(电子商务研究中心讯)　　摘要：中国电子商务研究中心主任曹磊认为，站在互联网的角度，盈利不能只看C端用户，未来共享单车一方面可以从用户押金、租金等方面获取盈利;另一方面，还可以依靠其延伸服务获取利润，包括沉淀资金的投资等。除了这两方面，所获得的用户数据更是无价的。

　　近日，不少市民可能发现，合肥又多出一个品牌的共享单车——酷骑。加上之前的ofo、骑呗、摩拜，合肥目前已有4家共享单车品牌入驻。伴随着五颜六色的多样选择而来的，是共享单车的“价格拼杀”、官方公共自行车的加速推进、城市慢行系统的呼之欲出，以及“共享”这一名词背后衍生出的道德、资金、城建等多方面的问题。

　　以下为该报道原文全文

　　【现状】

　　2个月来，彩色小车刷爆合肥街头

　　今年1月4日，ofo“小黄车”正式进入合肥，这也是共享单车首次来到合肥;随后，骑呗“小绿车”、摩拜“小橙车”、酷骑“小绿车”也陆续来肥。

　　对此，还有人做了比较。

　　“小黄车”押金最低，只需99元即可使用单车。但美中不足的是，“小黄车”使用机械锁，需要在App中输入小黄车上的6位数车牌，用户收到一串密码，再把这串数字通过按键锁手动输入密码才解锁。价格上，小黄车每小时1元钱。退还押金速度也很快。

　　芝麻信用分高于750分可免押金，是骑呗单车最大特点。如果不足750分，则需要预存200元押金，注册成功即可搜索附近单车。点击App的“扫码开锁”对着二维码扫一扫开锁。骑呗APP上还会特别提醒，要在路边公共停车位还车，切勿停在盲道、绿化带、小区室内。“连续违规两次将不能租车。”价格方面，骑呗单车每小时收费1元。

　　摩拜的押金最高，需要299元。摩拜单车的最便捷之处，是它APP可搜寻、预约附近单车。拿到单车，只需扫一下二维码，单车自动开锁。摩拜单车车身重量近25公斤，是常规自行车的2倍，骑起来会感觉较为笨重。价格方面，摩拜的收费标准为半小时1元，1小时2元。

　　而刚进入合肥的酷骑，押金需要298元。扫码车头或车锁上的二维码，车锁会自动打开。停车后，手动合上锁环，即可完成。每半小时骑行只需要0.3元，另外前10次免费。

　　各种免费骑，“烧钱大战”或继续升级

　　最惹人关注的还是共享单车之间的“烧钱大战”，最近各家共享单车纷纷打出充值返现、免费日等活动。

　　刚刚进入合肥不久，几家共享单车就展开了“较量”，近来促销则更为集中。比如骑呗宣布，3月4日、5日两天可免费骑车，每骑车一次且骑行距离大于200米，即可获得抽奖资格;ofo方面同样宣布骑行免费，此外，其还在合肥开展“邀请好友得骑车券”活动，邀请者最多可获得25元奖励;摩拜也启动了周末免费骑行活动。

　　对此，有业内人士表示，当下是春暖花开的季节，人们喜欢骑单车出行、健身、娱乐……因此，共享单车运营方的“营销大战”在春季全面升级。

　　不排除未来有更多共享单车运营方“入局”合肥的可能，“烧钱大战”或继续升级。而对于市民来说，这或许是一件好事：在接下来的一段时间，可以体验到更加优惠的共享单车绿色出行方式。

　　重走网约车之路?补贴背后有资本站台

　　有专家分析，目前共享单车正处在培养用户使用习惯的阶段，补贴也是竞争的一种手段，其背后是资本的站台，和当年网约车的“烧钱”大战一样。通过梳理相关资料可以发现，步入2017年，多家共享单车企业宣布完成新一轮融资，仅摩拜和ofo两家企业今年伊始至今完成的融资额就超过7.5亿美元。

　　不难发现，共享单车高频补贴的背后有资本的力量。因为即便在公认资本寒冬的当下，共享单车依然受到投资方的青睐。公开资料显示，步入2017年仅两个多月时间内，多家共享单车企业完成新一轮融资消息传出。

