(电子商务研究中心讯)    现代钢铁物流园应该是集钢材仓储、加工配送、钢材交易、钢材集散、电子商务、银行信贷、网络传播等多功能于一体的新型钢铁物流园区，实现规模化、规范化、集约化、信息化等功能。据统计，如果按符合具有仓储、加工、配送、交易、结算等功能来划分，目前我国已有2000多家钢铁物流园。尽管我国钢铁物流园已经不断向更高级别迈进，但园区的功能仍不完善，特别是在园区增值服务方面与国外先进园区相比仍有差距。目前我国钢铁流通业正处于产业转型的关键阶段，建设现代钢铁物流园区是提高钢铁供应链效率的需要。

　　要加快建设和发展真正的钢铁现代物流产业，首先得了解它，当前很多人对物流产业的认识存在偏差，不知道它应该是个什么样子的，这是一项涉及上下游产业链的复杂系统工程，决不是圈一块地、搞几部吊机、配几辆卡车、安置几台切割机那么简单。而且现在也有一些图谋不轨的商家搞假物流，实则是用来圈地建房子放高利贷或其他的“圈钱”的工具，这样的事情多了，就很难建成现代钢铁物流了。

　　因此，必须提高钢铁物流园区、钢材市场建设的准入门槛，建立钢铁物流业的技术标准。通过体系的建立，实现钢铁物流消费与生产信息的对称，实现钢铁物流全过程供应链集成效应，能够实现钢铁物流完善的运行体系。这将对提升我国钢铁物流运作效率、社会效益发挥重要作用，对钢铁物流产业的健康、有序发展具有非常重要的战略意义。

　　目前钢铁物流产业领域操作模式过于传统，技术装备落后，更多的钢铁物流企业处于电话联系、手工操作、人工装卸的较低层次运作阶段。钢铁流通业态上缺乏创新，基本沿袭批量进货、销售或采取“一手进一手出”的方式，不注重“供应链”的管理，忽视“服务链”的延伸，物流的纵向和横向被分割切断，企业内部产、供、销部门还是分别设置。产供销过程中生产物流、供应物流和销售物流分割。物流过程中的运输、仓储、回收和加工等部门分割设置的，这种单项物流不能形成系统物流。所以必须提升钢铁物流园区的功能。业内人士认为，钢铁物流园区的功能规划应根据园区的战略定位和服务范围来确定。全面提升钢铁物流园区的功能，向真正意义上的现代钢铁物流产业发展。

　　国家也应在政策上给予支持。物流产业必须从政府的角度进行引导和帮助，才可以彻底缓解这一矛盾。因为高新技术产业属于盈利大户和纳税大户，政府有义务帮助企业解决物流等基础设施的建设问题，为物流产业提供支持。诸如设置推进物流产业发展专项资金，从财政、税收、金融、土地等方面扶持现代物流体系公共服务平台功能建设，提高区域物流产业智能化运行水平和物流效率。同时，进一步完善物流企业营业税差额纳税试点办法，扩大试点范围并尽快全面推广，使具备物流纳税人资质的企业尽快从中获益。

　　不过目前也有少数地方政府为了将钢铁物流园项目立为县重点、市重点、省重点甚至国家重点项目，要求开发企业扩大园区规模、加大总投资额、提高园区建筑外观档次等，而忽略了当地钢铁流通量、仓储量的实际需求。这样，企业为了达到盈利的目的，会向政府申请一些支持条件，比如土地价格优惠、允许商业配套与住宅开发等，最后真正搞钢铁物流的土地面积只占原来规划面积很小的一部分。在这种情况下，钢铁物流园只是一个“噱头”，对于政府是形象工程、政绩工程，对于开发企业是“圈地运动”。对此，政府在钢铁物流园建设中应起到指导者、监督者的作用。

　　此外，目前我国从事钢铁物流业的专门人才严重缺乏，特别是高素质经营管理人才十分紧缺。当前，亟须培养一批既要懂经营管理，对钢铁现代流通服务有着深刻的理解和把握，还要懂得软件管理系统、电子交易、金融服务、投资担保、加工配送等专业技能的复合型人才。

　　路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。打造符合国家政策发展要求的钢铁现代物流产业链，其任务相当艰巨，发展之路还很漫，革命尚未成功，同志仍需努力。（文/中国钢铁现货网CEO、中国电子商务研究中心特约研究员龚年华 编选：中国电子商务研究中心）