(电子商务研究中心讯)的哥廖师傅的出租车上，正前方摆着电召终端，方向盘左边的架子上放着一部智能手机，数据线连接着在充电，屏幕上显示“××打车”系统。

电召终端和打车软件都是打车的相关设备和软件，通俗来说，一个来自官方，一个是“民间”的。

廖师傅说，是其他的哥推荐他安装这款打车软件的，1个月接了37单生意，电召共接了3单，“如今电召比以往更少了。”两套招车系统，我们都进行了体验，无意于比较其优劣，只希望服务更趋完美。

本土电召系统

2012年12月31日，重庆主城开通出租车电召试运行服务。彼时，此新闻被媒体大事报道，当时报道有1万多辆出租车的GPS终端安装量，只需手机下载相应软件，每次支付3元电召费，就可轻松招来出租车。对市民来说，无疑是个极便利的服务。

系统运行半年有余，如今，在主城，已有5000多辆出租车响应电召打车服务，安装了电召系统。据市运管局有关人士称，争取年内所有出租车（约12000辆）都安装好电召系统，期望通过这个平台的搭建，为乘客和司机提供方便，降低空载率，优化资源配置。

半年来，重庆电召效果如何？的哥对此有何看法？记者电召了一辆出租车。

记者体验：

确认订单用时：约20分钟

的哥到达总用时：约半小时

加价：3元

爽约制约机制：的哥会被投诉，乘客无损失

外来打车软件

有的哥说，他现在用的是一款打车软件，比电召好用，还可以加价，当天就接了2单，每单多收入了20元。的哥廖师傅说，主城现在有5800多辆出租车安装了这款软件。

在发达国家，各种打车软件十分流行，甚至有一些是针对豪车或孩子上下学的，各种细分市场做得相当牛。

打车软件，为什么受到司机欢迎？

记者体验：

确认订单用时：约3分钟

的哥到达总用时：约15分钟

加价：0元

爽约制约机制：乘客爽约三次将永久封闭系统，的哥除了面临同样的处罚，还将被扣除当月奖励

半小时电召成功

“这是半年来第一单电召生意”

7月5日，记者在手机助手里搜索“重庆电召”，下载安装。

打开软件，拖动地图，获取并确定好记者所在的小区位置。点击“附近空车”，看到有5辆空车。

点击“现在叫车”，弹出“订单编辑”页面，系统自动生成了上车地点：南岸区金山路146号。

选择上车人数，确认同意支付3元电召费，点击“确定”后，订单状态显示“等待调派”，并提示“下单成功”，此时是上午10点半。

记者站在南岸区万寿花园小区门口，体验电召打车。雨一直下，眼前有多辆空车驶过，刷新“附近空车”能看到有十多辆，没有车“接应”。10点51分，手机显示“调派成功”，车牌号为“渝A5T5××”。

又等了4分多钟，记者接到了的哥电话，“我这里显示的是金紫街，请问你具体位置？”

的哥说他从四公里赶来。候车中，记者使用电召软件的“招车追踪”，显示的却是北半球地图，难以确定车辆行踪。

和司机几次电话沟通确定位置，5分钟后，我坐上了出租车，然后在车载液晶显示器上输入手机号后4位，“订单完结”。整个过程用时半小时。

这辆的士属于泉承公司，师傅姓秦。“这是半年来成功的第一单电召生意。”秦师傅说，此前也几次接到过系统派单，他抢单后和乘客联系，但赶到约定地点时，乘客已经离开了。

“听其他司机说，有时候一天能跑1单电召生意，有时1单也没有。”秦师傅说。

的哥说：位置不好找、乘客爽约多、划不着

在渝中区沧白路，好不容易等到一辆电召车，的哥罗师傅说：“电召费时费力，不讨好，操作起来太繁琐。”

在长滨路和南区路，都有的哥扎堆吃快餐的“据点”。多名受访的哥吐槽电召：显示位置模糊，没有具体地标，也没说明乘客去的方向，司机要和乘客电话联络才搞得清楚，遇到单行道很被动。接受电召后，就不能取消，只能硬着头皮去跑业务。遇到堵车，乘客拦到空车走了，就白跑了，“对乘客没什么损失，也可以说自己赶时间，司机如果不去，就会被投诉。” 的哥王师傅说，他算过账，如果超出2公里去接客，额外增加的3元电召费根本就不划算，这还不算电话费。

更麻烦的是，接受电召后，车子将一直显示“电召”，遇到乘客爽约，需要重启计费系统才能再接其他客人。

在的士快餐店和加气站，记者随机采访了20多个电召车司机，大多表示不大用电召，原因主要有4个：位置不好找，乘客爽约多，划不着，对电召的操作不熟悉。

日渐流行的打车软件

用什么撬开了市场？

记者下载安装了一款外来打车软件。发现在各种手机应用中，下载渠道比重庆电召多。

7月7日晚上10点，记者在工商大学轻轨站打开应用，页面立即定位记者所在位置，而且显示了安装有打车软件的出租车数量。

按住 “马上叫车”，弹出框提示3种模式：回家、取消录音、上班。长按即可录制自己的位置和目的地，按住回家和上班，可填写家庭住址和公司地址。

记者录下一段话：“我在工商大学轻轨站，要去解放碑。”