　　1日，ofo宣布完成D轮4.5亿美元融资，DST领投，滴滴等多家机构跟投。2月28日，共享单车平台“永安行”宣布完成A轮融资，虽未透露融资规模，但投资者包括蚂蚁金服、IDG资本等知名机构。2月20日，摩拜单车宣布再次获得D轮后新融资，自今年1月初至今，摩拜单车累计融资额已超过3亿美元。

　　值得注意的是，共享单车行业中不乏互联网巨头的身影。2016年10月份，当时摩拜单车确认了新一轮融资，其中投资方就包括腾讯。2月底，摩拜和腾讯又联合宣布，今后用户通过微信“扫一扫”扫描摩拜单车车身上的二维码，就可直接解锁骑走摩拜单车。

　　资本让共享单车插上快速发展的翅膀。最新的数据显示，ofo单车超过100万辆，覆盖全国35个城市，注册用户超过1500万，累积提供超过3亿次骑行服务;截至3月2日，摩拜单车覆盖全国24个城市，在北上广深和成都等城市，投放数量均超过10万辆。

　　盈利否?目前不乐观，未来或有想象空间

　　补贴这么厉害，共享单车能赚钱吗?据了解，目前共享单车主要收费模式是骑行收费，另外，部分企业还会向用户收取押金，拿到一部分沉淀资金。

　　中国电子商务研究中心主任曹磊认为，站在互联网的角度，盈利不能只看C端用户，未来共享单车一方面可以从用户押金、租金等方面获取盈利;另一方面，还可以依靠其延伸服务获取利润，包括沉淀资金的投资等。除了这两方面，所获得的用户数据更是无价的。

　　顾大松认为，从目前来看，共享单车的主要盈利方式还是骑行收费模式，但是因为有APP入口，再加上一般用户骑行的频次高过打车的频次，所以用户规模一旦上来，就给以后的盈利带来想象空间。

　　不过对共享单车来目前来说，情况并不乐观。除了频遭破坏，政策方面存在未知数外，有共享单车企业给中新网的反馈数据显示，免费骑加上充返等活动，平均下来，用户骑行一次仅需几毛钱。还有用户对中新网反映，市场上存在很多未加锁的单车，再加上部分单车车锁有漏洞，很多情况下都可免费骑。

　　共享单车未来的发展或也任重道远，因为这个市场还有竞争者在不断地涌入。近日，国家信息中心和中国互联网协会分享经济工作委员会联合发布的报告显示，目前市场上已经有几十家共享单车平台涌现。未来竞争程度可见一斑。

　　【问题】

　　投放量恐还难言充足

　　虽然进入合肥的时间还不算太久，共享单车已经有了不少“拥趸”，其中绝大多数都是年轻人。不过，记者在采访中也听到了对这一新兴事物的“吐槽声音”，需要各方注意。

　　“车太少了，找车也难。”自从知道共享单车来到合肥，市民林女士早就想体验一把，不过过程颇不容易。她告诉记者，自己从家和单位到公交车站，都有10~15分钟的步行路程，但无论是上班出门在小区门口，还是下班到公交车站，沿途都没有发现共享单车，只有一次在商场购物，定位显示附近有几辆共享单车可以使用，但找了半天还是一无所获。据了解，目前合肥的几家共享单车运营方投放单车的数量不一，而要达到充足的投放量或许仍有一个过程。

　　城市慢行系统待完善

　　也有市民表示，共享单车的发展需要道路系统的完善;自行车停车场也偏少，停车不方便。“有一些路段是电动车、行人、自行车混行，特别是高峰时期，骑自行车太难了。”市民张亚林表示，城市发展应该为自行车让出空间，完善慢行系统、自行车停车场建设等。“可以在公交、地铁站点、大型商业中心、公园、学校等地点(附近)规划建设自行车停车位。”他表示，这样既可以为市民营造良好的骑行环境，也可以解决乱停乱放的问题。

　　运营方的引导很重要

　　此外，共享单车在运营的过程中也遇到了乱停乱放、破坏损毁甚至被人据为己有的困境。这一方面是因为个别市民素质有待提高;另一方面或也是因为，当前共享单车使用规范尚未被大众熟悉。这需要共享单车运营方加大推广培育，引导市民正确地使用共享单车。而对于违规行为，运营方的约束力较为有限，比如不少市民并不知道共享单车不能停放在小区内，有的运营方只是在APP上的使用指南里有所提及，最多在首页提醒“连续违规两次将不能租车”，但也没有更多的落实措施。

