(电子商务研究中心讯)　　摘要：近日，中国电子商务研究中心主任曹磊在接受大众网记者采访时就认为，单纯通过价格战来争夺用户，忽略服务和安全，最终依然会伤害到用户体验。他表示，收购有利于移动出行服务走向正规化，品质化。

　　以下为该报道原文全文：《合并首日优步部分打折取消“减少补贴门”谁在说谎》

　　滴滴和优步两家出行巨头的合并昨日已经产生一系列的市场反应，乘客和司机都在关心合并后是否会带来补贴的减少、打车价格的提高。滴滴昨天回应，“未来很长一段时间内仍将以最大限度提升用户出行体验为业务方向之一，在相当长的时间内，针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放。”

　　合并后会涨价吗？

　　优步价格目前低于滴滴

　　对比优步和滴滴目前的收费标准，可以发现优步中的人民优步目前明显比同档次的滴滴快车便宜。目前，人民优步的收费标准为1.5元/公里+0.25元/分钟；滴滴快车的收费标准为1.8元/公里+0.5元/分钟。　　而对于专车，由于两家的收费标准不一样，优步为起步费+时长费+里程费，而滴滴为起步费+里程费+低速行驶时长费(速度低于12km/h才收取)，因此难以直接比较。但有乘客在使用过程中发现，优步还是相对便宜一些。

　　北京青年报记者统计发现，稍好一点的车型如帕萨特、本田雅阁、宝马3系，在优步为“优选轿车”，价格为15元起步费+0.4元/分钟+2.3元/公里，最低价格为20元；在滴滴为“舒适型专车”，价格为12元起步费+0.6-1元/分钟(低速)+2.9元/公里。更好些的商务车型如GL8等，在优步为“高级轿车”，价格为18元起步费+0.7元/分钟+3.85元/公里，在滴滴为“商务型专车”，价格为17元起步费+1.5元/分钟(低速)+4.5元/公里。最为高级的轿车如宝马5系、奥迪A6L等车型，在优步中没有单独的类别，在滴滴中属于“豪华型专车”，价格为20元起步费+1.8元/分钟(低速)+4.6元/公里。上个月，北青报曾报道滴滴快车在北京悄然涨价。

　　滴滴去年以来已两次涨价

　　从去年5月上线时的1.5元/公里+0.25元/分钟，且不设起步价；到去年9月的1.5元/公里+0.35元/分钟；近期，滴滴快车在北京再次提价，计价标准提高到了1.8元/公里+0.5元/分钟。但是人民优步自进入北京以来，费用维持在1.5元/公里+0.25元/分钟。

　　北京优步昨日开始取消优惠

　　有乘客发现，在昨天滴滴优步合并后，优步在北京的乘客优惠活动力度有所下降，虽然“拼车优惠”活动并未受到影响，但是优步在北京常年保持7折到8折的优惠力度已经取消。

　　此前优步曾经常推出“拼车1.8元封顶”、“周末每程减10元”、“固定区域乘车3折优惠”等活动。乘客担心该类优惠活动今后会不常见变得越来越少。

　　合并后补贴会少吗？

　　“减少补贴电话门”谁在说谎

　　有录音资料显示，昨天上午，滴滴出行副总裁张贝在国泰君安的电话会议上透露，未来“一定会减少补贴，补贴会相对理性，而不像现在这么疯狂。”他解释称，滴滴不希望将大量的钱花在营销端，相对而言更想在司机派单方面加强投入。滴滴方面随后称该消息不属实，张贝为冒名，但并未进一步透露调查结果。有业内人士表示，不论张贝是否冒名，减少补贴是必然的，这也是此次合并的目的。

　　昨天滴滴方面回应称，未来很长一段时间内仍将以最大限度提升用户出行体验为业务方向之一，在相当长的时间内，针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放。事实上，在优步中，从未有过“红包”的补贴形式；而“未来很长一段时间”的定语也在某种程度上证明了“逐步、缓慢地减少补贴”的看法。

　　司机端补贴将提高

　　滴滴在合并时的声明中表示，“未来会持续提高司机收入”。这一消息令一些优步和滴滴的司机感到欣喜。但有业内专家认为，滴滴和优步的最终目的是令公司盈利，并非为司机谋取福利。

