(网经社讯)近日，有消息称共享电单车企业“松果出行”计划今年赴美上市，并且选定了摩根士丹利等投行为其安排IPO事宜，募资规模预计为3亿美元。在这个赛道上，有着哈啰出行、滴滴和美团等大公司的身影，这家名不见经传的公司能否实现突围？（详见网经社专题：县城走出来的小巨头 共享电单车服务商“松果出行”计划今年赴美上市https://www.100ec.cn/zt/sgcxIPO/  ）

主攻县域下沉市场 被称为“出行市场的快手”

据网经社企业库信息显示，“松果出行”成立于2017年，隶属于北京快松果有限公司，松果电单车是国内智能无桩共享电单车品牌，可以满足用户10公里以内的中短途出行需求，以助力城市居民实现轻松出行、绿色出行、时尚出行。因为在下沉市场的快速崛起和当年快手颇为相似，松果也被称为“出行市场的快手”。

松果出行创始人兼CEO翟光龙于2010年以创始团队成员的身份加入美团；2012年出任蚂蚁短租的CEO，开始主导创业，带领团队完成了蚂蚁短租与赶集网的分拆及首轮融资；2014年上半年，翟光龙及其团队推出一款顺风车App“天天用车”；2017年上半年曾再次尝试过一款主打一、二线城市的“7号电单车”产品。然而，在2017年前后，一二线多个城市均叫停了不合规共享电单车的发展，在市场竞争和政策的压力下，翟光龙的7号电单车匆匆收场。

（网经社注：图片采集自7号电单车官网）

此后，翟光龙将目光转向了巨头们忽略的县域下沉市场，避开了滴滴青桔、哈啰出行、美团等巨头笼罩的一二线城市。翟光龙曾在多个场合也表明，“我们的战略不是农村包围城市，我们的定位就是县城市场。”

县域市场相比于一二线城市存在以下特点：首先，交通环境较不完善。相较于一二线城市发达的公共交通网络，下沉市场中相对不太完善的公共交通线路为共享电单车提供了更为合适的发展空间，有关数据也显示，共享电单车用户城市分布当中，一线城市仅占1.8%，二线城市占据27.4%，三线城市占据36.2%，四线城市及农村的用户占比达到34.6%。

与此同时，在政策面上，一二线城市和下沉市场也拥有截然不同的态度，截止2021年3月，北京、上海等城市明确表态，不鼓励发展共享电单车，而在下沉市场则相对宽松，甚至在不少的县城，政府是鼓励共享电单车发展的。

多方因素共同作用下，松果出行成为共享电单车的一匹“黑马”。据最新透露的数据，截至2020年12月底，松果电单车已落地全国24个省近千个县城和县级市，拥有近5000万用户，日订单达300万单。值得一提的是，目前松果出行实行2元的起步价，首次用车免押金，均价2.5元，车辆成本2000-2500元，已连续两年实现规模化盈利。

哈啰 滴滴 美团在“下沉” 松果出行能否守住“阵地”

但是，下沉市场不一直是安全的避风港。政策倾向于默许态度的二三线城市也让其他共享电单车品牌纷纷下沉。哈啰出行从共享单车时代就已经开始着力布局二三线城市。2020年10月，哈啰曾宣布已经完成对全国超400个城市的覆盖，包括新疆乌鲁木齐、阿克苏等地。

（注：图片采集自网经社图库）

同时，美团、滴滴也开始发力共享电单车。王兴曾于2020年第二季度财报电话会议上表示，计划采购逾200万辆共享电动车。

2020年4月，滴滴公布未来三年战略，称电单车成为青桔今年重点发展业务。在随后的8月，青桔在北京举办发布会，宣布推出三款新车，其中两款是电单车。

一旦这些携带重金入局、具备高效铺设电单车能力的巨头布局县城市场，随着电单车的总数增加，单辆车的使用频率与盈利能力必然下降。这对于松果出行等中小玩家来说势必会受到影响。

面对巨头的“抢食”，翟光龙表示，竞争一直会有，但是很多同行还在用当年共享单车的模式做共享电单车，典型的现象就是过饱和投放，抢流量抢用户，和共享单车过去的逻辑基本一致。

他认为，这样操作的共享电单车玩家大概率会重蹈共享单车覆辙，他表示，过去三年多，松果在研发、供应链、安全、城市经营、政府事务等专业领域，都进行了大量技术和模式创新，积累了扎实的核心竞争力。而有些品牌，一味求快，过度依赖代理或者外包，为这种方式很难产生真正的竞争力。

但是，面对不断加码的巨头以及可能存在变动的政策态度，松果出行能否讲述一个下沉市场逆袭的故事，还有待观察。