(电子商务研究中心讯)　　导读：近日，Lyft CEO约翰·齐默(John Zimmer)在接受媒体采访时展现了自己的野心：在美国，市场份额2年内超过Uber；在全球，最快今年4月上线与滴滴、Grab Taxi和Ola共建的出行平台，全方位狙击Uber。

　　“未来两年目标是成为占多数份额的市场领导者。”约翰·齐默坦率地展现自己的野心，同时他也希望今年底在美国所有城市拿下超过40%的市场份额。“在某些市场上我们已经与Uber达到了平分秋色的地步。”根据约翰·齐默给出的数据，Lyft在一年内市场份额增长了3倍，在美国旧金山的市场份额已经达到40%，奥斯汀的市场份额达到50%，纽约市场的订单量与去年同期相比增长了14倍。

　　更专注美国市场的Lyft与Uber竞争激烈，寸步不让。今年1月，Uber在美国和加拿大的100多个城市实行降价。Lyft方面紧随其后，表示要“保证Lyft司机拥有足够的用户需求”，宣布下调旧金山、华盛顿和洛杉矶等33个城市的服务价格，与Uber争夺客户。

　　在此背景下，中国电子商务研究中心“互联网+”智库系列丛书第五部《Uber：开启“共享经济”时代》(详见：http://www.100ec.cn/zt/uber/)应声发行，火热销售中。(作者：中国电子商务研究中心主任、研究员曹磊，资深媒体人、中国新闻社浙江分社总编辑柴燕菲，中国电子商务研究中心O2O行业分析师沈云云，中国电子商务研究中心海外“互联网+”分析师曹鼎喆)该书首度揭秘了估值超500亿美元的初创公司Uber成功背后的秘密与商业逻辑，全面打开了未来“共享经济”的大门。该书在全国新华书店、机场中信书店，以及天猫、京东、当当、亚马逊中国、苏宁易购、淘宝、微店、拍拍等各大电商平台均有发售。以下是本书关于打车软件Lyft的解读：

　　Lyft简介

　　比起最早的打出租车，拼车服务似乎才是移动互联网时代对于出行的一次颠覆改造，而从某种意义上来说，这场颠覆来自于一家国外的创业公司——Lyft。在拼车这件事上，Lyft可谓是鼻祖，就连Uber都晚它一步。

　　Lyft是什么？如果你在旧金山的大街上，看到那些在车头装着两撇粉红色的大胡子，不用怀疑，那就是Lyft。

　　Lyft是一款拼车应用。就跟我们现在熟知的人民优步、滴滴快车那样，私家车主只要提供相关资料，经过培训后即可在平台上接单。Lyft还会对车主定期进行酒精测试，并购买保险，最后才会给你的车子挂上粉红胡子。

　　对于需要出行的用户而言，只需在App上发布拼车需求，平台上的车主如果发现顺路的话就会接单，搭你一程，赚取点“额外收入”。Lyft拼车的费用要比的士费均价低80%，并且在结束行程后，司机与乘客都会给对方打分、评价。

　　打着拼车的名义做社交

　　看上去，Lyft的业务确实与Uber很重合，那么在后者已经跃居百亿美金的队伍时，这家小创业公司还有什么可竞争的吗？Lyft的答案是：社交。

　　先来看看两家公司的标语：

　　Uber——Everyone’s Private Driver。

　　Lyft——Your Friend With a Car。

　　这在用户的乘坐体验上就很不一样。Uber对于平台上司机的要求是专业，他们希望司机能主动为乘客开门，提供矿泉水等专业的服务。但是，这完全不是Lyft的想法。Lyft鼓励乘客坐在副驾驶，与司机进行交流，就像朋友一样。根据Lyft的传统，乘客上车时会与司机击掌打招呼。这感觉，确实和搭朋友的顺风车一样。

　　而对于车主，Lyft要求只要保障车辆干净整洁，车主就可以对车辆内饰进行随意改造。因此，许多“脑洞大开”的司机会把车子装饰成各种不同的风格主题。至于车主向乘客提供水还是饮料，或者点心糖果，这都是车主“招呼朋友”的自由。

　　为什么Lyft会这么强调社交？这与其母公司Zimride有很大关系。我们都知道，Uber是在2010年成立的，而Zimride在2007年就成立了，起初是一个为大学生提供拼车信息交流的网络平台。在美国，大学生拥有私家车的比例饿非常高，很快Zimride就建立了一个校园拼车网络，成为了一个以拼车需求为核心的社交平台。直到2012年，移动拼车应用Lyft才正式上线。