　　一名优步司机告诉北青报记者，优步在司机端的补贴持续大幅度下降。他说，去年下半年，优步的“奖励”规则是，一天内跑够12单或22单，便可以分别拿到110元和220元的奖励；今年年初，这个“奖励”打了对折，跑够12单只奖励60元，22单奖励120元。几个月前，奖励再度下滑，跑够12单只有40元，22单奖励80元。他说，如果拿不到这些奖励，每天跑车赚的钱也就“刚够油费”。滴滴的补贴也类似。有滴滴司机告诉北青报记者，目前自己为了赚取奖励和补贴，每天工作14个小时，杂七杂八算下来，每月能拿到七八千元，但刨除油钱等成本后，“其实并不怎么赚钱”。

　　优步员工何去何从？

　　在滴滴优步合并后，优步作为较“弱势”的一方，员工会何去何从，也受到了不小的关注。目前，滴滴约有5000名员工，而优步中国有800名员工。

　　在昨天从优步公司流出的邮件来看，优步中国已经公布了合并奖励方案和离职赔偿方案，在补偿方案中，Uber将为符合条件的员工提供6个月的工资+6个月的可归属股票价值(包括新员工股票、年度绩效奖金及推荐员工获得的股票)作为合并奖励。其中规定，现金奖励的一般将在合并完成后的一周内发放，剩下的一半在合并完成后的30天后发放。但如果届时员工已经离开滴滴或优步中国，则这一半奖励就无法拿到。

　　昨天，一位优步的工作人员对北青报记者表示，自己心里很难受，还没有接受这种身份的转换。她表示，优步作为一家跨国公司，文化与滴滴几乎完全不同。自己担心在合并后会不会快速融入到滴滴公司中去。关于离职，她表示不会这么快就考虑，“事实上也挺好奇滴滴这个曾经的伟大对手的”。

　　算不算垄断？该不该申报？

　　商务部：滴滴和优步中国合并必须申报

　　根据中国IT研究中心发布的《2016年第一季度专车市场报告》，2016年Q1中国专车市场交易规模达284.5亿元。其中，在活跃用户覆盖率与订单份额上，滴滴都以绝对优势居首。数据显示，滴滴出行订单量市场份额达到85.3%，以绝对优势稳居行业第一，Uber的订单量市场份额为7.8%，排名第二，其后是易到用车和神州专车。在活跃用户覆盖率方面，滴滴出行也以83.1%的覆盖率位居首位，优步中国的这一数字为14.9%，其后是易到和神州专车。虽然用户具有一定的重合率，但是滴滴和优步合并后，二者的用户覆盖率仍会有一定的提高，订单量也会达到相应的增长。

　　由于滴滴和优步中国合并后的公司占据了网约车市场上绝大多数的市场份额，不论是否造成垄断，这样庞大的市场份额都影响着滴滴和优步的定价权。互联网观察家葛甲对北青报记者表示，合并后的公司将掌握网约车市场绝大部分份额，形成事实上的垄断格局，之后再择机使用这种垄断地位对普通用户的利益构成威胁，是有可能发生的事。

　　针对滴滴和优步之间的深度合作，商务部发言人沈丹阳昨天表示，目前尚未收到滴滴和优步中国相关交易的经营者集中申报，滴滴和优步中国合并必须申报。他表示，商务部目前尚未收到滴滴和优步中国相关交易的经营者集中申报。“滴滴和优步中国合并还得申报，不申报的话，往下走不了。”

　　竞争对手

　　共享专车世界里不需要垄断者专车之战没有结束

　　“自己躺着进入了行业前二”，针对两个竞争对手的合并，去年将易到收至乐视麾下的贾跃亭昨天这样调侃。不过对于这桩被外界质疑垄断的合作，贾跃亭在自己的朋友圈里发声，“共享专车世界里不需要垄断者，也不会有垄断者，用户失去选择，共享将失去灵魂”。他进而表示，“我们不会因为躺着进入行业前二而窃喜，或许下一场专车之战刚刚开始”，同时他暗示“易到很快将会推出史上最大力度的充返活动”。

　　据悉，易到上一轮大力度的充返活动一个月前刚刚结束，这是从去年11月份开始到今年6月底结束的“100%充返”活动，也是迄今国内专车行业最长时间、最大力度的促销。根据易到发布的统计数据显示，其间共有653万人参与充值，充值总金额超过了60亿元，“相当于易到仅用七个月时间获得了近10亿美元的融资”。此后，易到的充返促销力度降为“充100返50%”且需充值300元以上才可享受。不过根据昨天贾跃亭的说法，易到的大力度充返活动很可能再度开始。

