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曹磊:生鲜电商行业将迎来新一轮洗牌期
发布时间:2019年07月31日 14:40:01

(网经社讯)摘要:日前,网经社电子商务研究中心主任曹磊在接受《中国水运报》记者采访时认为,生鲜电商拥有万亿级市场规模,但由于技术等各方面原因,去年国内生鲜电商市场渗透率仅3%,每周产生4.28次线上蔬菜消费,生鲜行业呈现出“高频需求+低渗透”特点,用户需求远未得到满足,“行业主要面临的难题来自于两方面:一是多级批发商链条导致毛利低,无法形成规模效应;二是自建冷链仓成本高,用第三方食品安全又难以保障。”

“生鲜电商行业竞争将持续升级,未来1-2年,市场将迎来新一轮洗牌期,包括农产品采购、冷链物流运输、C端消费者配送在内的生鲜供应链能力,将是企业角逐后胜出的关键。”曹磊说。

以下是报道原文全文:《生鲜电商发力倒逼冷链物流升级》

7月15日,京东物流发布消息称,京东物流和中铁快运联合推出了“高铁生鲜递”,向全国60余个城市直发北京特产平谷大桃。

进入7月中下旬,北京特产平谷大桃即将迎来集中上市季。京东物流推出的“高铁生鲜递”与平谷当地合作,提供“产地直采+高铁运输+京东快递”的服务。据了解,平谷大桃从原产地直发全国60余个城市,实现北京、天津当日达,京津冀周边地区次晨达,其余城市次日达。

互联网的发展、年轻消费者消费习惯的改变、加之新零售的机遇,导致我国生鲜电商行业保持了较快的发展速度,2018年其市场交易规模达到2103.2亿元,较2017年(1402.8亿元)增长49.9%。预计未来几年,其市场将持续被资本市场看好,2020年其交易总额或将达到3470亿元。

不过,如何缩短供应链、提高物流效率,是降低生鲜电商成本的关键,也成为生鲜电商成败的决定性因素。

多方入局新蓝海

如今似乎已经很少有东西不能网购了。而生鲜,被誉为“电商的最后一片蓝海”,正成为各大电商的必争之地。

生鲜电商的普及,免去了消费者东奔西跑的不便,而只需手机上安装一个APP,即可让食材“随叫随到”。2018年,在巨头入局的背景下,生鲜赛道百花齐放,以阿里盒马鲜生和永辉超级物种为代表的线上线下新零售模式以及以百果园、钱大妈为代表的小而美实体店模式成为市场创新主流。从消费端来看,中国消费者网购生鲜的习惯已经养成,调研数据显示,每周购买1次以上的生鲜网购用户占比达63.8%,其中每周购买2-3次的用户占比为28.6%。从购买生鲜品类来看,72.0%的用户网购蔬菜的频次在每周1次以上,远高于整体购买生鲜频次。

对于生鲜电商,繁荣的背后物流是重点,无论是巨头还是创业者,必须要有足够强大的冷链物流支持。

既要保持食品的新鲜,又要保证到达速度,冷链物流其专业性和复杂性远高于常温物流。周期性、季节性、分散性,这些鲜明的特点决定了生鲜产品在运输和销售上都具有很强的时效性。而易腐性则对生鲜运输的物流条件提出了更高的要求,物流的时效性保障成了生鲜电商成功要素的重中之重,从而也衍生出了巨大的冷链物流市场需求。

2016-2017年,阿里、腾讯等巨头纷纷入局,不断加码冷链物流和生鲜供应链投资,推动市场迎来洗牌期,同时带来一系列创新模式,又将行业带入新的发展机遇。

以京东物流为例,京东物流在2015年宣布进入国内生鲜冷链配送领域。2018年,京东物流还与中国国际货运航空有限公司签署协议,开始了一项全球冷链物流体系建设合作。从去年12月至今,其陆续上线了冷链卡班、冷链城配以及首个平台化产品冷链整车产品。同时,京东物流还在上月正式对外发布了京东云冷链计划,并与6家区域冷链企业签约成为首批城市合伙人。

