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腾讯 高瓴厚爱 用户怨声载道 “货运版滴滴”即将IPO
药糖投资家123发布时间:2021年04月15日 10:56:02

(网经社讯)被誉为“货运版滴滴”的满帮集团传出IPO消息。

投资家网获悉,互联网货运平台满帮集团即将赴美IPO,募资额将超过10亿美元,市值区间为220亿-300亿美元,上市辅导机构为摩根士丹利与中金公司。

满帮集团对此不予置评。不过,有知情人士透露,“满帮很快就会公开交表,预计4月底5月初就会上市。”

满帮集团是一家有故事的公司。

满帮,其实是两家公司名字的合称,满帮集团是由江苏运满满与贵阳货车帮两家公司合并而来。在合并之前,两家公司各有各的风采。

2013年,O2O热风刮起,具体到货运物流领域,运满满和货车帮应运而生,这两家公司专注于公路货运领域,以货与车互联网信息撮合商的身份站稳脚跟。

公开资料显示,运满满是江苏满运软件科技有限公司于2013年11月推出的中国国内首家基于云计算数据移动互联网和人工智能技术开发的货运调度平台,是公路物流领域高新技术综合应用的典型代表。

运满满创始人张晖,拥有一份光鲜的履历,他曾先后供职于华为和中国联通,又在阿里巴巴任职多年,负责阿里B2B项目的销售工作,离职后自主创业建立了运满满。

企查查显示,2013年至2017年,运满满累计完成7轮融资,融资总额超4亿美元,投资方包括天使投资人王刚、光速中国、红杉资本、云峰基金、Tiger Global Management等等。

货车帮则由罗鹏创办于2014年3月,是贵阳货车帮科技有限公司旗下的公路物流互联网信息平台。货车帮建立了覆盖全国的货源信息网,为平台货车提供综合服务。

笔者回顾发现,货车帮也是资本市场的宠儿,2015年至2018年,货车帮累计完成6轮融资,融资总额近4亿美元,平均每年融资2次,活跃度很高。

在货车帮的身后,是一个星光熠熠的投资团队,成员包括钟鼎资本、腾讯投资、DCM资本、高瓴资本、元生资本、IFC国际金融公司、百度投资部、运满满和软银国际等明星资本。

俗话说,一山不容二虎,同业竞争最容易消耗能量。2017年,在天使投资人王刚的撮合下,运满满与货车帮合并成为满帮集团,王刚出任CEO,张晖和罗鹏成为联名CEO。

满帮集团正式成立后,CEO王刚在公司内部成立了9大事业群,将业务覆盖到物流的各个细分领域,并尝试国际化。

正如滴滴与快滴合并后,滴滴一跃成为出行领域的老大一样,由运满满与货车帮合并而来的满帮集团,很快就成了互联网货运领域的“超级独角兽”。

天使投资人出身的王刚,在满帮集团成立初期发挥了重要作用,在融资、战略、文化等多个方面帮助合并后的满帮集团平稳过渡与融合,尤其在融资方面功不可没。

2018年4月,满帮集团完成合并后的第一轮融资,融资总额高达19亿美元,投资方除了腾讯、高瓴、红杉等老朋友外,还有金沙江创投、纪源资本、农银国际、国新基金、阳光保险、谷歌资本等新朋友。

2020年11月,满帮集团完成新一轮融资,融资总额达17亿美元,投资方包括云峰基金、襄禾资本、高瓴资本、纪源资本、腾讯投资、红杉中国、全明星基金、软银集团、CMC、璞米资本、光速中国等。

虽然3年间仅完成了两轮融资,但投资方都是财力雄厚的明星资本,满帮集团累计融资高达36亿美元(约236亿人民币),这为公司发展注入了强劲动力。

值得一提的是,从合并之前到合并之后,红杉资本累计参与了多轮融资,腾讯、高瓴等老朋友也不离不弃,软银集团、谷歌资本也纷纷斥资支持。

2019年,牵头人王刚功成身退,原运满满CEO张晖接替王刚成为满帮集团新的CEO,这位有着名企光环的掌舵者,更加注重互联网技术的应用,帮助满帮集团不断加强技术壁垒。

据悉,满帮集团最新融资主要用于两个方面:一是加大研发投入,提升智能匹配系统的技术壁垒;二是进一步延展公路干线市场的服务范围,为用户提供门到门、一站式的货运服务。

发展至今,满帮集团已经成为长途货运领域的绝对龙头。满帮集团公布的数据显示,截至2020年11月,平台上共有认证司机超过1000万,认证货主超过500万。

此外,满帮集团表示,2020年公司在物流信息撮合、交易的数字化、标准化以及相关的履约保障环节取得了突破性进展,全年已实现盈利。

自合并以来,满帮集团主要靠融资度日,如今终于实现盈利,靠的是什么赚钱秘籍呢?