　　出行不止社交不熄

　　在Lyft看来，强调司机乘客间的线下交流，远不如从产品层面开始增强其社交的属性。

　　2015年3月，Lyft在应用中增加用户资料。用户可以在其中标注自己的家乡、喜欢的音乐以及其他方便展开沟通的内容。另外，还可以通过自由创建迷你自传，添加更多信息。Lyft对此的说法是，希望增强搭车双方的信任感，但确实也是在丰富用户的形象，促进交流。

　　2015年5月，应用的社交功能则更进一步。Lyft支持多名乘客同拼一辆车，下车后，乘客之间也可进行相互评价。当乘客双方都给对方好评时，那么就能看到给彼此的评价了。接下来，双方要是还想保持联系，也是有可能的了。

　　从目前来看，强调社交属性的Lyft在面对“巨头”Uber时，确实是一个差异化的打法。但是我们也看到，目前为止Lyft仍旧在深耕美国本地市场，并没有开始它的全球化扩张脚步。

　　以社交为切入的方式，在出行领域的未来可能性有多大。但起码在“巨头”们拼资本的时候，作为创业公司，除了“以补贴杀出一条血路”外，换个角度，还有不同的玩法。

　　矛盾与竞争：Lyft指控Uber盗取商业机密

　　在美国移动出行市场，Uber和Lyft成为一对捉对厮杀的对手。在美国的西南偏南大会(专注科技、音乐、电影等主题)上，Lyft掌门人表示，两家公司还将因为高管离职带走商业机密的冲突，打一场官司，他也表示，Lyft和Uber在商业运营、企业理念上完全不同。

　　作出上述表态的是Lyft公司首席执行官罗干•格林(LoganGreen)。显然在任何的场合，Uber和Lyft之间的激烈竞争，都是无法绕开的话题。

　　Uber目前已经进入了全球的300座城市，而Lyft主要聚焦美国市场，尽管市场定位略有不同，但是此前两家公司已经发生了一系列的矛盾和纠纷。比如Uber曾经给Lyft的司机支付数百美元的奖金，鼓励他们投奔Uber。

　　另外根据指控，Uber的员工还曾经故意通过手机向Lyft的司机打车，然后“放鸽子”，让Lyft司机蒙受损失。

　　在西南偏南大会上，格林表示：“Uber已经越过了多条界限，我们之间还有一宗官司。”据称，此前Lyft公司一名高管投奔了Uber公司，但是带走了一批商业机密，但目前具体案情还不详。

　　在台上，格林还指控Uber抄袭Lyft的多项业务创新，比如Lyft首先推出了普通民众拼车服务，随后Uber也推出了类似的“UberX”服务，另外Lyft还曾经推出司机沿途拉上多名乘客的“LyftLine”服务，随后Uber也加以效仿，推出了“UberPool”服务。

　　格林表示，在运营理念上，Lyft和Uber截然不同，Lyft公司并不是要改变传统的出租车行业，而是要减少街上私家车的数量。

　　尽管在产品上要做到区别十分困难，但格林发出的信号很明显——我们不想和Uber做相同的事情。

　　就在格林演讲之时，有一家美国科技新闻网站报道称，今年Lyft仍然无法盈利。对于何时实现盈利，格林在大会上并未给出一个时间表，但他表示，在多个城市，Lyft已经盈利，其中包括旧金山、芝加哥和洛杉矶。

　　Lyft最重要的业务是让普通私家车车主，利用闲暇时间接送客人，赚取外快。格林表示，在这一业务上，几乎每一次接送客，Lyft都能盈利。

　　和Uber相比，Lyft在国际化方面形成软肋。据悉，伴随着乐天集团的大举投资，在2015年内，Lyft可能第一次在美国之外的城市提供服务。

　　值得一提的是，中国阿里巴巴集团早前已经入股Lyft。本章节出选自中国电子商务研究中心出版的”互联网+“智库系列丛书第五部《Uber：开启“共享经济”时代》，作者：中国电子商务研究中心主任、研究员曹磊，资深媒体人、中国新闻社浙江分社总编辑柴燕菲，中国电子商务研究中心O2O行业分析师沈云云，中国电子商务研究中心海外“互联网+”分析师曹鼎喆。