(电子商务研究中心讯)　　摘要：近日，中国电子商务研究中心生活服务O2O部助理分析师陈礼腾在接受《国际金融报》记者采访时表示，流量变现的方式有很多种，目前最具价值与潜力的就是大数据分析进行精准营销。“自己的平台也好，和周边商家合作也好，通过获得的数据进行个性化服务是流量变现比较好的方向”。

　　国外市场虽然大片空白，然而因制度和习俗等会产生诸多不确定性，而国内相关指导意见已经出台，市场较为规范，中小玩家向三四线下沉会是比较好的选择。考虑到管理的便利性与市场的规模，小城镇更倾向于和一个平台进行合作。未来可能会出现大平台占据一二线城市，中小玩家各据一方的局面。

　　以下是该报道原文全文：《国内禁投、国外被指做秀共享单车遭遇新困境》。

　　8月，是共享单车的多事之秋。

　　继杭州、福州、郑州陆续禁止在城市里投放新共享单车后，8月18日，上海市交通委向各大共享单车企业发出“告知书”，要求企业暂停新增投放车辆，一旦发现，将作为严重失信行为纳入企业征信档案。

　　广州市则更进一步。

　　8月22日，广州市交委透露，该市决定设立广州互联网租赁自行车专业委员会(下称“专委会”)，并明确要求，共享单车企业应避免无序竞争，近期要暂停新车投放。

　　虽然在国内不少地方被禁止投放，但共享单车企业却在海外市场“疯狂扩张”，如ofo就在海外频频上演新“动作”。

　　8月3日，ofo宣布进入马来西亚的马六甲，8月9日宣布将进入日本的东京和大阪，8月17日宣布了进入美国西雅图，8月21日正式进入英国牛津，并成为中国首家获得Bikeplus英国共享单车管理协会认证的无桩共享单车企业。

　　看起来，在国内市场遇挫的单车企业，已把新目光瞄准了海外市场。

　　海外扩张是做秀？

　　“噱头罢了，投放几百辆车就能打上进军海外的标签，借此做个广告，同时能忽悠投资人。”知名互联网学者、上海社科院互联网研究中心首席研究员李易对《国际金融报》记者表示,如果共享单车企业真的有责任感，要解决消费者出行难问题，他们拓展海外市场，首要的拓展目标应该是第三世界欠发达地区，比如南美洲、非洲、包括亚洲的印尼等地。上述国家和地区应该会有巨大的需求。

　　“目前他们只去英国、日本、意大利这些交通问题已经解决的差不多的发达地区(投放中亚南亚的只是作为点缀)，那些地区，自行车只是一个健身的选择，这不是做秀，是什么？”李易表示。

　　“英国的交通非常便利，大城市的地铁已经全覆盖，只有不喜欢坐地铁、火车、出租车，出于环保和健身目的的人才会骑自行车。”一位在英国工作了两年的华人对《国际金融报》记者表示，在英国应该用不上共享单车，而移动支付在英国并未普及，不利于共享单车的铺开。

　　这些单车是国内生产的还是国外生产的？

　　记者询问ofo和摩拜相关负责人，ofo负责人表示，在海外投放的车辆(英美日泰等)，均属国内生产，而摩拜并未给出回应。

　　一位业内人士告知记者，他所了解到的情况是，共享单车都是国内生产的，机载出国。

　　中国发展网特约经济观察员黄硕对《国际金融报》记者表示，国外政府的法律规定与国内并不完全相同，比如美国加州要求骑自行车需配备头盔，德国对于自行车后尾灯、反光镜有特殊规定，新加坡对于自行车摆放有要求……另一方面，移动支付在海外并未成为主流，比如德国，80%以上人口未接受移动支付。这些构成了中国的共享单车出海的困难点。

　　记者询问美国、日本等地留学生，一开始均表示：对共享单车的概念都不清楚，他们认为当地的规章制度较为完善，共享单车普及可能要适应当地各项规章，所以开展起来的速度，可能不会如国内一样一窝蜂式地无序凶猛。

　　一位印度工作归来的证券人士则表示，如果共享单车能进入印度，应该能解决部分出行需求，印度移动支付普及情况和中国相近，城市内外也有大量的地方供单车停放。不过印度的道路管理比国内混乱，最开始损毁单车的情况可能不会比国内差。

　　承受不起的“免费”

　　同样是8月，国内的共享单车月卡免骑大战进行得如火如荼。

　　为了流量，大小单车企业继续烧钱拼杀，刀刀见血。据了解，全国已有超过28家券商加入到与共享单车合作赠送月卡的活动中，而消费者似乎实实在在地享受了福利。

　　上海的刘女士表示，骑小黄车半年了，因为免押金和各种优惠活动，她在ofo小黄车上的花费不超过10元。“的确很方便，就是总觉得这样的好处不能一直持续下去，我还是保证了每天走一次路，避免依赖”。

　　“福利？不见得吧。其实免费才是最贵的。”一位法律人士表示，首先，有关部门整治共享单车的费用，全部来自于纳税人，其次，现在占的便宜，以后都要还的。

　　“现在共享单车企业对对手的手段有多凶猛，以后他们对待消费者的手段就能有多凶猛。”该人士表示，投资人的钱也不是白来的，当抢占到了足够的市场，成为垄断者以后，企业就会无所不用其极，现在滴滴打车就没原先方便和快捷。

　　在上海浦东花木地区的警局门口，一位刚刚报案的沈女士告诉《国际金融报》记者，她注册过小黄车后，就发现自己被盗了号码和私人信息，而企业官方没有给任何回应，她只能报警立案。“这种野蛮生长的企业，内控乱七八糟，连负责人都找不到！无论如何，以后我绝对不会碰共享单车的软件！”

　　共享单车还有多少未来？

　　从诞生之初，共享单车就引起了民众和市场巨大的争议和关注。

　　从公众的素质之争，到需求之争；从贪腐传闻，巨额烧钱；从国内禁投，到海外扩张。

　　从两年前的新奇物品，到如今街头随处可见的街景，共享单车似乎已经成为许多城市人的另类生活。

　　然而，即使是抢占最多流量的两家共享单车企业，也有不得不面对的隐痛：直至今日，所有共享单车企业还没有准确的变现方式，只靠烧钱生存。

　　生活服务电商、共享经济分析师陈礼腾表示，流量变现的方式有很多种，目前最具价值与潜力的就是大数据分析进行精准营销。“自己的平台也好，和周边商家合作也好，通过获得的数据进行个性化服务是流量变现比较好的方向”。

　　一位证券人士则提醒，不要忘记已经上市变现的永安行。至少一些企业，可能选择上市的方式变现。

　　被令禁投的共享单车，未来究竟能如何发展？依靠上市圈钱？还是“正正经经”海外扩张？

　　陈礼腾表示，国外市场虽然大片空白，然而因制度和习俗等会产生诸多不确定性，而国内相关指导意见已经出台，市场较为规范，中小玩家向三四线下沉会是比较好的选择。考虑到管理的便利性与市场的规模，小城镇更倾向于和一个平台进行合作。未来可能会出现大平台占据一二线城市，中小玩家各据一方的局面。（来源：国际金融报 文/郑馨悦）