具体来看,满帮集团主要有三大赚钱法宝。

第一,收会员费。中国货运市场曾长期处于信息不透明状态,长途货车司机想要做生意,就要自己去物流园的小黑板上找货源,然后给予信息部200-500元的信息费。

基于互联网技术的满帮集团,将物流园的“小黑板线上化”,打造出一个连接人、车、货三个维度的超级数据平台,提供在线业务撮合。

2018年初,满帮集团开始试水会员收费制,主要面向货主用户收费,大概划分为四个档次,不同的收费标准对应不同的服务等级,发货人可根据自身需求选择。

第二,卖产品。既然满帮集团是为货车司机服务的,就要尽量满足货车司机们的现实需求。为此,满帮集团开展了油卡、保险、开票、ETC等多项业务,甚至还卖车。

近年来,ETC成为车辆出行的必备装置,满帮集团从2016年开始涉足ETC生意。截至2019年10月,满帮集团ETC累计开卡超过200万张,ETC累计充值额突破千亿大关。

2018年下半年,满帮集团与一汽解放合作推出定义车,定义车配备超大显示屏、无限WIFI、液晶显示器等智能设备,满足80后、90后等年轻司机的需求,市场反响还不错。

第三,无车承运。该业务主要面向自身没有运输车辆的司机,他们以承运人的身份与托运人签订货物运输合同,通过委托方式完成运输任务,满帮集团撮合双方交易。

在满帮集团生意越做越大的同时,质疑声也相伴而生。有网友表示,这软件没有底线,多少钱都可以发出来,有些货还得让司机亏本!还有网友称,满帮是一个喝人血的企业。

针对ETC,也有网友吐槽,太会骗人了,ETC是用你的信息帮你办了一张信用卡,货车帮从中挣你的费用。

还有网友提出质疑,认为满帮集团搞垄断,一开始说永不收费,打开市场之后却收取高额会员费,出尔反尔不讲诚信。

的确,在运满满与货车帮合并之前,双方互为业内最大的竞争对手,彼时为拉拢更多用户,均向用户承诺免费使用。

然而,合并之后,满帮集团的最大难题是早日实现盈利,为此推出会员付费制。习惯了免费的用户一时之间难以接受,但从商业角度来看,满帮集团的做法无可厚非。

为开拓更多的收入来源,满帮集团开始业务外延,从长途货运领域逐步渗入同城货运领域。

去年6月,满帮集团增资广东省知名同城车货匹配平台省省回头车,切入同城货运;同年12月,又完成对省省回头车的并购交割,在同城货运领域落下重要一子。

据悉,省省回头车的业务范围已经覆盖了全国31个省份的156座城市,尤其在广东物流行业覆盖率达到90%。

但是,同城货运领域竞争激烈,货拉拉、快狗打车、京东物流、滴滴货运等多家企业都在争抢蛋糕,满帮集团的加入使得该细分市场散发出浓浓的火药味。

混战之下,拼的是资金与技术,谁的烧钱能力强,谁的技术壁垒高,就能在这场混战中多一分胜出的把握。

对此,满帮集团表示,满帮深耕干线业务,构建的是全国交叉网,相比货拉拉等同城类平台构建的单点网络,满帮这种全国交叉网复制难度更高。

至于资金方面,满帮集团两轮融资高达36亿美元,去年还实现了盈利,看起来家底殷实,似乎可以从资金角度支持满帮集团的业务扩张。

在满帮集团进军同城货运的同时,货拉拉的业务也开始向长途货运蔓延。目前,货拉拉已覆深圳广州上海杭州等15座城市,在长三角和珠三角地区的网络布局初具规模。

如此看来,满帮集团与货拉拉之间的交锋不可避免。伴随满帮集团与货拉拉之间的业务竞争愈演愈烈,“互联网货运第一股”或将成为下一个争夺目标。

近期,互联网货运领域IPO声音四起,货拉拉、满帮集团、安能物流等多家企业纷纷传出上市消息,2021年或将成为互联网货运平台资本运作大年。

展望未来,谁能在上市热潮中击败竞争对手,摘得“互联网货运第一股”的桂冠?一切交给时间。

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