(电子商务研究中心讯)　　7月28日是网约车新政颁布一周年。在这个特殊的节点上，7月26日，ofo小黄车宣布，原滴滴高级副总裁付强正式加入ofo小黄车任执行总裁，直接向戴威汇报。付强为全职。这不禁让人想问，这一年专车终于走向合法化了，但滴滴还好吗？

滴滴的烦恼：打车难、屡次“被裁员“

　　当前，当你按照习惯打开滴滴出行的APP想叫一辆网约车，会发现比以前难打多了，这是各网站上吐槽最多的一点。与之相对应的，路边出租车好叫了，多名出租车司机表示，感觉乘客流量有所回升，干劲比以前足了。

　　很多人将此归咎于滴滴的责任，在很多网站上，可以看到用户对滴滴的吐槽，认为滴滴的服务体验严重下降。

　　事实上，在2016年7月28日，交通运输部正式发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，专车终于有了一个合法的地位。但同时也将专车纳入规范管理之列。多地在实施细则中对司机、车辆和平台提出了更为细致和严格的要求，“京人京牌”、“沪籍沪牌”的规定一度引发热议，最直接的影响是导致网约车车辆的减少，因此，打网约车确实比以前难。

　　移动互联网第三方数据挖掘和分析机构权威iiMedia Research(艾媒咨询)发布《2016中国网约车新政对市场影响度监测报告》曾分析称，自网约车新政颁布以来，网约车行业整体呈现出用户减少、活跃率下降的局面。

　　报告显示，随着滴滴移动出行平台补贴不断降低，短期内用户规模将保持平稳态势，用户增长趋于理性，同时用户将受到网约车新政的影响，出现一定程度的减少，2018年移动出行用户规模预计下降到3.08亿人。

　　报告还表示，各地网约车市场管理趋于严格，各地政府监管部门在保证社会安全性和公平性方面达成共识。网约车新政意见稿中以增大轴距等车型要求为整顿指标之一，会大大减少网约车服务提供车辆，更会使以贷款方式购买车辆的司机失业，民生问题将相继受到一定程度的影响。

　　受到市场环境变化的影响，外界对于滴滴有种种猜测。

　　过去这一年，滴滴频频“被裁员“，公关多次就裁员传闻进行辟谣。在2017年1月的年会上，滴滴特意强调了员工人数达到7000多人。

　　　　但滴滴确实有一部分不愿意坚守的人选择退出，高管频频出走的现象在这一年得到了集中的体现。

　　2016年12月，易车网宣布原滴滴出行副总裁、商业事业部总经理朱磊正式加盟，担任易车网首席技术官(CTO)一职。朱磊在离职前负责汽车相关的商业战略和产品研发、广告、大数据分析和战略联盟等事务，也就是负责为滴滴实现盈利。作为曾被寄予厚望的变现部门，朱磊在广告、试驾、汽车电商三个领域均有所尝试，其离职也引发了议论。

　　今年1月，有媒体爆料称前滴滴市场营销副总裁程峻怡将离职。程峻怡此前主要负责品牌、数据营销、第三方合作和广告销售等市场业务。外界普遍认为，因滴滴发展遭遇天花板，程峻怡不看好其市场前景而离开。

　　4个月后，滴滴原资深副总裁陶然宣布离职。陶然在离职前负责滴滴的公关事务，2015年加入快的打车，并在滴滴与快的合并后出任公司资深副总裁，带领团队在诸多项目中为滴滴作了重要贡献。

　　三个高管的离职，分别指向了技术、电商与营销、公关等核心业务板块。尤其是陶然的离职是发生在滴滴出行刚刚完成新一轮超过55亿美元融资之后。在该轮融资后滴滴的估值超过了500亿美元。　　三个高管的离职，分别指向了技术、电商与营销、公关等核心业务板块。尤其是陶然的离职是发生在滴滴出行刚刚完成新一轮超过55亿美元融资之后。在该轮融资后滴滴的估值超过了500亿美元。

　　最新的一次人事变动发生在7月26日。ofo小黄车宣布，原滴滴高级副总裁付强正式加入ofo小黄车。ofo创始人兼CEO戴威已任命付强担任执行总裁，直接向戴威汇报。

　　据简历显示，付强于2014年4月加盟快的打车，曾担任快的北京大区负责人。2015年滴滴快的合并后，付强先后担任滴滴代驾事业部、租车事业部及专车事业部负责人，后升任滴滴品质出行事业群负责人，领导滴滴专车、代驾、企业级、豪华车等多个业务建设和发展。

