(电子商务研究中心讯)　　导读：近日法国一家法院裁定，美国打车软件公司优步在法国使用非职业司机从事“非法运输服务”，从而对优步公司及两名高管处以罚款。这是优步高管首次受审。

　　巴黎刑事法院当天对优步公司处以80万欧元(约合90.7万美元)罚款，其中一半罚款缓期支付。

　　法院还认定，优步欧洲、中东和非洲业务主管皮埃尔-迪米特里·戈尔—科蒂和优步法国公司经理蒂博·桑法尔有欺诈性商业行为，协助优步经营非法运输服务，对两人分别处罚3万和2万欧元(3.4万美元和2.3万美元)。不过，法院拒绝了检方禁止两人在法国经营企业的建议。

　　据了解，优步2011年开始在法国开展业务，2014年2月推出低价拼车服务UberPOP，私家车司机可通过该服务接收乘客订单。优步公司称，其各项服务在法国已经拥有50万用户。

　　在此背景下，中国电子商务研究中心“互联网+”智库系列丛书第五部《Uber：开启“共享经济”时代》(详见：www.100ec.cn/zt/uber/)应声发行，火热销售中。(作者：中国电子商务研究中心主任、研究员曹磊，资深媒体人、中国新闻社浙江分社总编辑柴燕菲，中国电子商务研究中心O2O行业分析师沈云云，中国电子商务研究中心海外“互联网+”分析师曹鼎喆)该书首度揭秘了估值超500亿美元的初创公司Uber成功背后的秘密与商业逻辑，全面打开了未来“共享经济”的大门。该书在全国新华书店、机场中信书店，以及天猫、京东、当当、亚马逊中国、苏宁易购、淘宝、微店、拍拍等各大电商平台均有发售。以下是本书关于出租车模式解读：

　　Uber这个让人既爱又恨的打车应用到底有何魔力？爱它的人想用它实现所有一键式服务，恨他的人巴不得监管部门立即将其取缔。这场由Uber引发的爱恨纠缠，涉及私家车、出租车、政府、乘客、资本市场，谁之爱？谁之恨？

　　1、乘客之爱：公共交通服务“顽疾”重重

　　打车券并无特殊之处，任何公司都可用到的“以利诱之”的做法，用户体验才是竞争之王道。做过一些Uber用户体验的调查，基本都会说3个关键词：快，舒适、便宜。对于一个生活在全球拥堵排名第19位的城市来说，在两三分钟内有个和出租车价格相当甚至更便宜的中高档私家车专程来接你，生活品质瞬间就提高了。

　　上下班高峰期打不到车时，Uber司机在路上，深夜打不到车时，Uber还在路上。加之很多人都有过被出租车拒载、不打表、车内环境恶劣(包括司机抽烟)等遭遇，现在有一款新的产品能为大家解决交通出行的问题，作为任何一名乘客，都是乐意为之的事情。

　　2、政府之痛：非法经营、安全隐患、管控难题

　　乘客是欢了，政府却为之伤神，Uber去过的城市，几乎所有政府都在喊打“过街老鼠”，基本上都是类似原因：

　　1、Uber司机未获得出租车执照，涉嫌非法经营；

　　2、私人或租用汽车未在当地政府部门注册；

　　3、Uber司机缺乏管理登记，以及商业保险等；

　　4、安全隐患，可能引起的法律纠纷；

　　社会公共交通出行是每个国家都关心的大事，突然出现一个影响力极大且不在已有法律管控体系中的私家车群体肯定成为政府眼中的“危险分子”，所以政府出面干预此事于理于法都说得过去。

