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不打价格战 还疯涨400%?和它相比 通达顺丰们都弱爆了!
电商热点电商报发布时间:2021年05月10日 09:14:54

(网经社讯)当快递巨头们还陷在价格战的泥沼里时,某些同行已经悄悄逆势起飞了。

行业不景气,它却闷声发大财

最近,物流行业阴云密布,先是顺丰、申通亏损巨大,业绩暴雷,再是极兔、百世因为低价倾销而被罚。而在监管部门的虎视之下,行业几大老将新秀之间的价格大战,依旧风起云涌。

低价,烧钱,再殷实的家底也不能一直玩下去,所以,知名快递巨头们抢占市场的同时,也免不了终日为业绩发愁。

2021年3月的快递服务业务经营数据显示,圆通、申通、韵达与顺丰的快递单票收入分别为2.25元、2.25元、2.19元和15.74元,同比分别下降了11.03%、27.65%、13.44%和12.12%。

在这些企业一系列萎靡的数据之外,却有一家实现了逆势增长,以亮眼的业绩让一众同行感到歆羡不已,它就是德邦。

4月26日,德邦股份发布了2020年年度业绩报告和2021年第一季度报告。

报告显示,2020年,德邦全年共实现营收275.03亿元,同比增长6.1%;实现归属于上市公司股东的净利润为5.64亿元,同比增长74.39%;扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润为2.11亿元,同比增长473.39%。

营收275亿,净利润暴涨473%,如此惊人的数字,不止惊艳了同行,也让行外人士感到意外——和主流快递市场中的那几个“倒霉”玩家相比,德邦这个相对低调的“前辈”居然在闷声发大财。

重点在于,各家烧钱抢占市场的时候,暗潮汹涌的价格大战中却没有德邦的身影,连“快递茅”顺丰都难以置身事外,它不靠低价还能逆势成长,凭的又是什么?

业务多元的“零担之王”

中国的物流业中,德邦素有“零担之王”的美称。

所谓零担,就是指运送的货不足一车,只能按照零星的货物进行运输,为了减少运输费用,运输公司往往会按同一到站点,将这些货物凑整一车后发运。

《公路汽车货物运输规则》规定,行业内按照30公斤、3000公斤的界限,将公路货运分为快递、零担、整车三个细分行业。

快递公司承运单票0~30公斤的货物,门槛较低,毛利率高。随着电商的发展,这类快递公司的数量也迅速增长,竞争激烈。我们熟知的通达系、顺丰、百世,以及之后入局的极兔,都是属于网络快递公司。

而单票30~3000公斤的货物,则属于零担,其中又分为小票和大票零担,分别由网络型零担公司和物流专线企业承运。

这一行的门槛不高,但毛利率却很低,尤其是大票零担,需要相对个性化、定制化,注重规模效应;小票零担相对来说要好一些,目前大多数的零担企业也主要集中在小票。

3000公斤以上的单票货物被归为整车市场,这一块也非常看重规模效应,但由于目前国内整体运力不足,毛利率更低。

目前来看,公路货运中以快递和零担最为常见,而德邦就属于网络型零担公司。因为需要凑整,花费时间会较多,所以保障时效与服务就显得尤为重要。

德邦依靠遍布全国的自有网点和中转站点,以及多样的运输方式,在时效上取得了巨大的竞争优势,故而很快站稳脚跟。

另一方面,和竞争激烈的快递业相比,零担的市场规模并不小,但由于毛利率低,成本较高,参与这个市场的玩家较少,以至于在很长一段时间内“群龙无首”;德邦入局较早,依托于多年的资本积累和网点运输优势,逐渐跻身行业老大,并将后面的二三位远远甩开。

不过,除了零担之外,德邦还有其他业务。

德邦物流成立于1996年,早年间依靠空运起家,2001年开始发展公路汽运,以“航空速度、公路价格”迅速占领了零担中高端市场。

电商经济腾飞之后,德邦也开辟了快递业务,于2013年进入快递市场。但和传统的快递相比,德邦定位3~60公斤的快递运送业务,并首次提出“大件快递”的概念,这是它与通达顺丰等企业迥异的一点。

之后,德邦在仓储供应链服务上开始大展拳脚,依靠强大的全网布局和大件运输的能力,在服务量大的地区,为客户提供一体化的解决方案。

所以,目前来看,德邦的业务涉及空运、汽运、零担快运、大件快递、仓储供应链,业务和收入非常多元。

而零担、大件以及仓储供应链这三大核心业务板块,不同的维度和市场定位,使其具有较强收入支撑和市场抗风险能力。

在德邦2021年第一季度的财报中,三个核心业务都呈现出高速增长。

其中,大件快递业务营业收入45.46亿元,同比上升79.28%,是德邦收入占比最高的一项;零担快运收入25.89亿元,同比增长36.96%,在这一块,德邦依然保持着较为稳定、显著的优势与口碑;而仓储供应链方面,第一季度营收2.35亿元,同比上升155.80亿元,整体营收不大,仍处于一个厚积薄发的阶段。

