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张近东两会又双叒叕聚焦物流 为何他对物流如此上心?
龚进辉砍柴网发布时间:2020年05月26日 11:17:30

(网经社讯)又是一年两会时,围绕国计民生的两会提案成为各界关注焦点,而不少互联网大佬身兼人大代表或政协委员,他 们的提案往往备受瞩目。这不,最近,全国人大代表、苏宁控股集团董事长张近东的两会提案已出炉,聚焦城市物流建设,建言加快推进新能源、新技术应用,给我 的印象是既接地气又不失专业。

今年是张近东第18次走进两会,有媒体统计,从2003年首次参与两会至今,他多达13次(含今年)聚焦流通领域,力推现代物流全方位、多层次发展,对物流业的重视可见一斑。换个角度看,张近东为物流业升级操碎了心,根本原因在于痛点够痛,制约行业发展。

今年政府工作报告也提出,要持续支持电商发展,快递进农村,推动制造业升级和新兴产业发展,从而实现工业互联网升级,加速智能制造,促进消费回升。其中,物流服务、到家体验是提升服务水平、促进消费回升关键的一环。

尽 管张近东对物流业格外关注,但每年提案侧重点都不尽相同,而是紧贴当下行业热点,优先挑最棘手、紧迫的问题着手。今年他的提案主要集中在物流园区建设、新 能源车辆路权、末端配送三个方面。其中,后二者是当下热点,绿色物流大势所趋,疫情促使线上订单激增、丰巢收费风波则把末端配送推向前台。

绿色物流:让新能源专用车跑起来

未 来物流业,快只能保证不输,“绿”才能赢。不过,目前燃油货车仍是城市货运的生力军,存量不下千万辆,而新能源专用车的普及进度却非常缓慢。数据显示,今 年Q1,我国新能源专用车销售5303辆,同比下降52.2%。明眼人都看得出,与燃油货车相比,除了环保,新能源专用车的最大优势在于用车成本和维保成 本更低。

那么问题来了,为何代表未来的新能源专用车替代速度如此不尽如人意?症结 在于路权。数据显示,今年Q1,新能源专用车销量前三的城市分别为深圳成都、沧州,而深圳夺冠的根本原因在于路权开放政策好。事实证明,路权开放是推广 纯电动物流车发展的第一要素,起到巨大推动作用。

除了深圳等少数城市表现优异,全 国绝大多数地区新能源专用车路权政策都有待松绑,严重制约行业发展。其实,不光新能源专用车路权受限,常见的燃油货车路权也好不到哪里去,为了缓解拥堵和 交通污染,很多城市规定燃油货车要么不允许进城,要么只能深夜进城,城区配送只能依靠客车、轿车、摩托车、三轮车等拉货,导致物流配送效率低且不安全。

不得不说,货运实在太难了,更为扎心的是,疫情期间用户对电商依赖性加强,防疫物资、民生物资等生活必需品走俏,它们对物流时效要求较高,无形中对干线运输、末端配送等提出更高要求,而且未来可能成为常态,这让路权受限的货运压力山大。

对 此,张近东建议:1、加快推动城市绿色货运配送示范工程建设,放宽新能源专用车路权限制;2、加快推进城区配送企业燃油车更换为新能源专用车比例;3、加 强城区周边物流园区建设,形成规模效应,集约化配送。在我看来,他的三点建议紧贴行业风向,直击城市货运痛点,并针对性提出解决方案。

放 宽新能源专用车路权限制、提升新能源专用车的使用比例很好理解,因为政策是市场的风向标,路权是开启市场的钥匙,当这两项明朗后,加上补贴这一推动市场的 动力,将大大激发仍处于观望中的用户消费热情,使新能源专用车市场步入发展快车道,业界预测新能源物流车替代空间将达到上百万辆。

其 实,国家相关部委十分鼓励新能源专用车的发展。今年4月2日,国家邮政局联合工信部发布《关于促进快递业与制造业深度融合发展的意见》,指出鼓励快递企业 淘汰更新老旧车辆,提高新能源物流车使用比例。一周后,财政部经济建设司司长孙光奇表示,我国新能源汽车产业发展速度不断加快,轻型及中重型老旧柴油货车 均可逐步通过新能源专用车来替代。

今年政府工作报告也指出,要重点加强新型基础设施建设,发展新一代信息网络,拓展5G应用,建设充电桩,推广新能源汽车,激发新消费需求、助力产业升级。

张 近东的建议与中央决策层的思考不谋而合,将进一步推动新能源专用车相关政策的规则细化和地方落实,既助力城市物流降本增效,也能更好地满足用户需求。值得 注意的是,他还提出合理规划物流园区专业用地、加强城区周边物流园区建设,这一建议也十分到位、实用,最大利好在于发挥集聚功能、促进区域经济发展、提升 物流服务水平。

