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滴滴花小猪被重罚:无序扩张 自身合规问题屡次被曝光
江北一视财经发布时间:2021年01月13日 11:07:17

(网经社讯)网约车巨头滴滴和旗下的打车品牌花小猪,终于为自己疯狂而无序的扩张付出了代价。

1月10日,北京举行疫情防控发布会,会上通报称,针对近期滴滴名下“花小猪”打车平台连续发生网约车驾驶员确诊病例的情况,交通运输执法部门加大对网约车和巡游出租车疫情防控的监督检查, 1月1日以来,共出动执法人员5913人次,查处网约车平台违法12起、网约出租车驾驶员违法109起、巡游出租汽车违章205起,均从严从重进行了处罚。其中处罚“花小猪”平台疫情防控措施不落实12起,罚款34万元;处罚滴滴平台驾驶员96起,罚款107万元。

之前,监管从重处罚滴滴以及花小猪已有预兆。

几天前,北京市交通委员会副主任王兆荣介绍,对网约车平台公司、巡游出租车企业和道路客运企业、客运站经营者出现管理人员和驾驶员确诊病例的,除立即约谈、从重处罚外,还要在全行业通报批评,并公开曝光

不过,面对监管部门的一系列处罚,滴滴警醒了吗?貌似并没有!

或许仅仅百万的罚款微不足道,不足以对这家网约车巨头敲响警钟,在一系列风险暴漏后,一视财经发现花小猪并未踩急刹车,仍在网络上疯狂打着广告。

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滴滴和花小猪染疾

2020年7月,滴滴正式上线了低价打车平台花小猪,用熟练的互联网补贴战术召回了一批未能在滴滴平台过审的司机,用拼多多式的社交裂变玩法吸引了大量用户注册使用,花小猪似乎为滴滴的发展加了一把油,但“换汤不换药”的做法还是为滴滴制造了诸多麻烦。

根据北京新冠肺炎疫情防控工作领导小组交通安全组在2020年12月29日的通报,滴滴公司所属“花小猪”打车平台连续发生非法网约车驾驶员感染新冠疫情确诊病例,同时有网民反映“花小猪”平台个别司机不戴口罩运营,违反了疫情防控相关规定,存在很大风险和漏洞。

对此,花小猪打车在官方微博上发表消息称:花小猪将在北京地区暂停服务一周,组织司机进行核酸检测。

另外根据官方通报称,近期执法检查反馈显示,滴滴、花小猪等网约车平台公司依然存在疫情防控主体责任落实不到位、对平台驾驶员疫情防控措施落实监督不到位等情况。同时,网约车驾驶员在运营过程中,存在不按要求消毒通风,不按要求佩戴或不正确佩戴口罩的现象,也存在未对不佩戴口罩的乘客进行劝阻的情况。

如滴滴平台驾驶员尹某某于1月6日在滴滴平台接单(青菜拼车单),驾驶京KE**17号车由海淀区清河科利源大厦载客至昌平区沙河五福家园,行程中未佩戴口罩,乘客向滴滴平台投诉客服未能及时响应。经查,该驾驶员和车辆均未取得网约车资质,执法部门已对滴滴平台和驾驶员分别做出罚款2万元的处罚。

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疯狂下沉

对于已经拿下九成网约车市场的滴滴来说,短期内并不会有对手威胁其行业地位,但出行这块“香饽饽”正被越来越多的竞争对手所觊觎。

根据沙利文预计,2019-2023年中国网约车市场规模年复合增长率将维持在12.3%的水平,到2023年市场规模将增长至5101.7亿元。

目前,包括哈罗出行、滴答出行、美团打车在内,都纷纷推出了网约车业务,通过补贴福利等各种手段切入到各个城市的网约车市场中,而这对滴滴造成了不小的竞争压力。

2018年空姐遇害事件的发生,导致滴滴口碑急速下滑,为了更长久的发展,滴滴选择牺牲运力,追求更合规的稳健发展。但是在一二线城市的出行用户基本开发完毕,市场增长的空间越来越有限的背景下,滴滴面临越来越严峻的增长困局。

2020年3月,程维在滴滴内部确立了“0188”的三年战略目标,要在将来每天服务超过一亿单。这是一个非常宏大的目标,按照滴滴目前的情况,要完成这个目标,必须寻找新的订单增量。

业内人士分析,滴滴推出花小猪项目,就是为“0188”一亿单的目标努力,定位于低价网约车平台的花小猪能够承接下沉市场的司机资源,吸引价格敏感型的年轻用户,从而继续保持滴滴在网约车市场上的优势地位。

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滴滴的合规压力

2020年7月,花小猪在网约车市场正式上线之后,依靠着丰厚的补贴政策,迅速被广大用户和司机“安利”起来。

在用户端,花小猪除了推出新用户打车0元起、优惠券等活动,还模仿拼多多推出邀请好友的社交裂变玩法,吸引大量用户注册使用;在司机端,花小猪直接通过价格补贴的方式拉拢司机,吸引了大量滴滴司机和私家车车主纷纷加入平台。

