(电子商务研究中心讯)　　

    国庆长假，大陆客趴弟也未能免俗，和家人朋友来台湾旅游，在饱尝夜市美食、尽揽台妹风姿、享受海岸风情的同时，也感受到了台湾人尤其是从事服务行业的台湾人特有的热情，这一点上在计程车司机上尤为明显，上车后乘客就是上帝，询问去哪里玩，哪里有当地特色，哪里吃得到正宗小吃都不在话下，甚至麻烦司机帮忙寄个明信片(趴弟走的匆忙来不及投递，邮票还是司机师傅帮我贴的)，他们都十分乐意为你效劳，非要用一个字来形容这种服务体验的话就是“爽”，加上一些女司机嗲嗲的声音更是经常让趴弟我爽的浑身颤抖。

　　在台湾的行程中，由于趴弟某些拿着金色5s的朋友贵为土豪，懒得和趴弟这种屌丝挤公交或捷运，于是乎我也就多了很多乘坐计程车的机会。在这一过程中，趴弟发现台湾的计程车司机都没有使用滴滴打车一类的叫车app，趴弟很纳闷，大陆同业者走到了台湾同胞的前面？在之后与司机师傅聊天的过程中，趴弟慢慢发现了其中的一些原因，在这边与各位看官分享。

　　1、台湾计程车数量饱和

　　有人打趣在大陆打车是五个人招手一辆车停下，而台湾是一个人招手五辆车停下，这未免有点夸张了，但却很好的反映出台湾价计程车数量众多的情况。以台北为例，面积272平方公里、人口267万的台北市，目前有约3万辆计程车，而包括台北市、新北市以及基隆市在内的大台北地区则有约6万辆计程车，平均90个人便拥有一辆计程车。而在北京，拥有2070万常住人口的大城市仅仅有6.6万台计程车，平均314人才拥有一辆计程车。经过趴弟几天的观察，在台湾市区基本上在五分钟内便能拦到车子，数量众多的计程车便也扼杀了以优化计程车资源配置为原则打车app的发展。出门就能上车，用不着打车软件。

　　2、远郊拉客不难

　　很多的士司机使用打车软件的初衷都是想降低空跑率，节约运营成本。但台湾计程车司机在这一方面的顾虑却没那么大，因为台湾城乡之间的差异并不大，司机在跑远郊线时途径的城镇都有很多居民区，相应也有足够的搭车出行需求，司机回程时顺路拉上客人就好，打车软件就显得有些鸡肋。

　　3、网络叫车服务发达

　　乘客可以提前通过电话或者网络预约计程车，车队根据需求利用全球卫星定位推送给位置合适的的士司机，这种需求更多的集中在远途旅行的包车服务上，趴弟曾经预约过台湾大车队的计程车，没几分钟便有人回应，提前和师傅商议好价格和时间，下车付钱便可，遇到争端还可以向车队投诉，听说处理很快，这种服务多是提前预定而非即时性需求，PC和电话上便可处理，并不需要具有LBS功能的打车软件。

　　4、打车软件吸引力不足

　　在全球油价高企的背景下，台当局交通主管部门对公路及市区汽车客运业、出租车、载客小船及船舶运送业等公共运输业用油每月给予一定额度的差价补贴。加上台湾出租车的客单价较高，司机的行车成本被压低，利润相对较高，这样他们使用打车软件来获得一些额外收入的动力也就没有那么强，打车软件带来的利益没有足够的吸引力。

　　当然，与大陆一样，政府、车队、打车软件开发者之间对于利益的暗斗也是打车软件走不上主流的重要原因，趴弟在想，就算台湾的打车软件某一天混出了头也逃不出被招安的局面。没有永恒的关系，只有永恒的利益嘛。(文/叶峰涛 编选：中国电子商务研究中心)