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格局已定的货运物流市场 滴滴真的还有机会吗?
小谦亿欧发布时间:2020年06月10日 10:07:49

(网经社讯)继今年网约车业务首次盈利后,滴滴又放大招了!近日,滴滴宣布要入局货运物流市场,难道拉货要比拉人还赚钱?

其实,滴滴入局货运蓄谋已久,在乘用车领域已经逐渐触及天花板之后,送货的潜能被逐渐挖掘,如今巨头们纷纷涌入这个赛道,货运物流还能有多大的市场?

“万物皆可送”的时代里,滴滴作为出行巨头,自然不会错过任何一个赚钱机会,如今,滴滴计划入局货运物流服务,在北京上海等十个城市招聘580名货车和卡车司机,那么相比在此赛道深耕已久的货拉拉们,滴滴此时入局胜算几何呢?

乘用车领域已经逐渐触及天花板,滴滴出行需要拓宽更多的业务

6月2日,据路透社消息,滴滴出行将在北京、上海、杭州深圳等十座城市招聘580名面包车(厢式货客两用车)和卡车司机,提供按需物流服务。在招聘启事中,滴滴出行将车辆分为五类,并要求司机拥有相应的驾照,以及接受滴滴提供的培训服务。

5月18日,滴滴货运开始在杭州和成都正式招募司机,招募时间开放至6月18日,仅开放有车人士加盟,注册滴滴货运可免30天平台服务费,可加盟的车型包括小面包车、中面包车、小平板、中平板、4.2米货车。

从招募的车手来看,滴滴货运面对的主要竞争对手应该是深耕

的货拉拉和快狗打车。那么滴滴为什么要入局货运物流?又为什么偏偏主打同城货运呢?

首先,滴滴入局货运物流与自身业务困局脱不了干系。作为移动出行的巨头,滴滴目前更大的困难并不是在于主营业务的增长,而是在乘用车领域已经逐渐触及天花板之后,滴滴需要拓宽更多的业务以保持其持续增长。

而货运市场,正好给了滴滴一个新的延展空间。

根据智研咨询数据,2018年中国同城货运网络平台的交易量超过400亿元,2019年达到496亿元,同比增长21.9%。市场规模上,也从2013年的7100亿元上升到了2019年的12732亿元,年复合增长率为10.22%。

面对如此广阔的市场,滴滴自然不会错过,而且,从商业模式上看,入局货运物流也是滴滴结合自身优势在商业模式的一种突破,目前滴滴出行的市占率已经相当高,有大量的网约车车主,同城货运业务与自身业务中有一定的业务契合,迁移成本小且收益高,滴滴何乐而不为呢?

至于滴滴为何主打同城货运,这首先是因为长干线要求高,对于滴滴这样的货运行业新玩家来说,干线运输的要求更为苛刻,且用户需求多为三方物流及货主 型企业,这一块的用户群体也是滴滴之前的生态布局没有触及到的地带。而同城货运的用户群体多为C端用户和B端小企业用户。这与滴滴本身的用户群体重合率 高,意味着它的C端获客成本就更低。

更为重要的是,专注于同城配送,也使得滴滴避开了与货运行业霸主满帮的直接对决。

根据2019年的数据显示,中国700万辆大卡车中,已有520万名卡车司机入驻满帮平台,中国150万物流企业中也有125万是满帮集团的成员。

滴滴与满帮之间有着极深的渊源,现任满帮集团董事局主席的王刚,曾是滴滴最早期的天使投资人。对于货运行业的萌新滴滴来说,满帮老大哥的强势地位,使其难以获得更多的发展空间。

那么,滴滴入局之后,又能在货运物流行业掀起多大风浪呢?

入局货运物流行业 滴滴还需要加强自身业务能力

成立8年,滴滴主营业务网约车在今年实现小规模盈利,其触角也从出行领域延伸到了生活服务领域,先后上线外卖、跑腿、货运等服务,企图逐步建立交通出行领域的壁垒。但是滴滴除了主营业务之外,其他业务一直在亏损,如今入局货运物流也面临着重重隐患。

1、虽然货运市场前景无限,但是作为新入局的玩家,滴滴在招商上面就会遇到一定的困难,毕竟货拉拉和已经深耕局多年,有充足的商家和用户资源,而且 在用户心里已经建立起品牌认知,想要抢夺用户,滴滴就要发扬自身优势,一边搭建运力资源,招募服务商,一边细细谋划,和行业老玩家进行差异化竞争。只有这 样,作为后来者的滴滴才能够在货运市场上抢夺蛋糕。但是一直对于秉持粗放式经营的滴滴来说,这样的要求似乎有些不切实际。

2、在货运行业,服务也是第一位的,而滴滴的货运服务质量尚未可知,因为目前的送货员都是网约车车主,顺风车司机,这些人员大部分都是有别的工作在 身,闲暇时候赚个外快,流动性很强,如何才能保证送货质量?尽管滴滴声称有事先有培训,但是目前来说,滴滴逃不开关于服务质量的质疑。

