(电子商务研究中心讯)　　导读：据海外媒体报道，打车应用Uber正计划进行新一轮10亿美元的融资，而估值将达到600亿至700亿美元。3个月之前，Uber刚刚完成了一轮融资。如果Uber以这一估值完成融资，那么将成为到目前为止全球估值最高的创业公司。

　　在今年夏季的一轮融资中，Uber的估值已经超过500亿美元，超过2011年Facebook上市前最后一轮风投融资的水平。有消息指出，未来几周，Uber将启动与投资人的谈判，届时Uber将确定更准确的融资规模和估值。Uber的资金实力在硅谷历史上是前所未有的，这也显示出硅谷公司后期融资方式的转变，投资者充足的资金让美国科技初创企业在上市前得以等待更长时间。目前，美国科技初创企业估值史无前例地加速飞涨。

　　在此背景下，中国电子商务研究中心“互联网+”智库系列丛书第五部《Uber：开启“共享经济”时代》(详见：http://www.100ec.cn/zt/uber/)应声发行，火热销售中。作者：中国电子商务研究中心主任、研究员曹磊，资深媒体人、中国新闻社浙江分社总编辑柴燕菲，中国电子商务研究中心O2O行业分析师沈云云，中国电子商务研究中心海外“互联网+”分析师曹鼎喆。该书首度揭秘了估值超500亿美元的初创公司Uber成功背后的秘密与商业逻辑，全面打开了未来“共享经济”的大门。该书在全国新华书店、机场中信书店，以及天猫、京东、当当、亚马逊中国、苏宁易购、淘宝、微店、拍拍等各大电商平台均有发售。以下是本书关于Uber融资历程和国际扩张的解读：

　　Uber(优步)是一家2009年成立于美国硅谷的创新科技企业，是全球即时用车软件的鼻祖，即实现了交通出行业“互联网+”的碰撞。Uber成立五年让它成为了一个遍布58个国家311个城市的科技企业。仅2014年公司规模就成长了六倍，估值400亿美元已经超过了很多传统世界500强企业，是当今全球最热门的startup之一。

　　Uber是一个按需要服务的O2O网站，O2O就是线上到线下(Online to Offline)。网站以最简单最优雅的方式，使豪华轿车司机网络化。每一个有需求的用户通过iPhone、SMS、Android向Uber发送请求，找到自己的搭乘服务。

　　开始的时候Uber平台上只有一辆车，是他们花钱雇的专属司机。叫车的时候APP会把乘客GPS发给司机，司机就过来接你了。早期只有他们自己用着玩，后来他们把这个东西展示给朋友，朋友们都惊呆了，都纷纷表示要邀请码。由于用的人逐渐变多了，很快两个co-founder的专属司机就不够用了。然后大家觉得这个side project有戏，值得认真尝试，就联系了一些汽车租赁公司做司机，慢慢的就越做越大了。

　　建立灵感

　　Uber的创意源自于到2008年法国的leweb互联网峰会。当时正要在巴黎参加leweb互联网峰会的Travis Kalanick和Garrett Camp却无法找到一辆的士。于是，一个基于互联网为平台的打车系统创意在Travis Kalanick心中油然而生，也因此Travis Kalanick把巴黎喻为uber的灵感源泉。Uber的创始人是特拉维斯•克拉尼克(Travis Kalanick)。

Uber创始人特拉维斯•克拉尼克

　　2009年，Travis Kalanick和Garrett Camp成立了“UberCab”，也就是Uber最早的原型。

　　2010年六月在Uber的打车服务在旧金山上线，由RyanGraves担任CEO，之后由Kalanick接任。

　　2010年，Uber的手机app叫车软件在旧金山上线。(2010年Ubercab美国旧金山收费：由于其便利性，收费高于传统出租车，起步价8美金以及每英里大约5美金的收费，最低收费为15美金)

　　天价融资

　　2010年10月，Uber收到将近125万美金的注资，以及收到了大量硅谷天使投资人的青睐，包括“硅谷最有眼光投资人”Chris Sacca(曾金投资过twitter)。

