(网经社讯)摘要：近日，电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾在接受《中国经济导报》采访时表示，陈礼腾向中国经济导报记者表示，ofo首先要解决的问题是如何降本提效。ofo的收入对于高额的成本支出来说只是“杯水车薪”，单车的不合理投放以及高折旧高损毁导致用户体验不佳、硬性支出得不到降低，可使用的单车日益减少，最终将导致用户不断流失。
“共享单车行业的资金问题以及市场策略的失误导致一些单车企业失败。随着市场格局的资本热潮褪去，共享单车的发展迎来了巨大挑战。大批共享单车被闲置，同时大批共享单车折旧损坏，导致市场的可使用单车日益缩减，市场不断萎缩。而对于共享单车平台来说，更是心有余而力不足。”陈礼腾总结道。
针对共享单车市场的未来发展，陈礼腾认为可从以下三方面入手：
一是地方政府在管理时要增强服务意识。共享单车要想发展，必须要解决信用体系、服务标准问题。应鼓励共享经济企业与政府监管部门共享数据，从而减少由于信息不对称导致的不必要矛盾。此外借管理共享单车之机，重新编制自行车道规划、完善基础设施十分必要。不仅如此，由于地方差异的存在，即使建立全国性的统一规范也无法解决由于地区差异带来的监管问题，治标不治本。要想更加有效地解决问题，还要依靠相关部门对当地共享单车市场进行有针对性的制度规范。监管部门需要创新监管手段，善于利用大数据、云计算等高新技术，构建数字化的监管体系。
二是共享单车企业自身需多加思考。在陈礼腾看来，发展初期，有些平台急于占领市场份额而忽略管理规则的制定与执行。但长远来看，成败决定于规则的竞争而非单车本身。共享单车的发展，既是对国民素质的考验，也是对地方政府责任意识、响应能力的考验，同时也是对相关企业反应能力、执行能力的考验。单车企业要想获得长足的发展，需要放弃前期的发展模式，重新审视市场发展规律，进行必要的战略调整。
三是用户对于共享单车的合理使用。共享单车的出现，便利了用户的日常出行。但对于具有一定公共属性的共享单车，用户重使用而不重保护的思维也同时加剧了更新共享单车的负担。共享单车的高频使用已经加剧了单车的折旧，加之不少用户的不当使用，进一步加剧了单车的报废。“共享单车有别于传统的商业模式，该行业对于用户素质水平同时提出了较高的要求。如果每个用户能给予单车多一点爱惜，聚沙成塔，共享也会多一些美好。”陈礼腾说。
以下是报道原文全文：《“寒冬”已至 共享单车还能再回到“春天”里吗？》
从街面上铺天盖地到如今的“找车不易”，从押金“秒退”到如今不断延长的退款时间，短短几年里，共享单车行业就经历了巨大变化。共享单车曾经被看作是共享经济最具说服力的代表，具有很多积极意义。新事物的出现引发了资本热捧、挪用押金、停放无序、损毁严重等现象。对于创新的经济模式，管理者要做的是如何依法合规有序引导，企业如何创新盈利模式加强自我造血功能，用户如何提高自身素质等，从而让共享经济有序发展并行稳致远。
近日，北方寒潮来袭，气温骤降，凛冽的寒风让人感觉寒冷。而在这个冬天，或许尤其感到刺骨寒冷的是共享单车。ofo和摩拜单车近年来被看作是崛起快、受资本追捧、融资速度快的互联网企业代表，不到3年就合计获得超过20亿美元的融资。然而令人遗憾的是，共享单车都在今年迎来了各自的至暗时刻——摩拜以27亿美元“卖身”美团，而ofo则面对不断被看跌的收购报价一直在共享单车这条道路上咬牙坚持。
最近有用户发现，在ofo申请退押金时，被系统提示称，可将押金转入互联网金融平台。有用户质疑，这是ofo又动了押金的主意。ofo的退押周期已经由最初的秒退，变为0~3个工作日，后延长为0~10个工作日，此后再次延长至0~15个工作日。ofo方面回应称，退押金一切正常——“由于近期更新办公地址，ofo部分服务器需要进行短时迁移，致使退押金周期被暂时性延长。”
与此同时，ofo又先后传出在郑州、杭州、南京的办公室都已“人去楼空”。ofo方面表示，目前员工在新的办公地点办公。早在9月底，就有报道称ofo在北京中关村理想国际大厦内的办公地点已经搬空。ofo方面称因楼层租期问题已搬到其他楼层。此后，ofo又于11月将总部搬到了步行距离15分钟的互联网金融中心。曾经红极一时的共享单车究竟发生了什么？
押金问题仍是一大痛点
对共享单车的押金监管，从刚开始就一直是困扰用户的一大痛点。平台倒闭致使用户押金无法退还，而用户却无法通过有效政策维护自身合法权益，造成用户体验的大幅削减。可以说，押金问题成为共享单车领域最受关注话题之一。