网约车车主送货,不可避免的又是安全问题。其实,安全问题一直是滴滴被大众诟病的地方,在顺风车事件发生之后,滴滴陷入了很长一段时间的低谷期,市 场估值一路走低,整2、体亏损也迟迟未能抹平,在经过了自我反省和修养生息之后,滴滴加强了平台管理,最近才消停了下来,但是这种安全隐患犹在,尤其是在 货运行业中,一般的货运行业难免会与送货到家业务捆绑,如果让网约车司机送货进家,那么用户的私人信息会不会泄露,用户的安全如何保障?这些问题也需要滴 滴去不断思考。

滴滴作为后来者,已经错失了货运市场发展的黄金时期,下一步很可能会烧钱加速抢占市场,毕竟这是滴滴惯用的招数,也是常见的互联网打法。但是如果想 要在货运方面长期盈利,还是需要加强管理,提升品牌价值,相较于烧钱抢市场,提高服务和管理水平才是关键。那么除了内忧之外,滴滴入局货运物流市场还面临 哪些挑战呢

同城货运赛道越发拥堵 滴滴货运有一定的想象空间

今年3月,滴滴向全体员工发出了一封内部信,公布了未来的三年目标——“0188”,即每天服务超过1亿单、国内全出行渗透率超过8%、全球服务用 户MAU超8亿。按照去年年中滴滴公布的数据来看,滴滴平台上全天的单量约为2000万至3000万单,距离1亿单的目标仍有着不小的差距。

如果按照三年实现1亿日单量的目标前进,滴滴不仅需要巩固在出行业务上的优势地位,而且还要进一步提升滴滴平台的想象空间。但是滴滴此次入局的货运市场早已不是一个蓝海,虽然看似前景无限,但是近几年来,货运行业增速放缓。

据《2019货运物流行业报告》显示,近年来,由于受到经济增速放缓及货运需求减弱的影响,原来高速增长的货运需求持续放缓,再加上产业布局调整与 运营模式优化影响,传统的大范围、大批量、规模化调拨改为区域性、小批量、多频次配送,公路货运需求增速在今年将会继续放缓,市场竞争也会更加激烈,倒逼 行业进行加快调整转型。

除此之外,货运物流行业有一直以来的难题无法解决,由于货运行业一直采用粗放式经营,导致平台、用户、司机之间的矛盾逐渐激化。目前,货运行业门槛 低、导致行业快速膨胀,运营管理难度也在加大,平台与货车司机之间很少有交流;其次,司机利润微薄,流失率高,服务质量普遍不高;最后还是难在货物搬运难 以标准化,对标准理解程度的不同,导致平台与用户之间的关系更加紧张。滴滴入局之后,如果不能打破这个局面,或许竞争的加剧会使得平台、用户、司机的矛盾 更加激烈。

而且,出行巨头滴滴的加入使得原本就拥堵不堪的货运赛道更加拥堵。目前,在这一赛道上的专业玩家有货拉拉和快狗,由于早入局,货拉拉和快狗已经在市场上占据了绝大多数的市场份额。

根据货拉拉官网显示,截至2020年3月,货拉拉业务范围已覆盖286座中国大陆城市,同时在中国香港、中国台湾地区运营,并在东南亚、印度、南美 洲开通了19座城市,平台月活司机44万,月活用户达600万。而由58速运改名后的快狗打车,也已经拥有超过110万名平台注册司机,业务范围已覆盖6 个国家及地区、346个城市的超900万活跃用户

另外,这个赛道里的小玩家也不在少数,比如主打个人搬家、企业搬家、同城货运的顺丰“计时配”;主打同城物流的 “曹操帮忙”;就在一周前,哈啰出行物流业务“哈啰快送”也已上线测试。

值得注意的是,从当下各平台所占市场规模的比例来看,并没有一家独大,尤其是在同城货运网约车场景下所产生的交易额,占整体市场规模的比例还很低。有了过去几年对用户习惯的培养,滴滴此时入场收割,凭借体量能够化劣势为后来者优势吗?

其实,滴滴货运的面世,是“产品迭代和创新”的重要尝试,实际上也是在为滴滴整体生态布局保驾护航。目前滴滴货运能切下多大的蛋糕还尚未可知,但是,对于滴滴这种体量的企业来说,能够扩展想象空间,离下一个盈利增长点也不远了。

基于“电数宝”(DATA.100EC.CN)电商大数据库,网经社电子商务研究中心发布《2020年(上)中国直播电商数据报告》(PDF全文下载)。《报告》显示,上半年直播电商交易规模达4561.2亿元,渗透率为8.7%。直播电商产业链中包括的主要平台有:1)MCN机构:如涵、谦寻、美one、蜂群文化、大禹网络、网星梦工场等;2)主播:薇娅、李佳琦、张大奕、雪梨、罗永浩 、辛巴、散打哥等;3)零售电商:淘宝直播、多多直播、京东直播、苏宁直播、蘑菇街直播、唯品直播、小红书直播等;4)短视频平台:抖音、快手、火山、B站、斗鱼等;5)社交平台:微信、微博、MOMO;6)服务商:有赞、微盟等。

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