页面显示出愿加价0元、5元、10元、20元等选项。我没选，系统默认0元。

点击“确认”后，开始100秒倒计时，不断推送给的士，第一轮结束，无人响应。

第二轮百秒推送，几十秒后，有司机接单。我的手机显示了司机的头像、公司、车牌、已接单数和手机号码。他距离我2.5公里，预计4分钟能到达。这距离开始找车过去了约3分钟。

电话联络，确定位置，“等待接驾”期间，手机又收到系统发来的短信，“请耐心等待，如有特殊情况离开，请提前告诉司机，爽约可是要遭投诉的哦！”

随后的哥给记者打了个电话，说要顺路接个人，会耽误一点时间，10点15分左右，司机到达，顺利把记者送到目的地。

的哥说：可以一次拉几个同方向客人，双赢

“开车时，能直接听到乘客的位置和要去的地方，空车和顺路都可以去接。”的哥廖师傅毫不掩饰对打车软件的偏爱， “抢单后可以和乘客联系，空车就会少很多。”

语音播报也提高了司机和乘客的沟通效率。廖师傅说，他可以一次拉几个同方向的客人。高峰期或交接班时，能提高实载率，乘客也有车打，双赢。

相比电召对乘客爽约缺乏制约，这款打车软件支持司机投诉乘客，乘客爽约一次将被禁号一周，爽约两次禁号两周，三次爽约将永久封闭系统。对于的哥来说，乘客爽约，系统会返还10元话费补偿司机。

“当然，对我们的哥也有准入门槛，必须登记包括驾照、车牌号、从业资格证等个人信息，还有评价体系。”

聊天期间，廖师傅的手机不时会响起乘客语言：“我要从某某地到某某地……”

廖师傅说，收到电召信息他也会去的，不过现在电召信息越来越少了。

送话费、送礼品

最多一天安装200台

每台投入三四十元，暂未盈利

他们靠什么赚钱？

7月8日中午，天气炎热，江北五黄路加气站，两款外来打车软件的工作人员在打擂台，忙着给的士办理软件安装和咨询业务。

遮阳伞下，摆放着用于固定手机的车载座架、各种型号的USB充电器以及车用除尘器。

不远处，有司机正在领取奖品，“月度抢单前三名，奖励微波炉一台。”

一款打车软件负责武汉、重庆两地业务的城市经理唐慧坐在伞下，满头大汗。“这样的点，我们在重庆设有四五个，都在加气站。目前，在重庆安装了近6000辆。最多一天安装了200辆，“我们进入重庆市场才一个多月。

据运管部门介绍，重庆市是全国15个第一批电召试运行城市之一。电召系统的研发主体是市运管局，向交通部申请得到批复后，按照交通部的规范进行研发的，每辆电召车的投入成本约两三千元。

唐慧说，给司机安装软件，会赠送真空手机座架、充电器、数据线等物品，每辆车总共投入三四十元。此外，每月还要给司机奖励话费、赠送礼品等，这并不包括研发成本和员工工资。

“目前在市场推广上的投入很大，还处于跑马圈地的阶段，暂未考虑盈利。”唐慧说，公司去年9月向市场推出产品，目前主要还是抢占市场份额阶段，用的是风投的钱，待市场成熟后，可在软件上推送广告来探索盈利模式。

对于打车软件：

会不会暴露隐私？会不会“添堵”?

在众多的哥、乘客认可打车软件方便的同时，也有人对它的安全性提出质疑。

暴露隐私？网友“大猩大猩”说，打车软件应该引入自动呼叫分配设备机制，而不是随时随地暴露司机位置。另外用户的电话信息、行驶轨迹、叫车习惯，软件没有可信的保护机制。

纵容黑车？还有人指出，打车软件可能会为“黑车”运行提供便利。网友“黑洞追击”说，一些软件无法确认你是否是出租车司机，只要有智能手机的都能安装，黑车会不会更安全地做生意？

“添堵”？网友“路哥大发”说：“我今天就看着几辆空车开走了，不知道他们是不是被软件给叫走了，但是如果因为出钱少，我就叫不到车，这绝对是变相拒载。”

“随意加价违反出租车管理条例”

资本用行动表达了对传统行业闯入者的青睐，覆盖了北京近三成出租车的一款打车软件被腾讯注资，阿里巴巴则将杭州一款最受欢迎的打车软件纳入囊中。

不过，它们还远说不上在颠覆这个行业，因为无论是使用人数还是次数，都只占整个出租车市场的极少数。比如，在上海排名第一的打车软件的日订单是1万单，不到1%的市场份额。但城市的管理者们还是迅速注意到了这不到1%的市场份额。