冷链市场需求强劲,催生出一批具备全国性服务能力的冷链物流企业。去年上半年,一批行业巨头在冷链上动作频频。顺丰美国物流巨头夏晖宣布成立冷链物流合资公司,阿里巴巴的冷链物流版图上再添驯鹿冷链,背靠腾讯、阿里巴巴的O2O餐饮配送平台美团饿了么也开始布局短途冷链。它们依托雄厚的技术实力、强大的信息化系统,通过布局全国性冷链网络,延伸“最后一公里”配送能力,赢得越来越多客户的信任和青睐。

据统计,2018年中国食品冷链物流需求总量达到1.89亿吨,比2017年增长4127万吨,同比增长21.4%。冷链物流市场总规模达到2886亿元,比2017年增长336亿元,同比增长13.2%。

2018 年,我国冷库总量达到5238万吨(折合1.3亿立方米,与美国基本持平),新增库容488万吨,同比增长10.3%。全国冷藏车市场保有量18万台,比上年增长4万台,年增长28.6%,连续5年增速超过20%。

冷链资源犹显不足

尽管资本蜂拥而入,生鲜电商在一定程度上倒逼了中国冷链物流能力的进步,但是这个行业仍面临资源严重不足的问题。

电子商务研究中心主任曹磊在接受采访时认为,生鲜电商拥有万亿级市场规模,但由于技术等各方面原因,去年国内生鲜电商市场渗透率仅3%,每周产生4.28次线上蔬菜消费,生鲜行业呈现出“高频需求+低渗透”特点,用户需求远未得到满足,“行业主要面临的难题来自于两方面:一是多级批发商链条导致毛利低,无法形成规模效应;二是自建冷链仓成本高,用第三方食品安全又难以保障。”

据了解,生鲜产品居高不下的配送成本一直影响着企业的盈利发展。在产品运输的关键性技术保障方面,冷链行业还存在运作粗放、标准化程度不够以及冷库匮乏等问题,而冷链物流建设落后也会加剧产品的损耗率。原因在于,一方面,冷链的基础设施成本、配送成本过高,很大程度上制约了行业的发展。而在技术水平提升上,断链问题仍是萦绕在各企业心中的痛。市场上仍旧存生鲜产品运输的损耗率过高,生鲜保鲜率偏低的现象。另一方面,冷链运输尚缺乏统一完善的行业标准和监管机制。在智慧物流时代,其信息化程度也亟待进一步提高。并且,生鲜运输冷藏车数量还远远不够,冷库建设也存在很大提升空间。此外,还有着地域分布不均及相关专业人才缺乏等阻碍待扫清。

目前,我国东西部地区的生鲜商品流通存在显著差距。其中东部沿海发达地区的电商物流配送中心分布较为密集,流通产业的基础设施构建也较为完善;而中西部地区的物流配送中心建设问题进度缓慢,从一定程度上制约了中西部地区生鲜商品的流通。我国的西部地区是一些特色蔬菜、水果肉类的主产区,由于流通组织布局的不合理,缺乏有效的电商物流体系节点,因此这些特色生鲜产品不能及时运送到消费者手中,这也制约了当地生鲜制品和特色农业产业的发展。

据网经社电子商务研究中心发布的一组数据显示,生鲜电商4000多家入局者中,4%持平,88%亏损,且剩下的7%是巨额亏损,最终只有1%实现了盈利。据国家统计局统计,我国生鲜产品的年销售交易额达到近万亿元。但是由于产供销渠道复杂,运输线路规划不合理以及在运输、储存的过程中保存方式不当,导致生鲜产品尤其是蔬菜、肉类、水果的货损率高达30%,而美国的生鲜产品货损率只有3%。

