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汽车新零售2.0时代 大搜车能成数字化汽车直销第一平台吗?
网经社 发布时间:2020年06月23日 10:59:10

(网经社讯)哲学家罗素曾经说过:“对确定性的追求是人类的本性,也是一种思维的恶习。”在商业的世界中,往往在那些“不确定”之中,才能带来新的变革机遇。

在汽车零售行业,4S店的销售模式统治长达20多年,在高速增长的市场环境下,这种模式的优势发挥得淋漓尽致。如今,行业持续寒冬,数字化线上新经济的崛起,使得汽车零售领域迎来了更多的“不确定性”。

不确定性的增加,也意味着更多新机遇正在出现。比如,今年618期间,大搜车联手车企推出“真直销、一口价”的数字化汽车直销方式,为汽车新零售赋予了新的内涵。

车市深冬之中,以大搜车为代表的汽车新零售势力正在悄然崛起,并有望以汽车新零售重塑汽车行业的流通体系。

汽车新零售的2.0时代:是“变局”更是“机遇”

在各个行业中一个正在形成的共识是,2020年可能会成为各个行业“大变局”伊始。大环境方面,国际政经形势云诡波谲,国内“新经济”商业形态兴起。数字化的浪潮正在深入各个领域,数字经济正与各个产业要素相互融合,以提升生产端和流通端的效率。

然而,变革伊始,汽车行业却不太好过。

今年第一季度,疫情的影响打乱了整个产业链的生产计划,从整车厂到零部件企业,再到经销商集团均受到波及。据全球咨询公司艾睿铂发布《全球汽车市场展望:掌控不确定性》报告,预计今年全球汽车销量为7050万辆,同比下降超过20%,到2022年全球汽车市场销量相比2019年将累计减少3600万辆。

古人云“穷则思变”。汽车厂商亟需“求变”,汽车行业也亟需求变。疫情期间,汽车行业销售过度依赖线下的短板已然显现,线上经济火热,数字化深入各个行业的今天,汽车行业的“人货链接”也亟需线上化和数字化。

对此,大搜车创始人兼CEO姚军红也曾对媒体表示:“汽车行业急需通过互联网与数字化技术进行产业升级,提升运营效率,深度挖掘用户需求,从产品中心转化为用户中心。”

3.jpg 麦肯锡的一份行业研究报告也从侧面印证了姚军红的观点。该报告称:随着国内新中产人群以及汽车文化的不断崛起,新零售模式比传统经销模式更符合消费者需求的变化。

如果说,汽车新零售的1.0时代,是线上线下的初步融合,那么2.0时代则是以数字化的方式建立起完整的汽车新零售生态,以数字化的方式赋能主机厂,以实现汽车行业更高的人货链接效率。在搭建汽车新零售生态上,大搜车无疑是行业的先行者。

以大搜车这次618期间的动作来看,汽车行业新零售2.0生态的构建,一是联手车企共建“真直销、一口价”的数字化汽车直销模式,有效整合B端资源;二是建立起数字化的C端触达,提高针对用户的产业链运营效率。

据网经社(100EC.CN)了解,在B端合作方面,今年6月16日,大搜车与奇瑞达成协议,双方宣布将深化汽车新零售领域的战略合作,推进汽车直销业务,推出2款直销车型——2020款瑞虎7i和瑞虎3X。此外,5月18日大搜车与吉利汽车达成战略合作,共建国内首个“真直销 一口价”的数字化汽车直销新零售网络,推出首款独家定制车型——缤越PRO 轻骑士 BSG版。

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大搜车创始人兼CEO姚军红(左)与吉利汽车集团副总裁冯擎峰(右) 

通过与吉利、奇瑞等汽车厂商合作,大搜车进一步完善B端供应体系,为打造新零售数字化直销平台打下坚实的B端供应基础,丰富了直销货架,为C端用户带来了优质的产品与服务,也通过自身的直销网络,为车企高效快捷打开了潜力巨大的下沉市场。

从行业的角度来看,这意味着汽车开始从过去的产品中心,转向用户中心,以数据推动行业发展。

未来,在C2M模式下,以大搜车为代表的汽车新零售,有望通过C端需求的数字化来反馈设计与生产端,形成产业链条的“需求数字化供应”,通过提供多样化的汽车产品设计方案,帮助主机厂高效对接市场需求,实现销量增长。

在服务于C端用户方面,此次618期间,大搜车联合厂家为C端带来了更丰富的产品形态,全款、分期和融资租赁模式,打造平台化体验。

大搜车近期正式推出汽车垂直MCN机构车江湖,签约千名专业汽车销售主播,活动期间发起万场直播活动,最大化利用和拓展私域流量,通过精准营销服务带动汽车销售的“人货链接”。

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拿618期间吉利和大搜车直销合作的首款车型缤越PRO 轻骑士 BSG版的专场直播为例,在直播间,C端用户跟随主播深入一向神秘的主机厂,以品牌溯源、试车测跑、静态体验等互动实现多场景切换,让C端用户深入体验缤越PRO 轻骑士 BSG版,了解一款优质车型产品背后的故事。

7.jpg这样以直播为载体,直连C端和B端主机厂,也从侧面体现出在数字化的C端触达(直播+直销零售网络)背后,大搜车有强大的供应链作为基础支撑。

财经三剑客认为,大搜车构建的数字化汽车直销新零售生态,实际上也是一次汽车新零售行业的“新基建”,即以数字化的效率升级,提升B端车企与C端消费者之间的信任效率,从而提升综合运营效率,降低行业流通成本。

基于新零售2.0生态,大搜车其实是创新了一种不同于传统4S店渠道的数字化直销新零售体系,带动整个汽车新零售行业进一步实现数字化的效率升级,创造市场增量,优化消费体验。

大搜车为何能做到这一点?

