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京东救不了优信二手车
证券之星发布时间:2021年05月13日 10:12:50

(网经社讯)近日,优信二手车与京东达成战略合作,宣布将深化布局二手车零售数字化,引发行业关注。电商巨头的加入,再次给这只 " 二手车电商第一股 " 增加了不少声量。受利好消息刺激,其于次日便收获 6% 的涨幅。不过,相较于 10.5 美元的历史最高位,目前优信市值仍缩水近 8 成。

但是,二手车行业交易流程不透明、消费者不信任,目前仍是乱象频仍,诸多企业更是深陷亏损泥潭。京东入局,能拯救连年亏损的优信二手车吗?笔者认为,旧瓶难装新酒,二手车电商行业水太深,优信加京东是把握不住的。

连年亏损 断臂求生

虽然头顶 " 第一股 " 的光环,但优信这些年过得并不如意。在上市之前,就因为亏损问题屡遭质疑,招股书显示,2017 年优信净亏损达 27.5 亿元,同比增幅 97.3%。因此," 烧钱巨亏 "、" 过度营销 " 等质疑声不绝于耳。

举个例子,优信在 2015 年下半年以 1.8 亿元获得《奔跑吧兄弟》第三季网络冠名权,随后又耗资 3000 万拿下《中国好声音》第四季总决赛广告。彼时这支广告只有 60 秒,11 位明星代言,3000 万,当时被称为中国 " 史上最贵广告 "。

上市之后,优信依旧没有摆脱亏损的境地,截止 2020 年一季度,其净亏损仍高达 20.3 亿元。亏损的不断扩大,让优信债台高筑,现金流更是捉襟见肘。

财报数据显示,2019 年 Q3 优信现金流为 6.27 亿元,在 Q4 却下降至 4.8 亿元;在资产负债率方面,2019 年前三季度,优信资产负债率分别为 69.77%、73.92% 和 78.51%,Q4 却迅速上升到 91.36%,2020 年第二季度更是高达 226%。

连年亏损的优信不得已断臂求生,企图通过剥离出售核心业务回血。2020 年 1 月和 3 月,优信分别将旗下事故车拍卖业务、优信拍出售给博车网和 58 同城。另外,优信也开始收缩战地,以此节流。据媒体报道,优信将关闭多个货源城市,最终只留下 30 个左右。同时,优信还将关闭包括邢台、东莞等 40 余个交付城市,并加快将部分业务向西安转移。

与此同时,优信全身心押注在 2C 全球购业务上。但从财报来看,转型还未成功。优信第二季度营收为 7636.5 万元人民币,同比减少 80%。其中,2C 营收为 6130 万元,去年同期为 3.3 亿元,同比下降 81%。第二季度,归属母公司净亏损为 2.6 亿元,去年同期为 3.7 亿元。

尽管全球购为优信营收贡献了不少且增长迅猛,但还是未能解决公司亏损的老大难问题。事实上,这并非只是优信一家的烦心事,整个二手车电商行业普遍都陷入亏损魔咒,资本市场也因此不再信任。

行业诸多顽疾 优信们原形毕露

对于二手车电商,公众印象最深的可能是瓜子二手车的那句 " 没有中间商赚差价 "。言外之意是,通过互联网平衡买卖双方之间的信息差,砍掉中间商,让普通消费者用更优惠的价格,高效达成交易。

但事实果真如此吗?几年下来的结果是,中间商没出局,消费者也没享受到优惠。

绝大多数二手车电商平台的收费高于传统线下渠道,这些号称要干掉中间商的优信们,反而成了最大的中间商,传统二手车市场存在的调里程以及车辆质量问题仍屡见不鲜。

例如,2020 年 12 月,有媒体接到了车主爆料,他在 2018 年通过人人车购买了一辆里程数为 3.81 万公里的二手车,两年后转卖,第三方车况软件查询显示,这辆车早在 2018 年购买之前就已经行驶了 12 万多公里。

另外,电商平台还 " 创造 " 了更多雷区。由于不少购买二手车的消费者都有贷款需求,互联网二手车平台纷纷推出了金融业务,其利润往往与车辆利润不相上下,甚至更高。这让二手车电商平台经常被揶揄为披着车企外衣的放贷公司。