　　2011月2月，Benchmark Capital为主导和其他天使投资机构为uber进行了A轮融资，融资额度超过1150万美金。

　　2011年12月，获得由Menlo Ventures、Benchmark Capital和高盛的3200万美金的B轮融资。

　　2013年8月，Uber完成C轮融资，获得私募巨头TPG、Benchmark和谷歌风投等公司的3.6亿美金投资，其中谷歌风投、TPG占2.58亿美金。

　　2014年6月，Uber获12亿美金融资，估值达到182亿美金。

　　2014年12月5月，Uber已筹集到12亿美金的风险资本，并寻求从战略投资者那里额外筹资最多6亿美金的融资，估值高达412亿美金。

　　2015年5月，Uber发表了15亿到20亿美金的融资计划，融资完成后工资的总资产价值将会增加到500亿美金以上。

　　国际扩张大事记

　　根据官方网站显示，Uber服务超过58个国家和地区，300以上的城市。

　　2011年12月，Uber借助法国LeWeb互联网大会的契机，在法国开始运营，巴黎成为了在美国本土以外的第一个Uber运营城市。

　　2012年3月，Uber扩展业务到加拿大，主要在多伦多运营。

　　2012年6月，Uber的App在伦敦上线。

　　2012年11月，Uber在澳大利亚试运营，悉尼成为Uber登陆的第一个亚太地区的城市，Kalanick在采访中表示增大亚洲市场饿投放运营力度。

　　2013年1月，Uber在新加坡开始运营。

　　2013年8月，Uber在首尔开始试运营阶段。

　　2013年9月，Uber在约翰内斯堡开试运营。

　　2014年6月中旬，Uber在北京正式登陆，服务中国最大的四个城市，北京，上海，广州，深圳。

　　2014年6月，Uber在非洲最大的城市拉各斯开始运营。

　　2014年7月，UberX在印度全国范围内推广，包括德里,海德拉巴,钦奈、孟买和浦那，除了班加罗尔uber已经在2013年8月上线。

　　2014年7月，首尔市政府发表声明称，禁止未注册的私人或租用汽车提供收费的运输服务，因此Uber是非法的。

　　2014年9月，德国禁止Uber在全国内的运营。

　　2014年8月，Uber在波兰首都华沙上线。

　　2014年11月，Uber Black在丹麦开始运行，但是仅限于其首都哥本哈根，然后之后，丹麦的运输管理局在11月20日宣布向警方对于Uber进行指控。

　　2014年11月28日，泰国陆地运输部门申明，Uber在泰国的运营试非法的。

　　2015年1月21日，Uber在肯尼亚第一大城市内罗毕开试运营。

　　2015年3月4日，日本国土交通省称,已要求Uber暂停在福冈市的拼车服务试验。

　　2015年3月7日，经营不足一年的Uber旗下优选拼车服务——UberX在韩国正式停运。

　　2015年4月17日，荷兰对Uber启动刑事调查，原因是Uber违反法院指令提供非法打车服务。

　　国际扩张法则

　　2011年，当Uber首次将租车应用推向海外时，他们对巴黎的发布会投入了全部精力。在这项服务面向法国推出之前，该公司CEO特拉维斯•卡兰尼克(Travis Kalanick)亲自在旧金山总部招募和管理了3位地区业务主管。当时的Uber只有20名员工，他们每个人都认真研究了巴黎的出租车价格、路况密度和交通法规。本章节出选自中国电子商务研究中心出版的”互联网+“智库系列丛书第五部《Uber：开启“共享经济”时代》。

　　如今，情况已经不像当年那么令人抓狂。就在Uber进军布达佩斯前几个小时，该公司全球扩张负责人奥斯汀•盖特(Austin Geidt)甚至还能抽出时间坐在旧金山的咖啡厅里悠闲地谈论起这一过程。170亿美元的估值，的确可以让很多难做的事情变得简单。

　　Uber的足迹如今已经遍布全球6个大洲，而布达佩斯刚好是他们涉足的第100座海外城市，匈牙利则是他们进军的第46个国家。

　　虽然盖特的团队之前在探索下一步的扩张目标时，经常纠结于竞争和需求数据，但她表示：“我们目前的进展极快，这算不上是什么特殊的问题。如果我们现在不进去，一周后也会进去。”