　　Uber们在各国的法律体系中都处于模糊地位，这种模糊不是天生存在的，而是因为移动互联网的快速发展，改变了法律制订时的情境，造成了新的“模糊地带”。

　　处于法律“模糊地带”且有一定规模的组织一定是政府要处理的对象，一旦出了问题，解决起来无法可循，且责任主体不明。

　　但是，Uber是一家生命力极强的公司，公然叫板各国政府，愈打愈顽强。Uber与各国政府的博弈每天都在进行。

　　3、私家车司机之爱：闲暇收入、趣味

　　Uber的车都是十万以上级别的，为什么有那么多中高档车主出来开Uber？

　　陌陌的老板唐岩，偶尔开着宾利跑车都在Uber接活，因为唐岩本身就是一个对陌生人感兴趣的人。据平时和Uber司机的交流以及知乎上的讨论，主流原因还是两点：收入和有趣。

　　Uber让乘客大爱的原因是：车到用时随时在，尤其是在车辆需求旺盛的时候，这得益于Uber对的司机奖励机制：每周更新不同的奖励机制、上下班高峰期是平时奖励的2-3倍。有几次凌晨后叫Uber，问师傅为什么这么晚还要跑，他们都说闲暇之余能跑几单算几单，加之公司还有额外奖励。

　　当然也遇到比较有趣的司机，他们出来开Uber觉得好玩就像玩游戏一样，有过关、有奖励。也有拿Uber作为体验生活的。不得不说Uber的牛逼之处，创造了私家车的共享经济外，也让私家车主这个群体有了另外一种生活方式。

　　4、出租车司机之伤：行业利益

　　Uber对出租车行业是最直接的冲击。除了面对政府的封杀，Uber还要面对出租车司机的不满和抗议。国内情况还不算恶劣。

　　2014年，从伦敦到巴黎，布鲁塞尔到柏林，整个欧洲有超过3万名出租车司机参加游行示威活动，抗议Uber的不正当竞争。在美国纽约、旧金山以及圣莫妮卡等地也举行多次抗议行动。对于这些林林总总的封杀原因和阻力，Uber的态度依然顽强，不屈服。

　　5、资本市场之爱：“共享经济”领跑者

　　共享经济的话题这里就不过多赘述。Uber经常被引作为共享经济的经典案例，这个也是整个行业公认的未来几大商业模式之一。在移动互联网、O2O、共享经济趋势下，Uber无疑又被推到了资本市场的风口，2014年Uber在全球饱受争议，但丝毫没有影响其扩张的步伐。

　　2014年12月，百度以数亿美元战略入股Uber。同月，Uber宣布获得12亿美元的一轮融资，估值达到了400亿美元，甚至超特斯拉、Twitter。对于这种扩张速度和吸金能力，有些科技评论将2014称为“Uber年”。

　　Uber虽然面临重重困难，但他依然尽一切力量在全球扩大影响力，让更多人用上他们服务，体会到这东西确实方便，确实服务好，比出租车好得多。让尽量多的人有这个感受后，就算被禁止也不怕，用户一定会站出来帮它，最终改变政府态度。这或许就是他们为什么，以强硬态度进入所有地方的原因。

　　全球疯长屡遭封杀

　　1、日本封杀Uber：无资质车辆

　　2015年3月，Uber在日本福冈市试点的拼车服务遭到封杀。据了解，Uber被叫停原因是其很可能违反禁止无资质车辆提供出租车服务的《道路运送法》。日本交通部相关人员表示，这类“拼车”服务在发生事故时，可能出现索赔纠纷。

　　但Uber表示这次试点只是一个研究性项目，并非正式服务，将会继续开展这一试点项目，并向司机提供汽油和数据通讯费用。日本交通部称，“将持续要求Uber立即关停服务”。

　　2、台湾封杀Uber：违法经营

　　2014年12月22日，台湾交通部门声称，Uber涉嫌“违法”经营打的服务。它还表示，它正在调查封杀这家美国公司的网站和移动应用的可能性。

　　台湾当局表示，Uber将因涉嫌无证经营，被处以300多万台币(约合95102美元)的罚金。Uber已支付了15万台币的罚金。但是，对于余下的罚金，该公司准备在法庭上提出抗诉。Uber尚未就此发表评论。