不走“寻常”的快递路线

三大核心业务中,零担快运方面,目前德邦稳坐老大地位;仓储供应链上,德邦具有多年的资金沉淀,完备的网点布局,多家服务合作企业,实力雄厚。

唯一能和传统快递行业交集的部分,德邦却另辟了一条“大件”路线,而这一业务占据营收最大份额。

大件、散件,这种差异化的定位,使德邦避开了快递巨头们的锋芒。

运送小件货物的门槛低,行业竞争者多,面对下游的商家和个人缺乏议价的底气,所以快递公司只能用低价来获得商家和消费者的青睐。

而大件货物在运输过程中,具有价值高、破损率高、操作难、赔偿车本高的特点,对运输的质量、服务要求更为严格,快速成长、根基不足的传统快递玩家无法承接这样的业务。

德邦却可以做到。在大件快递这一领域,竞争对手少,面对商家和个体消费者时具有较强的议价能力,根本无需靠低价来挤占市场。

所以德邦完全不必理会价格大战,也没必要染指小件快递。可以说,在快递这一行,德邦和通达顺丰们下的根本不是一盘棋。

不过,要进一步追究它能够独善其身的原因,直营模式是不可或缺的一点。

传统快递企业竞争激烈,缺乏议价权,其实还在于缺乏对加盟商的掌控力。我们日常熟知的大部分快递,都采用的是加盟模式。

在这种模式下,快递平台可以迅速铺开网点,扩张市场,但与加盟商的合作无法长久与稳固。比如,在价格战当中,首当其冲就是这些网点,基于利润压力,很多网点往往会出现问题,如跑路、停业、叛变等。

德邦采用的是直营的模式,能够保证对各个环节的绝对掌控,确保各大网点的稳定运营,并能够在特殊的节日里保持正常的营业,各种复杂的业务也能够高效有力地执行到位。

虽然直营模式对市场扩张不太友好,但经过多年的耕耘,德邦早已解决初期扩张缓慢的问题。

当然,直营模式固然好,要做起来却不容易,需要投入大量的资金、人力和时间。

从德邦模式看快递业的新前景

在物流行业,除去上游的基础设施行业,下游的需求行业和个体外,中游物流的范畴里包含了运输、仓储和物流管理服务。

在运输这一块,传统快递是集中程度最高、竞争最为激烈的地带。目前这一地带的价格战依然处于不死不休的阶段,而深陷价格战泥潭的企业们,也在寻求其他的破局之路。

业界普遍认为,价格战之后,快递格局底定。但除了价格战以外,快递行业是否还有其他可能,如果企业的眼光不仅局限于快递,而是在于整个物流行业呢?

其实德邦是一个很好的典范。

首先,在零担快运方面,德邦做出的成绩,让资本看到了零担市场的巨大潜力。这一市场格局未定,仍具有无限可能。

比如,德邦在这一领域面对的最强竞争者安能,正准备赴港上市,展露出争夺“零担之王”的野心,也说明物流企业在这个赛道确实很有用武之地。

布局零担领域,是一个好的方向,一些快递企业似乎也有意布局。

其次,仓储供应链,是一个值得长期投入的领域。

供应链涉及诸多领域,不仅仅是承接外部需求,做得好还能够自己干电商,这一方面的佼佼者除了德邦,还有京东

完善网点、仓库、运输,可以有效提高物流的质量、时效与稳定性,解决加盟问题,在技术和服务上取得更大的突破。

但这一环需要企业具有雄厚的资金、长远的布局,耗费巨大,德邦和京东都投入了大量资源、花费了十几年才获得成效。

再有就是,注重商业模式和服务质量

愈演愈烈的价格战,反映出传统快递行业中过于重视竞争,忽视商业模式与服务质量的趋势,烧钱令一些企业内耗严重,也使得行业走向畸形。

而反观德邦、京东,不执著于价格,而是在商业模式上求新求变,不断积累、巩固良好的口碑,走出更为理性、健康的发展道路。

当菜鸟都宣布免费送货上门的时候,忙于打价格战的企业们都应该开始反思:这样打下去,等到价格不再是唯一优势的时候,自己还剩下什么?

升级?转型?抑或是新赛道?消费升级大势中,需求端的多元,让快递行业的未来依然呈现出很多新的可能。

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