直接的理由是，大多数打车软件都配置了“随意加价”功能。“新技术新模式值得肯定，但还是要先遵守法律法规。无论如何，随意加价还是违反了出租车管理条例，我们必须对此进行监管。”南京市客运交通管理处办公室主任邓智勇说，这是地方管理者对待打车软件最普遍的态度和监管逻辑。

“如果允许出租车司机和乘客私下议价，这是对其他乘客的不公平。”2013年5月23日的北京出租车涨价听证会之后，北京市交通委副主任李晓松在接受媒体采访时表达了交委的这个观点。

2013年4月开始，武汉、南京、上海等城市相继作出“监督”的公开表态。深圳要求出租车司机卸载打车软件，北京则选择了“招安”——将一两款用户量较大的软件纳入6月1日开始试行的统一电召平台，前提是不加价。

对于面露“尴尬”的电召出租：

相对成功的上海电召：5分钟到达

2013年5月24日，《人民日报》发文称：一方面是灰色的边缘地带，一方面是旺盛的市场需求。两相对比可以看到，以“禁”为主的管理，相对“简单粗暴”。

而在打车软件“入侵”之前，北京的电召平台已经存在了10年之久，不过运行效果并不理想，日均业务量1万次，成功率只有六成。重庆的电召业务也遇到了低迷的尴尬局面。

事实上，从2012年重庆电召业务开始试运行以来，相关部门花了足够的力气。甚至，当时媒体报道，“下一步电召业务的方向是，将陆续开通公交IC卡刷卡付费、语音导航等功能。”

得益于上海几家大出租车公司相互之间的竞争性以及重视电召平台的品牌效应，上海是目前全国电召效用最高的一个城市。每日电话叫车两三万次，成功率八成以上。

登录上海比较知名的强生和大众两家网上订车页面，发现允许即时订车和预约订车两种形式，在订车乘客必须填写的内容里，除联系电话、乘客姓氏、上车路名、候车地点等，还有门牌号码一项是必须填写的。“上海门牌号码与座机绑定，一方面既方便司机寻找乘客所在地点，另一方面也对乘客行为是个制约。”业内人士说。

对于乘客“放鸽子”的行为，上海强生出租汽车有限公司调度中心高先生说：“这很正常，总有这种情况发生，但我们能控制在2%。”至于秘诀是什么，高先生只表明一点：当市民电召的士的时候，调派中心要火速派车，要求司机5～10分钟之内赶到，让乘客没有“爽约”的机会。

而大众公司已经能做到市中心电调范围100米以内，10秒反馈车牌号，5分钟到达。

大众公司还有一些奖励政策，其中一条就是将电召时乘客支付的4元电调费奖励给司机，以此调动出租车司机应召的积极性。

出租车公司：

改善电召服务，增加投放量

主城多家出租车公司受访的负责人表示，外来打车软件多是安装在司机个人手机上，确实也能减少空载率，方便乘客，从公司层面也不好过多干涉。

有负责人说，他们曾乘坐过同时安装有电召和打车软件的出租车，对比起来，感觉打车软件即时语音播报“更直观”，“如果电召车能够改进一下技术，效果会更好。”

不过，多位老总也表示了对打车软件规范性的顾虑：

首先，软件打车脱离了相关部门的监管，造成司机挑客、选客的现象，对乘客来说不公平；其次，联系乘客以及拼车存在安全隐患；第三，同路段搭乘多人，需要征求乘客同意，会引起已乘车人的不满。

在他们看来，电召车使用率低，主要是因为重庆出租车市场现在是“不愁客”的状态，“高峰期不愁客源，平峰、低峰时随招随停，也不用电召。”

“电召用起来不方便，加价3元，相对于外来打车软件动辄5元至20元的价格，没有优势。”

多重不利叠加，导致的结果是：乘客对电召失去信心，司机使用积极性不高。

这些出租车公司负责人坦言，其实司机也不是特别看重加价部分，主要还是能快速就近找到客源，真要方便乘客，除了要提高电召服务水平，还要增加出租车的市场投放量，改善供需矛盾。

运管部门：

电召处于试水阶段，将不断完善

7月9日，在重庆市运管局召开的半年工作大会上，李方宇局长讲话指出：“要突出出租车到期投放，完成出租车智能终端整体安装，完善电召服务规则，提高驾驶员电召积极性，积极推进运价调整，强化驾驶员和车辆管理，持续开展非法运营打假，加强投诉服务处理等工作。”

重庆市运管局监管部门有关人士表示，已注意到外来打车软件抢滩重庆市场的现象，会密切关注和研究各款打车软件的使用情况。

该人士表示，由于电召车还处于试运行阶段，安装数量也不够多，因此系统和技术也还在完善中。接下来，将会进一步完善电召车的使用系统，使之最终能够方便乘客和司机的沟通，“让更多人打到车，方便市民出行。”对于外来打车软件提供的竞价服务是否符合相关规定，以及对打车市场是否造成不好影响，相关部门表示经过研究后将予以规范。(来源：《重庆时报》 文：唐会余)