(电子商务研究中心讯)　　摘要：近日，中国电子商务研究中心主任曹磊在接受《IT时代周刊》记者采访时表示，阿里如此大手笔投资海尔的行为是阿里完善自身物流的体现。在他看来，马云对日日顺的投资将加大阿里大件商品配送的能力。”

　　以下为该报道原文全文，原题：《阿里巴巴战略入股海尔电器》

　　与传统家电巨头海尔集团的牵手，表明了电商巨头阿里巴巴的物流布局在向纵深发展。

　　12月6日，退而不休的阿里巴巴集团董事长马云远赴青岛，与海尔集团董事长张瑞敏签订了战略合作协议。根据双方的约定，阿里集团将以总价28.22亿港元(折合22.13亿元人民币)，投资于海尔集团旗下香港上市公司海尔电器(01169)。其中，阿里巴巴对海尔电器旗下日日顺物流投资18.57亿港元，日日顺物流成为双方设立的合资公司，而18.57亿港元的流向包括：认购日日顺物流9.9%的股权，金额为5.41亿港元;认购海尔电器发行的金额为13.16亿港元的可转换债券，该可转换债券未来可转换成日日顺物流24.1%的股份，这意味着，阿里巴巴未来可持有日日顺物流最高34%的股份。

　　对于阿里如此大手笔的投资行为，中国电子商务研究中心主任曹磊认为是阿里完善自身物流的体现。在他看来，马云对日日顺的投资将加大阿里大件商品配送的能力。”中国家电商业协会营销委员会执行会长洪仕斌则认为，“有了阿里巴巴的加入，以后海尔全国的终端门店，都可成为体验店，而在线下完成体验、在线上完成交易、物流配送。”还有观点指出，阿里投资日日顺物流是在发力大家电市场的同时，也是对京东、易迅等自营体系的3C电商的有力回应。

　　从2011年开始，电商企业一直在物流方面的努力不断，除了阿里巴巴，京东商城、当当、亚马逊中国和凡客诚品等也投资建立了自己的物流平台。在今年“双十一”期间，京东以“物流”牌迎战淘宝系，腾讯旗下的易迅网则选择与顺丰速递联手，这都使得马云深感压力巨大。但鉴于“菜鸟”尚处于起步阶段，于是，在岁尾，马云祭出了“物流”大旗，加码物流竞争赛。

　　“新海尔兄弟”联手

　　海尔集团轮值总裁周云杰参与了与阿里巴巴从谈判到达成合作的全过程。据他介绍，早在1月6日，天猫负责人张勇就曾到青岛参观，了解海尔的营销体系。在2月27日，他则去了杭州，与张勇洽谈海尔与天猫全年的合作。在你来我往之后，双方在资本层面有了深度合作的意愿。

　　在周云杰看来，双方更多的是以资源合作为出发点，阿里通过对日日顺的战略入股，有望在“大件仓储”、“大件物流”和干线运输等不曾涉及过的领域取得突破，而日日顺也能在与阿里的整合中，基于阿里平台的用户数据获得更多的用户资源和效率。

　　对于合作的诱因，海尔电器方面表示，利用阿里巴巴带来的资本，将日日顺打造成国内领先的大件物流服务提供商，提供大件货品如家电、家居及卫浴产品的配送、安装服务，其中最具增长潜力的就是电商客户。未来，该体系将全面开放。

　　据了解，在目前的日日顺物流中，海尔自有产品的配送安装占总订单的70%，将来希望在扩充规模后将这一自有订单比例降低到50%，更多地将服务开放给其他家具电器商城或电商等渠道，这样既降低成本又能成为利润中心。

　　对于融资的用途，海尔方面给出了详细的计划，对股份认购融资净额9.6亿港元，将用于海尔电器扩大以及升级仓储能力、“最后一公里”网络建设，其他线上线下融合业务发展以及物流行业的潜在并购。

　　从投资标的来看，阿里看中的亦是海尔的物流体系，并希望将来它能够全面支持天猫电器城的发展。今年“双十一”促销节期间，天猫电器城单日成交额近50亿元，其中家电产品达到350%的同比增幅。

　　日日顺物流的运输实力在此期间得到了验证。据介绍，日日顺共计动用6000万辆车，运输30多万件包裹，其中“双11”当天就配送了13万件包裹，这为双方的资本合作树立了信心。

