人制造的负面阴霾,短短几个月,已让京东重拾狼性。京东物流的规模够大、业务够宽,但未来如何抢占一席之地呢?在这地方伤脑筋比在其他地方用力好的多。

菜鸟的特点,首先是联盟,但联盟增强了实力,也存在着沟通与协调的巨大成本,不过,牌三通一达的雄厚物流底蕴、庞大的物流数据库、极高的妥投率,已经全球布局的视野,或许未来可以一战。

高尔基说,一切都将过去,一切都将结束。这场物流行业的巨头竞争中,没有终局,只有中局。谁笑到最后已不重要,更为有价值的是,普通消费者在这个过程中得到了快捷、实惠、便利,这样的行业发展,乐见其成!(来源:紫金财经 文/东北九哥;编选:网经社)

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