(电子商务研究中心讯)摘要：电子商务研究中心助理分析师陈礼腾在接受《证券日报》采访时表示，共享经济优势在于通过提高供给效率以刺激消费者进行消费。共享经济不同于传统市场，共享经济作为一种共享，是对传统经济的一种颠覆。共享经济要创造新的业态、新的服务、新的场景、新的用户习惯，不是那么容易的事情。面对激烈的市场竞争，‘烧钱’进一步加剧。致使平台不得不委身巨头之下。

陈礼腾表示，不论是共享单车、共享汽车、共享充电宝，其中较大的缺点就是前期投入成本过高，投入的资源尚未得到优化配置，造成了共享资源的大量闲置，这与共享经济的初衷相悖。真正的共享经济是将闲置资源进行高效利用，很显然目前很多平台尚未做到这一点。共享经济是对技术要求十分高的一种模式，企业通过海量的数据分析运算，进行资源的合理配置。而这些的实现，还需要时间。

以下位报道原文全文：《外卖“三剑客”或涉嫌不正当竞争》

两年前火的一塌糊涂的共享经济，吸引了大批资金入场。

根据电子商务研究中心提供给《证券日报》记者的数据，截止到2017年12月末，共有190家共享经济平台获得投资，投资金额达1159.56亿元。其中，交通出行领域投资事件达177起，共享单车领域融资金额达258亿元。

虽然共享经济领域风口依旧，但行业已逐渐向洗牌转变。

上述研究中心分析师陈礼腾对《证券日报》记者表示：“共享经济优势在于通过提高供给效率以刺激消费者进行消费。共享经济不同于传统市场，共享经济作为一种共享，是对传统经济的一种颠覆。共享经济要创造新的业态、新的服务、新的场景、新的用户习惯，不是那么容易的事情。”

他同时认为：“共享经济的出现对于监管方面、用户习惯方面、市场接受方面都是一个全新的挑战，该市场在资本的助推下迅速发展，但同时也带来了不少的问题。资本的催熟导致共享经济尚未发育完全。”

共享单车

委身“巨头”之下　　

2017年8月份，永安行在上交所上市，并被媒体称为“共享单车第一股”。但截至目前，共享单车唯一成功上市的公司仅有永安行一家。此时距离共享单车“烧钱”大战开始不过两年光景。 

电子商务研究中心数据显示，截止到2017年年底，国内共有77家共享单车企业，累计投入了2300万辆共享单车。其中，2017年共享单车领域融资金额达258亿元。其中仅摩拜单车以及ofo单车两家融资金额约为155亿元。

2017年下半年，共享单车开始洗牌。《证券日报》记者发现，在已经爆出问题的共享单车平台中，融资失败及资金链断裂成为主要原因。

随着摩拜被美团收购、阿里巴巴加码ofo、滴滴接管小蓝，不能回避的事实是，共享单车领域的头部公司基本成为巨头生态中的一枚“棋子”。

陈礼腾认为：“面对激烈的市场竞争，‘烧钱’进一步加剧。致使平台不得不委身巨头之下。”

共享汽车成投资最高领域  融资额达764亿元

电子商务研究中心数据监测显示，截至2017年12月末，共有190家共享经济平台获得投资，投资金额达1159.56亿元。其中，共享汽车以764.59亿元的融资金额成为2017年度获投金额最高的领域。

共享汽车的火爆离不开政策的支持，去年8月8日，交通运输部、住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》（以下简称《指导意见》），提出“鼓励分时租赁发展”，将共享汽车纳入城市交通出行体系，并要求各地政府部门建立健全配套政策与措施。

根据媒体报道的公开资料，2017年上半年，共享汽车行业中小二租车、巴歌出行、一步用车和京鱼出行等企业完成了新一轮融资。

进入2017年下半年，共享汽车领域的融资节奏明显加快，融资金额也逐渐增多。其中，Pony－Car、Gofun、TOGO途歌等共享汽车品牌新一轮融资的金额都突破了1亿元，PonyCar的C轮融资金额更是高达2.5亿元。

今年以来，越来越多的传统车企和资本宣布进入该领域。

一汽轿车不久前就曾连发三份公告，宣布分别与贵安新区管委会、贵安新区摩拜出行科技有限公司签署战略合作协议，同时与贵安新区新特电动汽车工业有限公司签订合作生产框架协议，这意味着一汽轿车开始挺进共享汽车领域。

此外，力帆集团旗下新能源共享出行平台盼达用车正式宣布进驻广州，首批试运营上线1000台纯电动共享汽车。广汽发布公告拟与蔚来汽车合作，有意在分时租赁、车辆共享等运营领域合作并拟成立合资公司。此前北汽、上汽、吉利等都已经开始了在共享汽车领域的布局，甚至包括宝马、奔驰等豪华车品牌也都开始了自己的共享汽车项目，原本由互联网企业主导的共享汽车行业有了新气象。

有调查数据显示，共享汽车的潜在市场规模将会达到1.8万亿元左右，预期出行需求达到3700万次/年。

但与共享单车类似，在“红火”的共享经济背后，倒在时代浪潮中的共享汽车企业却不在少数。

2017年10月份，曾经拥有500辆宝马i3等高端车的北京共享汽车公司EZZY突然宣布公司解散。同年还有友友用车宣布停运；而在更早的2014年，成立不足一年的共享汽车平台CoCar宣布停止服务。与共享单车相比，共享汽车面临的问题可能要复杂得多。

目前，共享汽车虽未出现大面积倒闭、洗牌现象，但巨大的融资额市场前途仍然未知。友友用车创始人李宇曾对媒体表示：“共享汽车目前难盈利，费用完全不能打平成本。”

除此之外，共享充电宝、共享雨伞等等共享经济资本也在疯狂“吸金”。但伴随的也有很多共享企业因缺钱而倒下。　

共享经济发展

致共享资源闲置

“在出行、空间等细分领域的共享经济被挖掘后，供需双方迅速增长，使得这些领域的共享经济迅猛发展。但是，这样的共享经济造血能力脆弱，在野蛮生长的同时，引发恶性竞争，一旦资本停止输血，共享企业就难逃倒闭厄运。”小小金融CEO刘小峰认为。

投之家CEO黄诗樵对记者表示：“粗略估算仅共享单车企业的倒下就已有约百亿元打了水漂。”

陈礼腾对本报记者表示： “不论是共享单车、共享汽车、共享充电宝，其中较大的缺点就是前期投入成本过高，投入的资源尚未得到优化配置，造成了共享资源的大量闲置，这与共享经济的初衷相悖。真正的共享经济是将闲置资源进行高效利用，很显然目前很多平台尚未做到这一点。共享经济是对技术要求十分高的一种模式，企业通过海量的数据分析运算，进行资源的合理配置。而这些的实现，还需要时间。”

投之家CEO黄诗樵表示，“共享经济前期都依靠大额补贴，来迅速抢占市场，但随着市场环境的日趋激烈，企业只有通过不断的大额补贴来维持当前的市场，一旦补贴取消大部分客户将转投别家企业。共享经济作为同质化非常高的行业，客户粘性差，市场基础脆弱。除了背靠的资本实力外，能否真正解决市场需求痛点也是关键点。”

“共享经济最终要回归商业本质，需靠更好的服务、技术、产品来构建更深的市场护城河。”刘小峰最后表示。（来源：证券日报 文/李冰）