　　3、印度封杀Uber：强奸事件

　　2014年12月初，因一名印度女乘客报案称，其在使用Uber打车回家途中遭到该车司机的强奸，随后印度首都新德里周一决定禁止该服务在该地区运营。

　　Uber则表示，印度此前未明确规定要对商业运输许可进行背景核查，但该公司将会与印度政府部门协调解决这方面的问题。

　　据汤森路透基金会10月份发布的一份报告称，在女性乘坐公共交通工具方面，印度的危险系数在全球排在第四。

　　4、西班牙、泰国封杀Uber：官司和牌照问题

　　Uber在印度被封杀之后的没几天。

　　西班牙马德里商务法庭做出最新裁决——鉴于Uber与当地出租车同业联盟之间仍有官司未结，因此暂时禁止前者在该国市场的运营，直至所有法律纠纷和解，并被赋予继续经营的权利为止。

　　而与此同时，泰国曼谷交通管理部门也颁布法令，要求Uber立即关闭业务，以解决该公司司机缺乏管理登记，以及商业保险等问题。

　　此外，荷兰上诉法庭对早前判定Uber司机必须要获得出租车执照的结果予以支持，并再次指出如果Uber在该国继续经营，将即刻处以高额罚款。

　　5、德国封杀Uber：不正当竞争

　　在2014年9月初，德国法兰克福一家法院发布禁令称，在今年召开听证会，决定Uber是否存在不正当行为之前，将在德国全境封杀美国租车服务提供商Uber的一款最热门的服务。

　　法兰克福的法院发现，Uber对当地出租车行业施加了不正当竞争。该法院支指出，Uber的部分司机没有获得必要的牌照和保险，而且存在选择性接单的问题。但按照德国法律的规定，出租车必须接受任何人的打车要求，不允许拒载。

　　对此，Uber回应声明称，德国是该公司在欧洲增长最快的市场之一，“你不能够就这么踩下刹车。”“我们相信创新和竞争对所有人都很好，无论是乘客还是司机，所有人都可以受益。”

　　6、韩国封杀Uber：带有民族保护色彩

　　2014年7月,首尔市政府表示，将寻求封杀Uber打车应用，从而加入了全球各地市政当局和出租车行业针对Uber服务发起的一场战争。

　　首尔市政府在一份声明中称，韩国法律禁止未注册的私人或租用汽车提供收费的运输服务，因此Uber是非法的。

　　7、美国封杀Uber：你违规了！

　　事实上在美国的一些城市和地区如迈阿密、奥兰多、奥斯汀和弗吉尼亚等，Uber这样的服务是被法律禁止的，但Uber仍然强势登陆，并公然抗命提供服务，“与现行法律相抵触”。

　　2014年6月份，洛杉矶市议会的三名议员呼吁加利福尼亚州议会尽快出台相关法律来对Uber、Lyft这样的租车拼车公司进行管制，理由为现行法律已无法对此类公司进行管理，并且Uber、Lyft这样的公司利用非公平的竞争手段将传统出租车服务公司置于不利。

　　三位洛杉矶市议员正在呼吁全体市民支持法案能够通过，他们相信这样才能制约Uber这样的公司，避免产生所谓的“不公平竞争”。

　　全球揽客全球树敌

　　1、法国巴黎：的哥封路抗议Uber

　　因不满美国知名打车软件Uber抢了生意，法国巴黎的出租车司机2015年6月25日罢工并堵住机场和火车站入口，以示抗议。

　　当天，巴黎北部夏尔•戴高乐机场、南部奥利机场和市内几座火车站多个入口受阻，一些的哥把几个垃圾箱推倒在西部一条繁忙的环形高速上，交通受阻大约30分钟。数以千计的哥还打算在法国其他几个主要城市集合，进行抗议活动。