　　去年10月份，乐视以7亿美元控股了陷入低谷的易到，并在今年初为易到制定了“百万日订单、新增百万车源、百万司机”的三个百万年度目标，并称力争年内超越优步中国。易到创始人、CEO周航昨天也在微博上评论，“滴滴和优步的合并，绝不意味出行领域竞争的结束，今后将是易到和滴滴的对决。”随后贾跃亭在微博上转发了周航的微博并写到：“恭喜滴滴和优步的合并。共享专车世界里不需要垄断者，也不会有垄断者。专车之战没有结束。”

　　合并是否伤害活力

　　“刚合并就涨价了”“补贴应声而止”，连日来，关于滴滴优步坐地涨价的言论在新浪微博和微信朋友圈中随处可见。果真如此吗？8月2日，《经济日报》记者乘坐滴滴专车从北京马家堡到西安门，花费43元，并有9.3元优惠券补贴。两周前，记者乘坐滴滴专车，同一路线的花费为44.1元。可见，滴滴优步合并后坐地起价言论，有不少水分。

　　补贴虽然是出行平台揽客的制胜一招，但从监管层而言，补贴也需要有底线。刚刚出台的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》就明确规定，网平台公司不得有为排挤竞争对手或者独占市场，以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序等行为。可见，从长远而言，补贴还真有可能缩水。

　　杭州改革发展研究院副院长吴伟强就表示说：“当两家企业获得绝大多数市场份额后，没有动力也没必要再投入巨额补贴来拉拢消费者。”辽宁亚太律师事务所律师董毅智也认为，“巨额融资、不计成本补贴，是滴滴与优步成长的必杀技。但是任何商业模式，终究还需盈利。”

　　不过，对消费者而言，补贴减少不一定是坏消息。中国电子商务研究中心主任曹磊就认为，单纯通过价格战来争夺用户，忽略服务和安全，最终依然会伤害到用户体验。他表示，收购有利于移动出行服务走向正规化，品质化。

　　市场普遍的担忧还在于移动出行是否会出现垄断。数据显示，2016年一季度专车市场中，滴滴专车份额以85.3%排名第一，优步以7.8%排名第二，二者合计已超过90%。吴伟强坦言：“从经济学的角度看，竞争的市场是一个理想的市场，垄断和寡头会削减竞争水平，从而使得市场缺乏效率。”

　　在北京中治律师事务所合伙人律师任鸿雁看来，消费者不必过分担心所谓垄断。“其实不用纠结是否需要进行反垄断申报，而是要看二者合并之后，是否触犯《反垄断法》的规定，是否侵害了消费者的利益。”

　　为何选择现在“牵手”

　　滴滴出行获得苹果10亿美元投资，优步获得沙特公共投资基金35亿美元，优步宣布新一轮融资高达60亿美元，滴滴出行宣布新一轮融资高达73亿美元……消费者对不久前这些“一山更比一山高”的融资记录还记忆犹新，手握大把真金白银的两家企业应当颇有资本，为何还要合并？

　　有钱不假，但钱不能这么花。数据显示，滴滴出行在过去的一年中，每周要花7000万美元到8000万美元，每年花40亿美元来补贴司机；而优步中国过去一年补贴达到10亿美元之多。易到创始人周航甚至表示，2015年整个出行市场花掉了200多亿元。

　　“”令滴滴与优步的资本方相当担忧。东南大学交通与法制中心主任顾大松将“烧钱大战”斥为杀敌一千自损八百的“割喉式竞争”，“收购证明了市场和资本理性。”中国跨境电商委员会原秘书长刘强则表示：“互联网时代的资本运作与以往有所不同，它是基于全国性市场的整体联动投入，投资量大，市场启动快，竞争厮杀也更激烈。在竞争格局基本明朗后，投资方为了寻求投资效益和规避风险，必然加快整合的速度与规模。”

　　促成滴滴优步联姻的另一个因素，则是政策环境的优化。在滴滴的收购公告和企业负责人的内部邮件中，多次出现《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。中国电子商务研究中心生活服务O2O部助理分析师张婧表示，上周网约车新政的出台，明确网约车获得合法地位，对滴滴优步中国作出合并决定有重大推动作用。一方面，网约车身份“转正”，产业发展趋向明朗，另一方面，未来两大平台都面临申请相关资质，获得地方政府颁发的运营许可等问题，合并也将使这些问题的解决效率大幅度提高。（来源：大众网）