(电子商务研究中心讯)　　随着网购爆炸式增长，与之形影不离的物流业也得到迅猛发展。很多快递“小哥”也成为居民生活中“最熟悉的陌生人”，快递员收入超白领的新闻也时常见诸报端。

　　那么，物流业和快递员们是否真的如此风光?江苏省苏州市姑苏区人民法院梳理案件后，给出了答案。

　　不签合同维权难

　　李某2012年来到苏州打工，看到了某快递公司的长期招聘启事，加上之前听说快递员收入颇丰，于是便去应聘当了快递员。前后干了几个月的派送员，收入尚可，平均下来一个月能有5000余元收入。但好景不长，不久李某就因为公司业务进入淡季经常接不到活，被通知停工。李某想让公司多付1个月工资但公司没有同意。于是，李某提起劳动仲裁，要求确认劳动关系并进行索赔。最终，因双方没有达成一致，诉至法院。

　　审理时公司认为彼此不存在劳动关系，李某应当属于业务承揽。李某则认为其工作时间、地点均由快递公司决定并由公司支付薪酬，应当认定双方存在劳动关系。但是，李某并没有向法院提交任何证据，最终，法院驳回了李某的诉讼请求。

　　-法官评案

　　该案承办法官介绍，每到逢年过节、网购活动密集之时，快递公司的招聘广告就会铺天盖地。快递员流动性极强，一方面增加了规范劳资关系的难度，另一方面也成为企业大量非法用工的借口。

　　“对不少快递员来说，有份正式的合同都成了‘福利’和‘奢侈品’。而没有正当的劳动关系，也为日后一系列纠纷埋下隐患。”法官表示，快递员应有留证意识，以书面、录音、录像等方式，采集自己在快递公司工作的证据，以备不时之需。

　　劳动保障不到位

　　快递员和快递公司的劳动关系不规范会导致一系列问题，社保更是让双方头痛。

　　方师傅是一名快递员，在一家快递公司从事派件工作。该快递公司实行的是加盟制，各个地区的加盟商独立经营自负盈亏。方师傅虽然和加盟公司签有劳动合同，但是该公司并没有给他交社保。

　　2012年底，方师傅在一次派件过程中发生交通事故受伤，认定为工伤，但公司表示无力赔偿，最后诉至法院。在法院调解下，由加盟公司支付方师傅两万元损失。

　　-法官评案

　　承办法官称，快递物流行业从业门槛低，很多实行加盟制的公司对于加盟商管理制约比较松散，只注重业务，至于经营是否规范合法则缺乏必要的监督。

　　“加盟商在管理用人方面问题更多，致使快递员的基本权益难以得到保障，出现问题也很难善后，缺乏偿还能力。”法官表示，快递员应主动要求合法权益，当权益受损时，要勇于维权。

　　关系复杂难定责

　　物流公司大多离不开运输车队。而高发的交通事故也成了造成劳动纠纷的主要诱因。

　　吕某是一名司机，在物流公司的车队驾驶货车。吕某一直没有和公司签订劳动合同。2011年底，吕某驾驶货车发生交通事故，造成两车受损，对方驾驶员受伤，吕某负事故主要责任。因赔偿没有谈拢，案件诉至法院。

　　双方在赔偿数目上争议不大，但由谁赔偿却争执不下。这辆车并不是吕某的，但也不是物流公司的。物流公司没有自有车辆，车队的车全都登记在个人名下。物流公司认为，他们和司机之间没有雇佣关系，车主雇佣司机从事实际运输工作，公司不应承担责任。

　　车主则认为自己只是挂了个名，车辆使用维护都由运输公司负责，车主和司机吕某也没有关系，不应承担责任。吕某则认为自己发生事故时是在从事职业行为，应该由物流公司赔偿。

　　最终，法院通过吕某工资单及以往出车记录，认定其和物流公司存在劳动关系，判令吕某和车主各赔偿事故对方5万元，物流公司承担10万元赔偿责任。

　　-法官评案

　　承办法官称，物流公司的员工中司机占有很大比例，因为司机职业风险较高，导致的纠纷也很多。仅2013年一年，姑苏法院审理与物流公司有关的交通事故赔偿案件就有72件。

　　“如本案中，因为吕某、车主、物流公司间的复杂关系，导致发生事故后大家互相推诿不愿赔偿的情况不在少数。”该法官表示，如要避免这种状况，就应该规范物流企业的用工关系，明确各方的权益与责任，避免日后带来不必要的麻烦，司机也应保留自己与物流公司之间的劳动关系证明。(来源：法制日报 文/马超本)