(电子商务研究中心讯)　　摘要：近日，中国电子商务研究中心主任曹磊在接受《上海金融报》记者采访时表示，2016年是中国在线专车乃至整个在线出行市场服务开始走向正规化的一年，也必然是行业逐步健康发展的一年，行业的无序竞争将会减少。不管是平台还是用户，都会开始理性，那些企图单纯通过价格战而忽视服务和安全的平台，必然会被淘汰出局。

　　以下为该报道原文全文：《移动出行大变局》

　　商场上没有永远的敌人，这句话在中国移动互联网领域再次应验。历经数月传言、发酵、辟谣，全球最大两家出行平台终于达成了交易。日前，滴滴官方宣布和优步达成战略协议，将全资收购优步中国的全部资产。滴滴称，这是一次里程碑式的交易。

　　滴滴出行创始人兼CEO程维表示，在过去的两年多时间，滴滴出行和Uber在中国这片创新的赛场上不断过招比拼，相互学习砥砺。作为植根中国的科技领袖，滴滴出行希望不断推进科技创新，改变人类出行的未来。与Uber的合作，将让整个移动出行行业走向更健康有序、更高层次的发展阶段。

　　1、里程碑式的交易

　　根据目前公开信息，此次协议的核心内容包括两个:第一个是滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东；第二个是Uber将把优步中国全部资产，包括品牌、业务、数据等，都并入滴滴在中国大陆范围内运营。换句话说，滴滴用少数股权置换优步中国所有权。未来，优步中国将保持品牌和运营的独立性，司机和乘客继续获得稳定服务。

　　根据艾瑞MUT数据显示，2016年6月中国专车市场，优步中国月度覆盖人数504.8万，仅次于易到的672.93万，位居行业第三；在月度总使用次数的维度上，优步为3860.59万次，同样仅次于易到的4171.66万次，位居行业第三。据悉，双方达成战略协议后，Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。滴滴也因此成为唯一一家腾讯、阿里巴巴和百度共同投资的企业。同时，程维将加入Uber全球董事会。Uber创始人Travis

　　Kalanick也将加入滴滴出行董事会。

　　业界普遍认为，这起收购将推动中国乃至全球移动出行市场向更健康及更加高品质的方向发展。对于滴滴而言，将探索更多场景与服务，为行业和用户持续创造价值，滴滴也将加快“扬帆出海”和国际化步伐，从人才结构、技术储备和业务布局上全面开始走向全球化。

　　2、滴滴加快国际化步伐

　　滴滴出行表示，收购优步中国后，滴滴将进一步壮大分享经济在移动出行领域的力量，将为我国城镇化进程中面临的环保和就业等问题提供更多的解决方案与承载空间。特别是在《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》出台后，网约车获得合法地位，极大鼓舞了广大车主通过分享出行解决就业难题，使得此次收购的意义尤为突显。

　　滴滴出行总裁柳青表示，超过一千五百万司机和三亿注册用户已加入滴滴社群，共同搭建将人、车、交通和生活方式互联互通、开放共享的生态圈，“优步中国人才和经验的加入，将让我们能更好服务中国人的需求。滴滴也将继续积极拓展国际化策略。我们期待与海内外伙伴深入合作，为行业、乘客和司机创造更多价值。”

　　据悉，除了在国内加快做深做透，滴滴也将加快“扬帆出海”的国际化节奏，进一步推进进入其他海外新兴移动出行市场，如港澳台地区、日本、韩国、欧洲、俄罗斯等地。程维早就表示过，从全球范围来看，互联网打车行业可能只有一两年的发展机会，因此对于滴滴来说，加快国际化发展速度非常重要。

　　这种国际化发展不仅仅在互联网约车领域，还包括其他出行领域。此前，滴滴透露韩国最大的一个集团负责人希望滴滴进入韩国做代驾，因为韩国的代驾需求很大。

　　过去很长的时间里，中国的公司更多地服务中国用户，因为对于中国公司而言，中国已经是一个特别巨大且相对复杂的市场，但逐渐地，中国公司开始慢慢从人才结构、技术储备和业务布局上走向全球化。在滴滴看来，今天移动互联网公司的竞争不仅仅体现在规模上比较，而是已经开始在人工智能、大数据领域跟全球竞争。为此，滴滴不但在硅谷建立了研发中心，还考虑在英国、俄罗斯建类似的研发中心，在全球招揽人才。

