(电子商务研究中心讯) 事件背景
12月21日，北京市、上海市同时出台网约车细则，细则中坚持京籍京牌、沪籍沪牌的条件。
北京：经过多番讨论研判，北京市在网约车新版管理实施细则中对旧有条目进行修改的内容主要包括：由“5座三厢小客车排量不小于2.0升或1.8T”改为“5座三厢小客车排量不小于1.8升”；“车辆轴距不小于2700毫米”调整为“车辆轴距不小于2650毫米”；并去掉了原条目中“7座乘用车车长大于5100毫米”的限制性条件等，共计39处修改。
上海：最终的上海版网约车修改细则内容主要包括：网约车车辆轴距条件放宽为“达到2600毫米以上”；不再要求网约车驾驶员“持有本市公安机关核发的”机动车驾驶证；规定网约车驾驶员不能“扫马路”和站点候客——“不得巡游揽客，不得在机场、火车站巡游车营业站区域内揽客”；只能
对此，中国电子商务研究中心主任、《Uber：开启“共享经济”时代》一书作者曹磊表示：出行服务行业虽然门槛不高，但安全是必须要保障的，然而近年来出现了一大批的专车服务平台上的安全事件，甚至有些衍生成恶性事件，这些恶性事件基本都是因为个别专车平台门槛过低，导致技能水平和服务意识恶劣的司机入驻进来。专车新政的落地使得网约车司机的资质审查有了合法的入口，这毫无疑问给网约车安全问题方面打了强心剂。
阅读全文：