　　调架构、押宝全球市场，滴滴在突围

　　不过自始至终，滴滴并不认为网约车的市场空间在变小。据滴滴出行在回复e公司记者采访时透露，2016年10月，滴滴日完成订单就已突破2000万，成为全球第二大在线交易平台。滴滴平台利用移动互联网和基于机器学习的算法技术实现司机、乘客、交通工具的智能匹配，为超过4亿用户提供出租车召车、专车、快车、顺风车、代驾、公交、小巴、在线租车、豪华车和企业级等全面出行服务。

　　“要自信，一定要自信！“程维在2017年年会上给员工打气。程维称，2017年最重要的是修炼内功、智慧交通协同发展，专车决胜把服务的基因植入滴滴，然后是国际化，最后是洪流落地。

　　程维的构随后演变成了一次滴滴内部的大调整。2017年2月，滴滴内部将组织架构进行了升级，形成两大事业群、一个FT团队、多个事业部协同高效发展的独特架构。两大事业群为快捷出行事业群和品质出行事业群。快捷出行事业群，下设出租车事业部、快车事业部、优步事业部、平台运营部和运力中心。

　　滴滴出行方面称，2017年，滴滴出租车、快车、优步三大业务将加速全方位融合，关注安全和体验，为全社会提供为快捷、高性价比的一站式出行服务。

　　而国际化、全球化被程维多次反复提起。今年以来，滴滴加快了其国际化的步伐，在硅谷成立了滴滴研究院。

　　滴滴总裁柳青在2017夏天达沃斯论坛上指出，中国是世界上最复杂的移动出行市场，中国人出行的多样化是全世界都没有的。但是滴滴五年来无论在算法、人工智能等等方面都依靠这片市场进行了非常深的积累，为滴滴服务全球市场，为全世界用户创造核心价值提供了机会和能力。滴滴会坚定不移地深耕出行领域，普惠全球市场。

　　滴滴海外投资情况：

　　2015年8月至10月-滴滴相继与东南亚移动出行领袖Grab、美国共享出行先锋Lyft以及印度打车行业领袖Ola展开包括投资、产品、技术等层面的合作。

　　2016年8月滴滴收购优步中国，从而获得UBER一部分股权。

　　2017年1月滴滴成为巴西最大的本土网约车公司99的战略投资者，为99提供资金、技术、产品、运营经验、业务规划等全方位战略支持。

　　Ofo、滴滴小巴……滴滴的棋还没下完

　　在国内，滴滴也通过投资ofo小黄车，切入到一个新的风口领域——共享单车。

　　滴滴对这个风口产业给予了全方位的支持，既有大笔资金支持，也有开放滴滴出行的流量入口，帮助ofo利用滴滴强大的数据平台进行数据导流。

　　去年12月末，ofo联合滴滴推出红包活动，这是ofo被滴滴战略投资后双方首次进行大规模合作。而活动采取的红包策略，也正是滴滴在以往的各次大战中最常用的手段。因此外界猜测，未来共享单车会和此前的快车一样，以一方独大、市场格局稳定下来而鸣锣收兵。而ofo就是单车版的滴滴。当前共享单车在资本的风口，持续地帮忙孵化ofo，对滴滴来说是一个很好的二次突围的好时机。

　　而本次付强的加入，一直被外界解读为是滴滴空降派下来的，意图增加ofo在共享单车资本混战中获胜的筹码。据小e了解，付强在ofo为全职工作，并非有媒体报道的“滴滴在ofo的兼职。”

　　有媒体报道，此前滴滴已有财务高管等入职ofo。此番付强的空降，引发了业界关于滴滴或将接管ofo的猜疑。

　　对于滴滴而言，这盘很大的棋还没下完，交通领域还有很长的路要走，这个市场还有很多空间。滴滴出行表示，滴滴坚持深耕普惠大众出行领域，除快车、拼车、出租车、顺风车等性价比高的快捷出行服务之外，滴滴小巴、滴滴巴士和与ofo的合作成为链接公共交通体系的重要纽带。而滴滴将从修炼内功、智慧交通、专车决胜、全球布局等不同的方面来谋划新的发展。

　　“滴滴仍是家创业公司。”程维称公开对媒体表示，未来5年，希望滴滴在出行平台的基础上，进一步成为全球最大汽车运营商和智能交通技术的引领者。（来源：e公司官微）