　　【规划】

　　官方版公共自行车也将登陆，3年拟建2300个网点

　　合肥市民期待已久的官方版公共自行车很快要登陆街头了。合肥市公共自行车交通系统建设、建设工程监理、网络系统三大项目同步启动招标。到2019年，合肥市拟建成2300个公共自行车网点，投放8万辆车。

　　合肥公共自行车交通系统建设采取统一规划，建设周期约为3年，包括但不限于新建公共自行车站点、亭棚、管理系统、自行车采购、后台机房设备采购等相关配套系统和设备的采购及安装，项目概算5.5亿元。

　　按照要求，2018年，该项目二期工程完成新建700个服务网点，投放2.5万辆自行车;2019年，项目三期工程完成新建1000个服务网点，投放3.5万辆自行车。

　　今后，合肥市内所有公共自行车网点需实现“通借通还”，有桩和无桩站点的通租通还。在租车方式的选择上，招标要求，项目结合合肥市的城市特点，为市民提供多种渠道的便捷方式，除了要兼容合肥城市一卡通(合肥市民卡)，并预留接口，便于后续与其他系统对接。

　　用户手机端可帮助用户完成实名认证并手机支付保证金，开通租车功能，扫描锁止器即可完成租车，具备押金及时退、在线充值、余额查询等功能。目前，珠海等地的公共自行车，用社保卡即可租用。值得期待的是，今后合肥市公共自行车系统，也将支持读取社保卡(可扩展)。

　　合肥将启动打造公共自行车交通系统

　　相关权威数据显示，近年来合肥累计建设自行车道已超过1500公里，人行道面积也达到1254.31万平方米。然而，市民对步行环境满意度为33%，自行车环境满意度仅为24%。之所以如此，是因为慢行系统还存在空间供给不足、慢行空间狭窄且被占用现场普遍、慢行设施布局不合理、慢行环境品质较低等问题。

　　为了解决这一问题，“十三五”期间，合肥市将慢行系统建设纳入大建设计划，重点推进“老城区五彩小巷”“四牌楼片区慢行一体化”“大东门片区慢行一体化”“滨湖新区核心区立体步行系统”等示范区的慢行系统建设。并力争每年新增绿道不少于100公里。这些绿道将串接主要的公园绿地、公共服务设施、自然保护区、风景名胜区、历史古迹等休闲游憩节点，形成供行人和非机动交通工具进入的线形绿色开敞空间。

　　另外，合肥市已编制完成《慢行系统建设实施方案(征求意见稿)》，相关部门计划选择部分路段先行试点。目前计划作为试点率先实施的涉及庐阳区、蜀山区和政务文化新区，分别是庐阳区的红星路、庐江路、龚湾路、人民巷，蜀山区的霍山路和安庆西路，政务文化新区的高河西路和聚云峰路。

　　由于大街小巷的自身条件和路况各不相同，所以慢行系统的改造并非易事，必须采取因地制宜的措施。目前，先期选择的试点道路相对来说改造条件比较成熟，操作起来也容易一点。

　　比如，蜀山区试点的安庆路，当初未设计专门的非机动车道。此次改造则要从机动车道中利用隔离设施，在路两侧各增设一条非机动车道。

　　庐阳区的人民巷路、红星路、庐江路将取消双侧停车，保留单向停车，对于取消的车位和原有非法占用的车位，原则上在该侧设立非机动车专用车道，在部分路段对人行道进行重新铺设，重新调整，远期目标是两侧都设立非机动车专用道。

　　有的道路原来路面相对较宽，像永红路原则上把两侧停车道往中间移动，在两侧人行道和停车位之间增设一条非机动车专用道，进行机非隔离、人非隔离。

　　按照计划第一批4条试点道路3月底前完工，年底前一环内主要道路也将实现慢行系统的优化。而政务区的慢行系统建设方案还在进一步完善细化中，很快也将推出实施。（来源：凤凰安徽）