事实上,生鲜物流中存在的这些配送超时、信息传输滞后、生鲜不“鲜”等较多现实问题,说明目前生鲜物流已经跟不上市场发展的需求,还处于粗放发展阶段。

“生鲜电商行业竞争将持续升级,未来1-2年,市场将迎来新一轮洗牌期,包括农产品采购、冷链物流运输、C端消费者配送在内的生鲜供应链能力,将是企业角逐后胜出的关键。”曹磊说。

传统格局正在生变

不过,不可否认的是,2019年以来,传统的冷链物流市场格局正在悄然生变。这种变化一方面来自于产业政策强化导致的营商环境改变,另一方面则来自于消费升级、产业创新而推动的市场需求变化,还有就是信息技术变革引领的冷链行业效率、运营成本甚至服务方式的转变。

7月10日,一辆满载青海乳制品的冷链运输车从西宁出发,目的地是西安。走进位于西宁生物科技产业园的青海迅达冷链物流股份有限公司,只见一辆辆标志鲜明的冷链车整齐地停放在车库,冷链车的驾驶室内安装着多个可视化的操作仪器。“车内可实现双温双控,满足各类货物运输的温度需求,可保证食品的新鲜度。”青海迅达冷链物流股份有限公司董事长汪峰说,通过24小时监控中心的全天监控平台,可实现实时语音通话、实时视频传输、厢体内温度监控,“青海的乳制品越来越受到省内外消费者的青睐,通过冷链运输,食品在运送到目的地时仍然很新鲜。”

随着经济社会的快速发展和人民生活水平的不断提高,政府对食品安全的监管力度逐年加大。

业界人士分析,有迹象表明,中国的冷链物流业将迈入“五高”阶段——

高监管:《关于深化改革加强食品安全工作的意见》提出史上“四个最严”,即最严的标准、最严的监管、最严的问责、最严的处罚,并要求大力发展冷链物流。国家市场监管总局发布《冷藏冷冻食品销售质量安全监督管理办法(征求意见稿)》,首次明确食品生产、物流和销售企业的共同责任,要求食品销售配套冷库、冷藏车实行备案管理。此外,还包括《网络餐饮服务食品安全监督管理办法》等一些列文件的实施,都将使得“冷链物流行业高压式监管”成为常态。

高品质:近年来我国GDP稳步高速增长,中产阶级人数已突破两亿,2018年高端进口食品金额超过700亿美元,越来越多高端食品进入消费者餐桌,从吃饱到吃好的生活目标追求,必然会推动冷链物流企业提质增速,过去以低廉价报价赢得客户,靠劣质服务赚取利润的时代渐去渐远。

高管理:我国冷链行业冷藏车平均满载率不足70%、冷库平均空置率30%以上,城市冷链配送受到交通环境影响和调度能力制约导致效率不高,这些都是冷链行业的问题所在。冷链物流订单正在变得碎片化、货品正在变得非标化、服务正在变得个性化,这也对企业的精细化管理、创新解决方案能力等提出更高要求。

高技术装备:过去冷库、冷藏车只是冷链服务的基础设施设备,但在人工智能、物联网大数据的赋能下,高端装备成为降低冷链物流成本、提升运营管理效率、升级食品安全等级、减少企业安全事故、增强客户体验和粘性的重要手段和方式。

高人才:冷链物流是复合型产业,需要懂制冷,物流,供应链和物品特性的综合型人才。中国目前有近30万冷链物流从业人员,大部分面临技能和管理能力提升瓶颈,冷链物流企业需要未雨绸缪,通过内部培养,行业培训,校企合作等方式,加快加强企业高端人才储备,打造未来发展的人才制高点。

“生鲜物流企业相对于传统的快递物流企业而言,还存在小、散、弱等现实问题,亟待规模化、集约化、专业化发展。总之,这个阶段是生鲜电商市场对物流业的倒逼,总之,需要一个不断优化完善、逐步提升的过程”。中国物流学会特约研究员解筱文如是说。(来源:中国水运报

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