　　法国总工会成员卡里姆•阿斯努说：“(行动)目标是堵塞交通，我们真的受够了。”的哥们认为，Uber抢走不少乘客，危及他们的工作。他们先前进行过几次抗议活动，其中几次演变成暴力行动，Uber乘客和司机受伤。斯特拉斯堡市发生至少两起的哥“钓鱼”，假扮乘客将Uber司机引到偏远地区、与其他的哥合伙殴打对方并毁坏车辆的事件。

　　2、英国伦敦：出租车罢工抗议

　　2014年6月，Uber在英国伦敦遭遇出租车司机街头罢工抗议。Uber在欧洲市场的发展困难重重，来自伦敦和米兰等知名城市的出租车司机组织罢工或制造交通拥堵，以此要求政府加强对Uber的监管。马德里的出租车司机也加入了罢工抗议活动中来，还将在政府工程部门大楼外举行抗议活动，柏林市则有1,000名司机在商业街举行抗议活动。

　　伦敦市的抗议活动规模最大，该市出租车协议秘书长Steve McNamara表示，大约有1万辆出租车和私家车聚集在伦敦市的热门景点。

　　伦敦出租车公会不无抱怨地指出：因为这场罢工，很多伦敦人反而选择使用Uber自行联络出行司机，不管对方是否拥有合法营运资质。另一边，Uber英国和爱尔兰区总经理Jo Bertram认为：伦敦百姓们只是用手指做了投票，选择和支持这种新近而充满创新精神的服务。

　　根据Uber的统计：游行当天其新增用户850%，距该服务登陆伦敦仅2天。

　　3、美国：本土的抵抗

　　Uber在老家的扩张之路并不如预期中顺利。Uber诞生于美国旧金山，在本地运营很顺畅，但在波士顿、纽约都分别因为触动传统租车行业的利益而遭到“封杀”，随后又分别解禁。

　　2013年的最后一天，Uber一名57岁的司机撞到过马路的一家人，6岁的华裔女童被撞身亡。车祸发生后，Uber出租车服务公司和其它同类产品受到社会人士的严厉批评，遇难者家人于2014年1月向旧金山法院提出控诉。

　　在美国，Uber一直面临着法规的问题，Uber经常采取“先进驻，再解决合法不合法的问题”策略，由此在美国部分城市引发一些列争议。10月，Uber进入拉斯维加斯的最初几个小时内，大量Uber司机被当地警方传讯，类似的情况也在奥斯丁、费城等地出现。

　　2014年12月，俄勒冈州的波特兰市正式对Uber提起了诉讼，理由是后者在运营一种“私人雇用运输服务”。波特兰政府要求Uber立即终止在波特兰市范围内的运营。

　　4、中国杭州：的哥“钓鱼”Uber引发拥堵

　　2015年6月12日晚10点左右，杭州教工路，一Uber专车司机被两名出租车司机“钓鱼”并举报给运管部门。随后三位司机都被保护起来，现场聚集的众多Uber司机。现场约有20多辆私家车停在车道上，拥堵长度超过300米。

　　为了避免更多人群盲目围观，造成安全隐患，杭州市相关部门迅速对教工路文一路口、大关路、余杭塘路教工路路口实行了临时性交通管制措施。民警赶赴现场，几乎是挨个司机做工作，告诉他们有事情要理性解决，不要冲动。

　　23点开始，优步司机开始收到优步官方信息，短信告知所有的车主要冷静，“请务必保持冷静，切勿与执法人员发生冲突，积极配合，及时撤离闹事聚集现场。”并称，优步不得不启动GPS定位系统，对继续逗留现场的车主采取立即取消合作。

　　近1个小时后，围观人群开始渐渐散去。凌晨1点，教工路恢复了正常。 本章节出选自中国电子商务研究中心出版的”互联网+“智库系列丛书第五部《Uber：开启“共享经济”时代》，作者：中国电子商务研究中心主任、研究员曹磊，资深媒体人、中国新闻社浙江分社总编辑柴燕菲，中国电子商务研究中心O2O行业分析师沈云云，中国电子商务研究中心海外“互联网+”分析师曹鼎喆。