电子商务研究中心特约研究员、北京志霖律师事务所律师赵占领向中国经济导报记者表示，许多共享单车企业前期运营基本属于亏损状态，不仅面临极速扩张的要求，而且行业也未探索出成熟的盈利模式。一旦资金周转速度跟不上扩张速度，就会出现资金困难，进而导致挪用押金等情况出现。此外，也不排除个别企业即使资金链不紧张，也有可能挪用押金用于其他投资的可能。
电子商务研究中心法律权益部助理分析师蒙慧欣表示，以共享单车为代表的共享经济模式，面对巨额资金，在制度规范和监管跟不上的情况下，被个别企业利用作为融资圈钱的渠道，衍生出巨大的金融风险，容易造成众多消费者的经济损失。广东省消委会对小鸣单车拖欠消费者押金问题提起全国第一宗共享单车公益诉讼案的胜诉，在蒙慧欣看来，其意义不仅仅在于对数十万直接相关消费者权益的保护，更在于通过司法判决，明确界定押金的权属关系，鼓励免押金的服务方式，制止共享单车企业对消费者押金的任意支配使用，遏止任何利用互联网业态进行圈钱融资的企图，从而使共享经济持续健康发展，使其更长远地惠及社会和广大消费者。
如何盈利并降本提效是企业“活下去”的关键
在生死存亡之际，对共享单车企业而言，如何盈利成为生死攸关的棘手问题。其实，共享单车的创新模式还是深受肯定的，有问题的是盈利模式。此前有媒体称，德媒曾在摩拜进入欧洲市场时表示，每辆车价值250欧元(约合人民币1978元)，每天必须使用5次，一年才能拿回本金。而摩拜单车的顾客平均4天才借一次车，每小时12欧分(约合人民币0.9元)的价格太便宜。不仅不赚钱，这种模式还违背经济规律。
资本的进入并非长久之计。中国电子商务研究中心监测数据显示，2017~2018年，共享单车领域融资金额超320亿元，其中仅摩拜单车及ofo两家企业融资金额超200亿元。尽管如此，多数平台依旧因为资金的断裂无法维持运营，究其原因还是共享单车平台缺乏足够的“自我造血”能力。
事实上，共享单车平台并未停止过对盈利模式的探索。ofo曾推出车身商业化广告与app广告，但自从上线盈利的广告业务后，常被用户吐槽。近期，ofo与ppmoney达成合作，ofo99元押金用户一键升级成为ppmoney的新用户后，即认可并同意将ofo的99元押金成功升级变为ppmoney的100元特定资产。可惜该合作还未开展就“胎死腹中”。除此之外，ofo推出多元化的盈利计划，上线了看看新闻信息流、小游戏、开放广告投放等商业化潜力的功能。
然而这一切盈利尝试或许并不能挽救“死亡边缘”的ofo。对此，电子商务研究中心生活服务电商分析陈礼腾向中国经济导报记者表示，ofo首先要解决的问题是如何降本提效。ofo的收入对于高额的成本支出来说只是“杯水车薪”，单车的不合理投放以及高折旧高损毁导致用户体验不佳、硬性支出得不到降低，可使用的单车日益减少，最终将导致用户不断流失。
“共享单车行业的资金问题以及市场策略的失误导致一些单车企业失败。随着市场格局的资本热潮褪去，共享单车的发展迎来了巨大挑战。大批共享单车被闲置，同时大批共享单车折旧损坏，导致市场的可使用单车日益缩减，市场不断萎缩。而对于共享单车平台来说，更是心有余而力不足。”陈礼腾总结道。
行业发展还需政府企业用户共同发力
针对共享单车市场的未来发展，陈礼腾认为可从以下三方面入手：
一是地方政府在管理时要增强服务意识。共享单车要想发展，必须要解决信用体系、服务标准问题。应鼓励共享经济企业与政府监管部门共享数据，从而减少由于信息不对称导致的不必要矛盾。此外借管理共享单车之机，重新编制自行车道规划、完善基础设施十分必要。不仅如此，由于地方差异的存在，即使建立全国性的统一规范也无法解决由于地区差异带来的监管问题，治标不治本。要想更加有效地解决问题，还要依靠相关部门对当地共享单车市场进行有针对性的制度规范。监管部门需要创新监管手段，善于利用大数据、云计算等高新技术，构建数字化的监管体系。
二是共享单车企业自身需多加思考。在陈礼腾看来，发展初期，有些平台急于占领市场份额而忽略管理规则的制定与执行。但长远来看，成败决定于规则的竞争而非单车本身。共享单车的发展，既是对国民素质的考验，也是对地方政府责任意识、响应能力的考验，同时也是对相关企业反应能力、执行能力的考验。单车企业要想获得长足的发展，需要放弃前期的发展模式，重新审视市场发展规律，进行必要的战略调整。
三是用户对于共享单车的合理使用。共享单车的出现，便利了用户的日常出行。但对于具有一定公共属性的共享单车，用户重使用而不重保护的思维也同时加剧了更新共享单车的负担。共享单车的高频使用已经加剧了单车的折旧，加之不少用户的不当使用，进一步加剧了单车的报废。“共享单车有别于传统的商业模式，该行业对于用户素质水平同时提出了较高的要求。如果每个用户能给予单车多一点爱惜，聚沙成塔，共享也会多一些美好。”陈礼腾说。（来源：中国经济导报 文/荆文娜）