根据业内人士的分析,滴滴正在谋求上市,推出花小猪平台,更大的意义在于提升滴滴的整体估值。

据悉,在滴滴的成本中,有很大一部分是在给司机的罚款补贴。由于很多城市禁止网约车,如果网约车司机被相关部门抓到并且罚款的话,滴滴会给司机报销(每次大约是15000元)。还有一部分成本是有很多乘客没有付款的订单,滴滴也会先进行垫付。

按照滴滴目前20%多的抽成,大部分订单的价格是几十元,滴滴每对一笔订单抽成可能是5-10块钱,如果按照一次罚款15000元进行计算,大约需要2000单的抽成收入才能抵消一次罚款。

而花小猪和滴滴的提成比例不同,花小猪的提成比例约为30%,且当司机被相关部门罚款时,滴滴也不会进行报销了,或者是有坏账的时候,滴滴也不会进行垫付,全都需要由司机自己承担。

也就是说,花小猪的运营成本比滴滴低很多,的确对于提升公司整体估值有很大的的帮助,这也是滴滴力推花小猪的重要原因。

另外,值得注意的是,滴滴仍然面临很大的合规问题,“鸡蛋不能放在一个篮子里”,因此才有了花小猪。

滴滴的合规压力有多大?我们看一组数据

滴滴最火爆的时期,号称有3000万私家车司机的口号,多地发布“持证上岗”的政策后,滴滴创始人程维在滴滴成立8周年时透露:滴滴拥有1166万网约车司机、17万代驾师傅。

2020年5月20日,国新办就加快建设交通强国,推动交通运输行业高质量发展有关情况举行发布会,会上交通运输部透露,截至2020年4月底,发放了网约车车辆运输证95万余张、驾驶员证208万余张。可以看出,滴滴很多司机仍旧无证上岗。

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在“危险”的边缘疯狂试探

在滴滴利用花小猪疯狂攻城略地的同时,花小猪自身的合规问题也屡次被曝光。

据了解,为了保障乘客安全,网约车平台必须在当地监管部门获取《网约车经营许可证》,方可开展运营。该资质规定,网约车平台除了要满足公安、税务、网信、人民银行等部门的常规认定外,还需要交通运输等部门确认其是否具有线上服务和线下服务能力。

与此同时,按照网约车新政的要求,私家车车主加入滴滴等网约车平台,必须具有网约车运输证和网约车驾驶证才能够运营,否则就是不合规;然而,花小猪平台司机入驻门槛极低,司机并不会被强制要求办理“双证”,这种违规操作,无疑增加了平台的安全隐患。

相关信息显示,网约车玩家均需要取得网约车运输证和网约车驾驶证才能运营,但在花小猪打车司机注册的标准中并没有体现对这两个证明的要求。

在花小猪打车平台上,司机注册条件主要包括:驾龄三年以上、无犯罪记录、连续三个记分周期内没有超过 12 分。据悉,该门槛比滴滴出行平台司机入驻的门槛要低很多,即使司机在滴滴出行平台的评分极低,但只要符合花小猪打车的要求,同样可以入驻。

事实上,自2020年7月正式上线之后,花小猪打车高调宣布进入国内各大一二线城市,但却因非法经营而被监管部门多次通报。

7月,因涉嫌违规宣传,天津市交通运输主管部门要求花小猪暂停线下宣传活动,暂停其在天津的网约车业务;

8月,青岛市交通运输部门在官方微博上提示,花小猪打车平台不具备网约车经营资质,涉嫌违规,青岛市交通运输执法支队将给予其10000元以上30000元以下罚款。

9月,北京市交通运输主管部门明确表示,,花小猪App目前在北京未取得运营资质;

10月,合肥市交通运输局在合肥政府网上表示,花小猪平台未在合肥市取得网约车经营许可,其在合肥开展的一切网约车经营行为均属于违法行为,并对花小猪开展专项整治;

11月,潍坊交通部门表示将采取集中严打的方式,严查花小猪,到时会处罚到个人;

12月28日,哈尔滨交通运输管理部门协调网信、公安、市场监管、省通信管理局等部门对滴滴出行哈尔滨分公司进行联合约谈,要求“花小猪打车”限期整改,对违规接单车辆进行清理,停止向不合规车辆派单。

与此同时,由于花小猪司机端审核门槛较低,部分司机的低质量服务对乘客的用户体验造成了负面影响。

从某种角度来看,花小猪的发展如同滴滴的复刻,随着花小猪与滴滴的融合,为了保证公司整体的合规发展和上市计划顺利实施,花小猪或许也会清退平台的不合规司机,但这样的话,似乎又与滴滴承接下沉市场的初衷相悖,滴滴对于花小猪的发展规划需要慎之又慎。

安全、合规、增量,面对这三大亟需解决的难题,滴滴上市之前还有很长的路要走。

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