　　此前程维曾透露，滴滴下一步将加大在机器学习和人工智能方面的投资，从而进一步提高运营效率，“下个阶段我们将会加大对人工智能和机器学习的投资。如此大的体量，不应再人为地制定策略，而是让机器来做决策，我们的智能调配网络每天都通过自我学习不断进步。”

　　3、消费者能否获益

　　有观点称，滴滴收购优步中国后是否导致“一家独大”？滴滴方面回应，相对于八亿的城市人口规模，目前移动出行渗透率很低，整个行业还有广阔的发展空间。根据麦肯锡的行业报告，2015年全国城市出行约4000亿次，而共享出行占比在1%以下。

　　而且，就整个智能出行市场来说，不是只有专快车，还有出租车、顺风车、拼车、代驾、租车、巴士私人订制(大拼车)以及公交、地铁等等。滴滴和优步中国在其中只占到非常小的比例，市场上仍存在许多有实力的竞争者。而由于智能出行市场结构变化较快，市场壁垒较低，一个公司可以很快很容易地获得或失去份额，市场竞争仍然十分激烈。

　　有专家表示，按照《反垄断法》规定，是否违法看的不是垄断状态，而是垄断行为。“是否垄断要看收购之后的经营行为。”根据《反垄断法》，如果一家公司市场份额超过二分之一，或两家合并后超过三分之二，会被推定具有市场支配地位。但《反垄断法》针对的是滥用支配地位，如拒绝交易、限制交易、搭售等行为。

　　滴滴方面认为，目前滴滴和优步中国均未实现盈利，且优步中国在上一个会计年度营业额没有达到申报标准。

　　中国电子商务研究中心特约研究员任鸿雁在接受记者采访时表示，《反垄断法》关于垄断行为的界定中，还有“经营者达成垄断协议”和“经营者滥用市场支配地位”这两种。经营者集中侧重事前报批，而这两种行为侧重事后监管，由国家发改委和国家工商总局负责。而其中是否构成“市场支配地位”，则按照市场份额作为标准。

　　我国对于反垄断的原则可以理解为:并不泛泛地禁止垄断企业，但严禁垄断行为。熟知反垄断行业的人恐怕都知道，因“经营者达成垄断协议”和“滥用市场支配地位”而获罚的案例数不胜数。所以，不必担心滴滴和uber的合并是否需要事先进行反垄断报批，也不必纠结双方的股权比例究竟是百分之五点几还是百分之二十的问题，而是看二者合并后是否触犯《反垄断法》的规定，是否侵害了消费者的利益。

　　由此，一些消费者担心，此次收购会促使目前网约车市场价格上涨。原中国跨境电商委员会秘书长刘强指出了涨价的必然性，“在前期资本投入的背景下，人们较少关注以市场为导向的盈利模式，后期一定是通过盈利模式的调整，在重组过程中，提高盈利能力，因此涨价是必然的。”

　　不过，中国电子商务研究中心主任曹磊表示，2016年是中国在线专车乃至整个在线出行市场服务开始走向正规化的一年，也必然是行业逐步健康发展的一年，行业的无序竞争将会减少。不管是平台还是用户，都会开始理性，那些企图单纯通过价格战而忽视服务和安全的平台，必然会被淘汰出局。

　　中国电子商务研究中心特约研究员王冰也指出，如果滴滴的收购行为构成垄断，国务院反垄断执法机构将会禁止该收购案或者在该收购案中附加限制性条件，杜绝垄断市场的行为产生；如果滴滴的行为没有构成垄断，此次收购案其实是《网约车规定》出台后应运而生的结果，因为在新规之下，各网约车运营公司都必须在各地方政府的指导下沿用相同的价格，无法再采用之前的高补贴的形式抢占市场，这便意味着今后移动出行市场的竞争将主要集中在服务质量、细分场景和企业服务上。因此，消费者也将成为最大的得益者之一。（来源：上海金融报 文/李思）