　　日日顺物流在全国的渗透率极高，拥有9个发运基地，90个物流配送中心，仓储面积达200万平方米以上，拥有县级专卖店7600多家，乡镇专卖店26000家，村级联络站19余万个，并在全国2800多个县建立了物流配送站和17000多家服务商网点，形成集仓储、物流、配送、安装于一体的服务网络。

　　因此，阿里战略入股后，一方面在大件物流的配送、安装有了突破;另一方面也能借助海尔在国内四、五线城市星罗棋布网点，进一步挖掘乡镇、农村的电商潜力。

　　双赢背后有隐忧

　　面对正在到来的大数据时代的零售格局，马云和张瑞敏选择了联手“突围”。

　　对马云来说，菜鸟物流平台打造了第三方服务“样板”还不够，仍需要发展物流业的“嫡系”;而接入阿里巴巴，张瑞敏则掌握了电商的“最后一公里”，在电商时代分杯羹，并且可以通过对接全球最大的电子商务平台，进一步做大物流平台，并获得可被资本市场认可的商业价值。

　　但是，阿里与海尔电器在资本合作后的整合问题也令业界颇为担忧。

　　按照张瑞敏的管理思想，海尔一直希望打造一个平台，建立一个多方共赢的生态圈。顺着这个逻辑，日日顺物流从今年开始也朝开放平台方向发展。周云杰就表示，阿里入股后，日日顺的董事会将有一名阿里人士做独立董事。而在起实际作用的管理层方面，海尔电器仍将起主导作用，阿里只会提名一位副总。

　　“与阿里合作，并不意味着日日顺就不和其他电商合作，即使在阿里完成战略投资后，日日顺仍然会与包括京东在内的其他电商合作。”周云杰称，在阿里战略入股日日顺前，日日顺来自海尔之外的业务量最大的并不是阿里，阿里的盘子虽然大，但有的商户并没有把货纳入阿里物流宝，而日日顺只能与接入阿里物流宝的商家来合作。

　　阿里巴巴的信息显示，日日顺作为大件物流的服务提供商，未来会出现在“菜鸟”网络平台上，那么，由阿里主导的“菜鸟”网络和以海尔主导的日日顺就极有可能“左右手互搏”。

　　事实上，海尔并不是阿里巴巴对第三方物流公司的首次入股。2009年，阿里曾投资快递公司星辰急便，但最终因后者资金链断裂而倒闭。有物流业内人士对本刊记者表示，星辰急便的倒闭有管理团队自身对业务的理解问题，也有与阿里整合后的矛盾。就阿里入股日日顺来说，“可能会吸取教训，将管理上的矛盾降至最小。”

　　物流竞赛加剧

　　在一位接近阿里系人士看来，没有自主掌控的物流，是天猫不及京东的地方。“物流能影响服务品质，这样的结果就是高端的商品京东做了。现在阿里不控制物流，‘四通一达’不听马云管。可以说，马云以淘宝系控制着信息流，现在借信息流的优势，搭建菜鸟网络，就是想做一套物流系统。”

　　在入股日日顺之前，阿里在今年初联合银泰集团、复星集团、富春控股、中国邮政集团以及顺丰、天天宅急送等企业成立了“菜鸟网络”，初期投资3000亿元，希望在5-8年内建立一张支撑日均300亿零售额的智能物流骨干网络。

　　然而，理想很丰满，现实很骨感。姑且不论“菜鸟”何时腾飞，单就目前的情形而言，淘宝系的物流配送较之以京东、苏宁易购自建物流，已然失去了对物流体系的控制权。

　　今年下半年以来，各家电商都在加速物流体系方面的布局。腾讯公司拉来民营快递的“贵族”顺丰速递为其旗下的易迅撑腰，在接入顺丰后，支持易迅网货到付款的城市将从此前的15个省、市、自治区不到100个地级市扩充到全国所有省、市、自治区的300多个地级市。

　　“双十一”期间，京东打出“物流”牌迎战阿里，京东向平台上的卖家开通绿色通道，提供约40天的免费物流配送，改变了以往只有京东自营商品才可以使用自营物流的情况。据了解，京东配送队伍能够支撑最高配送量为150万—200万单/天。

　　“对于阿里集团来说，大件商品配送是其短期内无法通过自建解决的一项业务，对外投资是弥补短板的最快方式。”易观国际分析师毛阿晶说，“未来物流竞争的形势还会进一步加剧，整合效应会更明显。”因为电商行业已经从早期的前端咨询如流量、产品丰富度的争夺，进入到整个供应链的竞争，在此过程中，物流扮演着越来越重要的角色。（来源：IT时代周刊 文/蓝齐）