末端配送:快递员配送+无人配送

众 所周知,末端配送始终是物流业的老大难,3年前圆通一处网点爆仓事件仍历历在目。当时,国家邮政局局长马军胜指出,目前快递最大问题在于末端配送。“城市 配送为什么难?难在三方面,网点安家难、车辆派送难、快递员雇佣难。”经过3年努力,末端配送体验较过去有一定改善,但仍无法让用户真正满意。

今 年春天,一场突如其来的疫情,使一众电商玩家面临幸福的烦恼。幸福的是短期内线上订单激增,烦恼的是不仅要在快递员尚未全面复工的情况下保障履约效率,还 要思考如何将无接触配送落到实处,避免快递员和用户交叉感染。同时,前不久,丰巢“收费门”引发外界关注,尽管被约谈后在收费时间方面略有让步,但并未从 根本上改变丰巢的收费性质,仍引起不少用户抱怨。

由此可见,末端配送想要同时兼顾 配送效率和服务品质并不容易,最后100米难倒英雄汉,未来还有很长的路要走。而末端配送之所以长期成为快递企业的薄弱环节,一个重要的原因在于发展不均 衡,即快递企业更为重视干线运输网络和大型分拨处理中心的转型升级,基层网点所处的末端网络反而被冷落。

末 端服务能力未能与总部发展同步提升,久而久之矛盾开始显现。中端网络能力水平提高了,快件中转速度越来越快,但这并不等于快件到达用户手中的时间同步缩 短,反倒使基层网点在末端网络中的压力越来越大。要知道,自动分拣设备可以不知疲倦地每小时处理数以万计快件,但最终还是要靠基层网点快递员一件一件派 送。

对此,张近东建议:1、打造城区货车通行信息化、智能化和高效率的新能源轻卡货车专用导航平台;2、大力发展无人配送,给予无人车配送局部公共道路通行路权,并尽快制定无人车配送保险和车辆检验的政策和法规

前者从流量、流向、流时、流距、结构五个方面动态调整厢式货车可行性运行路线,依托新能源、新技术实现绿色配送、集约配送、错峰配送,全面提升到家服务效率和质量。后者是解决末端配送难题的重要探索方向,可以作为快递员配送的有效补充。

事实上,近年来,在资本和新技术助力下,物流业转型升级明显提速,从“劳动密集型”向“技术密集型”转型,自动分拣设备、智能机器人等黑科技接连亮相,终极目标是实现全流程无人化配送。尽管目前实现起来困难重重,但终究要有担当的龙头企业做表率,带领行业前进。

苏宁物流正是物流业的领路人,成为业内首个实现仓运配全流程无人闭环的物流企业。仓有超级云仓、AGV、仓无人仓,运有无人重卡“行龙一号”,配有无人车“卧龙一号”、无人机,外加基于数字化的第六代智能物流系统“智慧场站”,展现了智慧零售的物流“加速度”。

值 得一提的是,无人车“卧龙一号”、无人机打通小区配送最后100米,带来配送体验质的飞跃,不仅让用户耳目一新,还能全程实现无接触配送,保障用户健康, 真正达到“有温度的交付”。因此,无人配送没理由不加以普及,张近东的建议可行性较高,应加快推动最后100米无人配送常态化运营,打造“快递员配送+机 器人进小区送货”的创新合作模式。

结语

不 知你发现了没,张近东关于城市物流建设的两会提案,并非简单突出某点或某个环节,而是系统性建议,从末端配送到干线路权放宽,再到物流园区规划以及管控与 服务平台建设,高屋建瓴、鞭辟入里,意在推动国家政策层面的重视和落实,再加上行业和企业的向心力,才能显著提升城市物流效率,改善服务体验。

当然,张近东持续关注和推动物流业的发展,本质上是他对行业痛点深入洞察后的思考与探索。换言之,他怎么想的苏宁物流就怎么做的,不仅大步朝“智慧零售供应链基础设施服务商”迈进,强化自身综合实力,也始终致力于行业规则制定,助推行业健康良性发展。

基于“电数宝”(DATA.100EC.CN)电商大数据库,网经社发布《2019年度中国生鲜电商市场数据监测报告》。《报告》显示,2019年我国生鲜电商交易规模为2554.5亿元,同比增长31%。主要玩家包括:1)超市电商:永辉生活、大润发优鲜、e万家等;2)综合平台:京东、天猫、苏宁易购、拼多多等;3)垂直电商:易果生鲜、本来生活、每日优鲜、天天果园、中粮我买网、顺丰优选等;4)O2O:京东7FRESH、盒马鲜生、叮咚买菜、京东到家等;5)产业电商:有菜、雨润果蔬网、链农、一亩田、海上鲜、全球优冻品等。

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