(电子商务研究中心讯)　　摘要：近日，中国电子商务研究中心主任曹磊在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，共享单车其出发点是好的，可以大大缓解短距离交通所带来的压力。但要想持续性发展还存在以下几个问题。

    1、盈利问题。共享单车是不可能依靠租金来获取盈利，若不能在大数据的依托下获得庞大的用户以及其它延伸服务来获取利润，共享单车将难以持续发展；

　　2、政府态度问题。由于缺乏监管，若不能很好的处理单车乱停放等问题，政府可能碍于城市门面问题加以干涉甚至抵制；

　　3、模式问题。大批共享单车的涌入正是由于该模式的可复制性，而过于热切的投入使得共享单车企业缺乏思考的时间。如何看待共享经济这一模式，如何打造符合用户短途出行的共享单车是各企业应该着重考虑的。

　　以下为该报道原文全文：《共享单车大战升级蚂蚁金服投资永安行》

　　继腾讯在2016年10月参投摩拜单车C+轮融资后，共享单车领域又迎来另一个重量级玩家。

　　2月28日，蚂蚁金服对外宣布参与共享单车品牌永安行的A轮融资，具体投资金额未知。据《每日经济新闻》记者现场了解，永安行A轮投资者中除蚂蚁金服外，还有IDG资本和深创投等多家机构。而永安行将与蚂蚁金服旗下产品——芝麻信用、口碑等展开合作。

　　芝麻信用评分600以上免押金

　　2016年可谓中国公共自行车发展最快的一年。根据上海市自行车行业协会秘书长郭建荣的说法，自去年共享单车4月份以摩拜为代表的进入上海市场，迄今为止，光在上海的共享单车品牌就有12个(包括永安行在内)。郭建荣透露，整个上海市的有桩自行车是8万辆，无桩自行车的数量是28万辆。“根据上海道路研究院的一个研究报告预测，以上海市民的出行量、出行比例和方式等大数据，预估市场饱和量是60万辆。至今年上半年，总量有望到50万辆。”

　　ofo单车和摩拜单车是共享单车行业的两大“巨头”。永安行从2010年开始布局，其相对优势则是，到2016年底在全国210个城市和地区进行公共自行车项目的推广，累计建设完成3.2万个公共自行车站点，为80万辆公共自行车及系统设备提供运营服务，全国公共自行车会员超过2000万人。“2016年为全国7.5亿人次提供绿色出行，今年预计扫码注册的量在3亿人次，总量超过11亿人次。”永安行创始人孙继胜说。

　　对于布局投放的逻辑，孙继胜表示，永安行推行的是“科技+生产+服务”的模式，平台会对每个热点城市进行跟踪，再以此为根据决定热点区域的投放量。其向记者透露，首批在陆家嘴金融区的投放是5000辆。

　　值得关注的是，当市面上多数共享单车都需要299元或99元押金之际，永安行则与芝麻信用联合在京沪等全国各城市首次推出“免押金扫码租车”服务，只要芝麻信用评分600以上就可以通过支付宝扫码免押金扫码骑行，此举或可从用户个人信用角度制约发生在共享单车身上的不文明行为。

　　芝麻信用生活行业资深总监王曦称，目前芝麻信用的开通用户约为2.5亿人，芝麻信用600分以上是一个较为宽容的区间，也是支付宝结合实际门槛进行调整后选择的区间，“支付宝大部分用户能达到600分。如果用户用免押骑行模式，信用账户里面会有相应的提醒。如果你文明骑行，会有账户累计。如果有不文明骑行，会有联合惩戒模式。对于消费者而言，既降低了下单门槛，一定程度也减缓了资金占用。”

　　值得一提的是，永安行未来还会基于LBS(位置的服务)与口碑业务结合，比如一周骑行十公里，口碑请吃大餐等等。

　　共享单车亟待出台行业标准

　　由于共享单车的模式具有可复制性，加上资本的追捧，该领域不到一年便从蓝海进入红海。纵观市场上的共享单车颜色，已经有橙色、天蓝色、黄色、绿色等，而由于进入品牌过多，以至于颜色都快不够用了。

　　郭建荣认为，“从消费者的角度来讲，其实并没有忠诚度，所以在这个市场的竞争会更加激烈。”

　　激烈竞争带来的一个问题是共享单车公司的放量投入让城市迅速陷入过量为患的隐忧，车辆随意摆放、被独自占有等现象也开始影响公共秩序。

　　在中国电子商务研究中心主任曹磊看来，共享单车其出发点是好的，可以大大缓解短距离交通所带来的压力。但要想持续性发展还存在以下几个问题。1、盈利问题。共享单车是不可能依靠租金来获取盈利，若不能在大数据的依托下获得庞大的用户以及其它延伸服务来获取利润，共享单车将难以持续发展；2、政府态度问题。由于缺乏监管，若不能很好的处理单车乱停放等问题，政府可能碍于城市门面问题加以干涉甚至抵制；3、模式问题。大批共享单车的涌入正是由于该模式的可复制性，而过于热切的投入使得共享单车企业缺乏思考的时间。如何看待共享经济这一模式，如何打造符合用户短途出行的共享单车是各企业应该着重考虑的。

　　对于上述问题，郭建荣向《每日经济新闻》记者透露，“我们行业协会正在联合生产企业和互联网平台，制定三个标准，一个是共享自行车标准，一个是共享电单车标准，还有一个我们与永安一起修订编制的共享单车的服务标准。我们国家自行车有一个强制性的安全标准，共享单车在室外，每天风吹雨淋，安全要求应该高于国家标准；比如材料，因为露天，共享单车是不是要用防锈材料，我们看到其它类型的共享单车，才几个月，就已锈迹斑斑、支撑架也不行了。”

　　郭建荣坦言，一些互联网企业本身不是做自行车的，于某种意义上来讲，对于自行车的制造并不懂，只是借用了互联网平台推出共享单车。“一般每1万辆共享单车需要100个人来进行运营，但有些共享单车公司在上海投放量就有10万辆，而公司员工只有50多个人。关于运维人员数字，在接下来的标准中也将进行规定。”（来源：每日经济新闻 文/蒋佩芳）