(电子商务研究中心讯)　　物流数据服务商G7(北京汇通天下物联科技有限公司)今日宣布已完成C+轮融资，金额4500万美元，由新加坡投资机构淡马锡资本、腾讯和钟鼎创投投资。这是腾讯继去年5月领投3000万美元之后的第二次投资，也是钟鼎第四次为G7注资。

　　我国3000多万货车司机中95%都是个体户，中小货运车队老板数量超过100万个。过去车队管理工具大多只面向大企业，分散的小车队至多会用较为简单的GPS来施行管理。而成立于2011年的G7通过物流公司、车队向货车布放智能硬件，以毫秒为单位收集卡车的各项数据，从而让货主、物流公司、司机三方在运输管理过程中信息透明，最终形成完整的货车数据体系，扩展出油品、路桥、保险、信贷、融资租等增值服务。

　　G7 CEO翟学魂认为，虽然公路上是司机在开车，但承担风险与责任的是物流公司，而对货物最为关心的则是货主。面向后两者对于车辆的管理需求，G7从最细化、日常的货车切入。

　　G7智盒其实就像是货车的“可穿戴设备”，它通过GPS、陀螺仪和对接车辆零件来实时获取数据，经过筛选后上传到云端，计算后输出符合物流场景的数据与指标。具体而言，G7智盒可以获取货车的位置、速度、时间(通过GPS)，姿态、路况、颠簸程度、有无急刹车等(通过6轴陀螺仪)，发动机喷油状况、温度、湿度、气压(通过车辆接口)，目前G7已经绑定了20万辆货车，每天产生的数据达到T级，用户可实时获知区域热点、货物安全、温度、出发、装卸、到达，签收等数据。

　　G7最早面向大企业客户，翟学魂称中国超过500台车的物流公司(德邦、佳吉、华宇、顺丰、中通、韵达、中铁快运、DB、DHL等)几乎都是G7的客户，货主端不乏华为、蒙牛等制造型企业，G7帮助连接客户所有运力，数据化运力采购、运营、监控、结算的全过程，实现端到端可视化。比如顺丰的所有外包车辆都在G7平台上，通过G7管理每日3000多条卡车航班线路，可大大节省人工记录的成本。翟学魂告诉36氪，中国90%的卡车航班都在G7平台上，线路达到5万多条。

　　同时于去年下半年开始，G7通过移动端产品“G7手机管车”开始接触中小客户。除了管车之外，G7也能用于为司机结算工资，原来司机拿一大堆单据回来对时间、领工资，繁琐且容易出现纰漏，现在车队老板通过手机便能准确获知信息。

　　以车辆数据为基础，G7又开始聚合银行、保险、油品、ETC等伙伴，通过深度集成提供金融服务。翟学魂告诉36氪，一些发达国家没有ETC、金融服务发达，相较于国外的同类产品G7有着更多的金融服务开发空间。

　　G7的ETC服务可以先过路后付钱、全国联网、过路打折，减少随车携带现金风险，缓解资金压力，并提供电子账单，同时消费、充值免圈存。其信贷产品“微路贷”用于ETC记账卡还款，按天计息，可允许三个月贷款期。

　　此外，G7还在全国开设服务门店，并定期组织线下活动。

　　翟学魂向36氪表示，本轮融资之后，G7希望从卡车运输拓展到供应链全环节的数据监控，比如仓储、货物交接、集装箱运输等场景，让数据横向扩展。

　　目前G7按车辆每日计费，不过主要是面向大客户收费。其实不难发现，物流网络管理的核心在于数据，车货匹配、TMS等模式都是希望借助产品收集货运数据从而再做增值服务，而菜鸟则干脆称自己为数据公司。G7通过其平台上汇聚的数据可以间接的反映商品流动的“晴雨表”，不过如何将这个量级的数据用于落地应用还需思考。

　　国际市场上可对标的竞品不少，比如美国的Navman wireless、Mix、Omnitracs、Telogis，爱尔兰的Fleetmatics，以及印度的Rivigo。

　　G7 CEO翟学魂毕业于清华大学，曾任中国物流与采购联合会常务理事，高级物流研究员；中国商业联合会专家委员；中国海事仲裁委员会物流专业仲裁员，曾于2006年获得“中国物流行业十大风云人物”称号。目前G7在中国有近千名员工，大概60%以上为互联网、硬件及软件开发人员。(来源：36氪 文/杜暮雨）