　　盖特使用了一套“扩张法则”，也就是一整套商业战略和运营守则，这都是从大约40名员工组成的内部团队中汇总而来的。但这套法则并非事无巨细，很多问题并没有很好地兼顾：在一次有纽约记者出席的晚宴上，Uber业务高级副总裁埃米尔•迈克尔(Emil Michael)建议该公司花100万美元聘请一支研究员团队，专门对付批评该公司的记者。Uber后表示，他们将会调查其纽约负责人追踪BuzzFeed记者行踪一事。

　　这套“扩张法则”为每个新城市制定了一份扩张蓝图，起步阶段通常由三人组成(主要是本地人)：一人负责营销、一人负责招募司机，还有一个总经理，负责应付政府和竞争对手，并向盖特汇报。尽管方案一致，但盖特表示，他还是会把每座城市都当做一家新的创业公司来运营。

　　当Uber的海外团队出现问题时，这套“扩张法则”也会发生变化。例如，Uber今年10月在法国里昂推出了一项促销活动，让“超级辣妹”为乘客充当司机，随即引发了一场国际公关危机。在旧金山总部的高管介入并终止了这项推广计划后，此事最终平息。

　　印度是Uber在美国本土之外的最大市场，但该国的中央银行却威胁要关闭Uber的业务，原因是他们通过一家国外子公司进行支付，绕过了网络安全审查。该公司11月12日在博客中宣布，将会聘请当地移动支付公司Paytm为印度用户设立虚拟钱包，以便遵守印度法规。

　　布局全球的野心

　　Uber在很多市场都遭遇了监管问题：当地的监管机构和劳工组织都抱怨称，该公司以无证出租车公司的模式运营，蚕食了他们既有的市场。今年夏天，伦敦和多座西欧城市的出租车司机都举行了针对Uber的抗议活动。

　　过去6个月，澳大利亚、比利时、德国和菲律宾政府也都对这项服务发布了短期禁令，或者对该公司的司机进行了处罚。当Uber在米兰举行发布会时，当地的出租车司机甚至封堵了该公司的大门。盖特说：“政府以前对我们的到来通常都比较迟疑。但我们现在是大品牌了，他们会主动追求我们更快地进入当地市场。”

　　盖特在Uber 2010年成立后不久就注意到这款智能手机应用，彼时，该公司的业务还仅限于旧金山。当时刚刚从加州大学伯克利分校获得英语言文学学士学位的盖特发邮件给时任Uber CEO的瑞恩•格拉夫斯(Ryan Graves)，并成为了该公司营销部的一名实习生。

　　后来，她帮助该公司在纽约设立并运营了首家分公司。不久后，盖特便在美国各地开设了Uber办公室。她假装成哈佛商学院的学生，在那里获得了一张免费的桌子和WiFi上网渠道，然后邀请波士顿的司机前来面试。

　　自2012年开始国际化扩张以来，盖特已经将很多精力放到了亚洲。去年，公司CEO卡兰尼克将盖特和他的其他副手一起叫到北京，用了两周时间规划了中国市场的扩张计划，敲定了商业结构和地图数据授权，还与两大中国支付工具建立了合作关系。

　　市场不等人：中国已经被两大打车应用主导，而且分别获得了腾讯和阿里巴巴两大科技巨头的支持。除此之外，该公司还在美国面临Lyft等新兴竞争对手的挑战，面临价格压力。“我们计划展开国际化扩张，但美国是当前的最大机会。”Lyft CEO劳根•格林(Logan Green)说。

　　据知情人士透露，为了推动海外扩张。“我们在海外涉足的城市很快就将超过美国，我们希望今后下大注，以确保继续在这些国际城市推出业务，展开投资。”创始人卡兰尼克说，但他不肯证实是否会展开新一轮融资。虽然在多地遭遇了阻力，但Uber的终极目标却野心十足：“我们希望无处不在。”盖特说。 本章节出选自中国电子商务研究中心出版的”互联网+“智库系列丛书第五部《Uber：开启“共享经济”时代》，作者：中国电子商务研究中心主任、研究员曹磊，资深媒体人、中国新闻社浙江分社总编辑柴燕菲，中国电子商务研究中心O2O行业分析师沈云云，中国电子商务研究中心海外“互联网+”分析师曹鼎喆。