大搜车正在构建数字化汽车直销新零售第一平台。我们看看大搜车本身的数字化“基础设施”能力,可以概括为以下几点:国内唯一一家具有厂商端、店端、用户端“三端合一”系统建设及运营能力的公司,实现了从线索到交付到客户的全闭环业务系统;已经形成了强大的线上流媒体运营矩阵、线下流量入口,以及智能营销大数据库;从电商获客到订单支付,从仓储物流到覆盖国内2000多个区县的线下交付网点,已经形成了完善的交易能力。这是大搜车数字化直销网络能够与厂家形成对接的原因所在。与吉利汽车、奇瑞汽车这些国内一线的汽车厂家合作后,大搜车将自身具有的能力快速与汽车企业形成优势互补,实现车企的顺利下沉。由于渠道扁平化以及效率提升,“真直销、一口价”带来的优势产品与服务,也能为下沉市场用户提供更多实惠。

随着更多车企优势产品的加入,上游车企与下游用户连接的路径缩短,大搜车搭建的汽车直销新零售网络运转得越来越顺畅,汽车行业就可以走上从产品驱动到用户驱动的发展路径。

挖掘市场潜在供需:“新供给创造新需求”的存量增长法则

新零售的本质其实是做渠道,大搜车数字化生态本质上链接的不仅仅是人、货,更是链接供需,并在此基础上深度发掘供需,实现存量增长。

让·巴蒂斯特·萨伊认为供给是财富之源,即供给创造需求。从这个角度来看,大搜车实际上是在新的商业形态下,通过汽车零售市场供给侧的创新,来实现汽车存量消费市场的新需求发掘。

618、双11为什么能火?本质上是以丰富的货品、可信赖的价格为关键信息点,去引爆C端的潜在需求,本质上也是丰富供给端,创造新的消费需求。对于已然处于存量市场的汽车行业来说,当下最缺的其实就是发掘存量需求的能力。

举个例子,大学毕业两年的阿航(化名)回老家工作,由于五县小城的公共交通系统并不是那么完善,再加上面临着结婚生子的现实需要,有确定的购车需求,但对于阿航来说,传统购车渠道依然不方便,而且存在用车门槛高的问题。

解决这个问题,一是需要B端有对应阿航需求的低门槛购车供给,二是需要双方信息触达的畅通,就目前而言,这些是主机厂商仍然力不能及的领域。

而以大搜车为代表的数字化汽车直销新零售平台,一方面,能够以数字化的方式精准挖掘这部分存量市场中的增量,另一方面,覆盖全国2000多个区县的汽车社区店渠道+专业直播卖车的创新,有利于主机厂与用户连接,缩短货到人的中间路径,有效降低了下沉市场青年的购车门槛和成本。

8.jpg在强大的“主机厂+直销平台+用户”体系下,以“新供给”开拓潜在需求,从而进一步帮助主机厂达成肉眼可观的销量增长。

在财经三剑客看来,大搜车数字化汽车直销新零售已经具有深度链接供需的能力,以往4S店只是卖车,数字化平台则可以发现需求、定位需求,进而链接人货关系。

在消费领域,与我国文化相似,并且早已实现现代化过渡的日本具有更多可参考性,日本作家三浦展曾经在《第四消费时代》中提出,日本已经进入褪去浮华,崇尚简约的“第四消费时代”。如果从供需的角度去看三浦展对“第四消费时代”的定义,所谓“第四消费时代”其实描述的是供给过剩,需求相对不足的消费社会。

而汽车行业则呈现典型的“第四消费时代”特征,即:供给过剩,需求不足。因而,以大搜车为代表的数字化汽车新零售商业模式创新,对于深度发掘市场潜在供需,赋能主机厂实现存量增长,有着重要意义。

结语:

经济学家布莱恩·阿瑟曾经说过,一项技术被其他技术共享,大量进步就会自动产生。商业领域亦是如此。当一个成功的商业形态被其他行业共享,商业效率也自然会有提升。

以大搜车为代表的数字化汽车直销新零售,正在作为链接C端需求和B端供给的平台,深度参与这场汽车行业的效率升级。汽车新零售迈入2.0时代之后,整个汽车行业又将发生怎样的变化,颇值得人们期待。

基于“电数宝”(DATA.100EC.CN)电商大数据库,网经社电子商务研究中心发布《2020年(上)中国直播电商数据报告》(PDF全文下载)。《报告》显示,上半年直播电商交易规模达4561.2亿元,渗透率为8.7%。直播电商产业链中包括的主要平台有:1)MCN机构:如涵、谦寻、美one、蜂群文化、大禹网络、网星梦工场等;2)主播:薇娅、李佳琦、张大奕、雪梨、罗永浩 、辛巴、散打哥等;3)零售电商:淘宝直播、多多直播、京东直播、苏宁直播、蘑菇街直播、唯品直播、小红书直播等;4)短视频平台:抖音、快手、火山、B站、斗鱼等;5)社交平台:微信、微博、MOMO;6)服务商:有赞、微盟等。

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