本来只用关心车辆价格和质量的消费者,现在又要学习金融知识,与平台在合同上斗智斗勇,不然很容易会把 " 购车贷款合同 " 签成 " 融资租赁合同 "。或是在还贷时会多出类似服务费、GPS 费用、车辆安全保障服务费等合同上面并没有明细的费用,让买车变成一件闹心的事情。

据南方周末报道,家住青岛的林女士在优信二手车市北区分店看中一台二手 " 奥迪 Q5"2013 年款,在反复和销售确认没有其他额外费用后,首付 10% 把车开走了。

等到贷款办理下来后才发现,车辆安全保障服务费从原本无需缴纳变成了 3259 元,多了代办服务费 600 元,第三方金融服务费 28001 元。仅这多出的三项费用加起来,就超过了 3 万元。

二手车本就属于交易频次低、重线下的大宗交易,互联网二手车平台挂羊头卖狗肉的操作更将消费者纷纷劝退,于是消费者只能把二手车电商作为一个估价平台使用,并且重新回到了传统二手车中间商的怀抱。

二手车电商不是门好生意

二手车电商属于 " 雷声大雨点小 " 的商业模式,在其横空出世之时,诸如优信们是靠着巨额的营销投入赚取公众注意力的,获客成本非常高昂。另外,门店建设以及全国化扩张的重资产模式对资金要求相当高。

各电商平台融资数百亿,广告战打得烟硝弥漫,可仅仅依靠 2%-3% 的交易手续费或 2000-3000 元的佣金,远不能覆盖其运营成本。

低效的产出比让二手车电商们背上了沉重的负担,资金快速见底,整个行业开始陷入到 " 持续烧钱—无法盈利—继续融资 " 的怪圈。但资本是逐利的,一旦认清无法盈利的现实,资本很快就抛弃了这个所谓的风口。

目前看来,二手车行业存在着以下几个痛点:

( 1 ) 过于冗长的流通渠道

( 2 ) 居高不下的获客成本加剧价格战

( 3 ) 交易信息不对称,平台既当裁判员又当运动员,检测标准不统一,售后服务难保障等导致导致用户对行业的不信任等。

由于二手车成交效率一直不高,行业内玩家们频频转换模式,但并未找出可行性的盈利模式。例如人人车从最早的 C2C 模式转型为严选线下门店 ( C2B2C ) ,再全面抛弃线下转为全城购 ( B2C ) ,但最终却落了个巨额亏损,一度被传要被 58 收购

那么,优信联手京东能找到出口吗?

报道称,双方合作旨在提升二手车行业标准与服务体系,塑造更安全、更有品质、更放心的二手车消费环境。但标准化二手车电商市场并非一朝一夕之功,面临着诸多痛点,未来道阻且长。

其次,二手车电商行业或需要的不是电商而是正规军。从瓜子、人人车以及优信这三家二手车电商平台逐渐走向衰败就可以看出,行业需要的不是未找到盈利模式的二手车电商平台,也不是线下车企小老板,而是品牌认证的二手车企业。

因为对于消费者而言,从品牌商上购买二手车或才能缓解对交易上的信任焦虑。毕竟汽车品牌商实力强悍及资金雄厚或融资能力强,对后续二手车的维修、保养以及原厂配件等服务能提供保障。

结语:优信京东联手难以掀起波澜

事实上,京东一直觊觎二手车业务这块万亿级的蛋糕。早在 2015 年,京东通过向易车投资了 11.5 亿美元并授权后者可以独家运营京东平台上的新车和二手车业务。

到 2019 年,京东投资二手车 B2B 拍卖平台汽车街,以通过对后者的战略投资完善自身整车、车品以及车后的线下线上布局,打通从买车、养车到换车的全链条行业布局。

但几番投资下来,京东在二手车市场上并没有多少声量。在行业尚未找到明确的盈利模式之前,优信同京东联手,在这个哀鸿遍野的二手车电商行业,恐怕难以掀起波澜。

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【关键词】京东优信二手车
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