(网经社讯)重庆市网约车市场经历了从爆发式增长到运力严重过剩的转变。在市场饱和的背景下，重庆市网约车行业正面临政策调控、平台竞争、技术变革和消费紧缩等多重挑战，未来发展路径将取决于行业各方如何应对这些结构性问题（详见网经社专题：http://www.100ec.cn/zt/dwycfx/  ）。

出品 | 网经社

撰写 | DeepSeek

编辑 | 无痕

审稿 | 云马

配图 | 网经社图库

一、市场规模与结构：从快速增长到运力过剩

重庆市网约车市场自2016年《重庆市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》实施以来，经历了爆发式增长阶段。截至2025年第一季度，重庆市已拥有101家取得《网络预约出租汽车经营许可证》的平台企业，其中正式运营的平台达83家，较2023年的57家和2024年第三季度的68家显著增加。平台数量的激增反映了行业准入门槛相对较低，吸引了大量企业进入市场。然而，这种无序扩张也加剧了市场竞争，导致平台间不断通过价格战争夺订单，进一步挤压了司机收入空间。

截至2025年第一季度，重庆市中心城区网约车数量已达11.8万辆，全市总量为13.1万辆，而取得网约车从业资格的驾驶员数量更是高达28万名。然而，与庞大运力形成鲜明对比的是，中心城区日均订单量仅58.7万单，日均出勤接单车辆约4.39万辆，占中心城区网约车总数的37.2%。

网经社移动出行台（DCX.100EC.CN）了解到，在车辆和驾驶员规模方面，重庆市中心城区网约车数量从2023年6月的10.1万辆增长至2025年第一季度的11.8万辆，全市总量达13.1万辆。与此同时，驾驶员数量也从2023年的21.7万名增长至2025年第一季度的22.3万名。值得注意的是，重庆市中心城区网约车数量已远超巡游出租车的合理比例。根据专家观点，城市内巡游出租车与网约车的比例保持在1:3较为合理，而重庆市中心城区巡游出租车仅有1.6万辆，网约车数量却高达11.8万辆，远超这一合理比例，"市场的信号已经十分充分了，就是运力过剩"。

从区域分布来看，重庆市网约车市场呈现明显的区域不平衡。中心城区集中了全市约89.6%的网约车车辆和80%的驾驶员，而非中心城区区域的网约车数量相对较少。以綦江区为例，截至2024年7月，该区仅有网约车企业5户，车辆387辆。这种区域不平衡导致中心城区运力严重过剩，而非中心城区区域可能存在运力不足的情况。此外，重庆市网约车市场还存在平台集中度高的特点。滴滴出行、曹操出行、T3出行等平台在重庆主城占据较大份额，形成了头部平台主导市场的格局。

车型分布方面，重庆市网约车以经济型车型为主，如比亚迪E5、长安EV460、比亚迪秦EV等，租金集中在2000-3000元/月。中高端车型如枫叶80V、曹操60等虽然也有运营，但占比相对较小。这种车型分布反映了市场对低成本运营的偏好，同时也导致了服务同质化严重，难以满足不同用户的差异化需求。

二、运营效率与收入情况：僧多粥少的市场现状

重庆市网约车市场的运营效率与收入情况呈现出明显的僧多粥少现象。从订单量来看，2024年各季度中心城区日均订单量相对稳定，维持在65万单左右。然而，2025年第一季度数据显示，日均订单量已下滑至58.7万单，反映出市场需求增长乏力。与此同时，网约车运力却在持续增加，2024年第二季度中心城区日均出勤接单车辆达5.06万辆，较2023年同期增长40.5%，导致单车日均接单量和营收持续下滑。

注：2025年一季度重庆市中心城区各行政区网约车订单量占比

在订单完成率方面，虽然官方数据未明确公布，但根据行业惯例和类似城市数据推测，重庆市网约车订单完成率约为85%-90%，低于传统出租车的95%以上水平。这种较低的完成率一方面反映了平台调度效率问题，另一方面也与司机接单意愿下降有关。随着市场竞争加剧，司机接单压力增大，部分司机选择"挑单"或"拒单"，进一步降低了订单完成率。

从收入结构来看，重庆市网约车司机收入主要由订单收入、平台奖励和补贴构成。然而，随着运力过剩问题加剧，平台抽成比例提高，司机实际收入大幅下滑。2024年第一季度，重庆中心城区网约车单车日均营收（流水）约348元，而2025年一季度数据为日均接321元，下滑明显。

平台抽成比例是影响司机收入的关键因素。根据宁波市出租车协会公布的抽佣比例上限数据，滴滴出行、T3出行等平台的抽成比例在22.7%-29%之间。此外，聚合平台的抽成比例更高，超过30%，进一步压缩了司机收入空间。以特惠快车为例，一单5公里的单子标价11元，司机可能只拿14元，平台抽成30%甚至更高。这种高抽成模式导致司机收入不稳定，甚至出现"接单猛于虎，到手两块五"的现象。

在服务质量方面，运力过剩导致价格战加剧，部分司机因收入压力减少服务投入。例如，重庆网约车司机因空调使用增加油费成本，经常出现乘客要求开空调而司机拒绝的情况。这种服务降级现象不仅影响了用户体验，也反映了行业面临的深层次问题。

三、行业挑战与未来发展趋势：多重压力下的转型之路

重庆市网约车市场目前面临多重挑战，首先是运力过剩导致的供需失衡。截至2024年12月底，重庆市累计退出网约车运营的车辆已达3.9万辆，但2025年第一季度全市及中心城区已批网约车数量仍保持在12.6万辆和11.8万辆的水平，显示行业洗牌仍在继续。巴南区已于2024年7月8日起暂停办理网约车新增业务，这一措施可能在中心城区其他区域推广，以缓解运力过剩问题。

其次是平台抽成过高问题。部分平台抽成比例达到25%-30%，甚至特惠订单抽成更高，导致司机收入持续下滑。司机为了维持收入，不得不延长工作时间，全职司机日均工作超12小时，但收入仍然不足。这种不合理的利益分配机制不仅影响了司机的生计，也导致服务质量下降，形成恶性循环。

第三是自动驾驶技术的冲击。重庆市永川区已实现L4级全无人驾驶网约车商业化运营，当前共有数十辆自动驾驶常态化运营车辆。虽然自动驾驶车辆仅占全市网约车总量的极小部分（约0.03%），但其单次成本仅为16元，比人工驾驶低42%，未来可能对传统网约车形成巨大冲击。此外，重庆市正在建设中国首个L4自动驾驶开放测试基地，由百度Apollo中标，项目金额为5280万元，这将进一步推动自动驾驶技术在重庆的应用。

第四是消费紧缩带来的市场压力。2025年以来，全民消费紧缩问题严重，用户更愿意选择低价网约车服务。虽然品质专车在用户体验方面有优势，但客单价下滑导致其市场竞争力减弱。这种消费趋势的变化迫使平台不断调整价格策略，进一步加剧了价格战。

面对这些挑战，重庆市网约车市场未来可能呈现以下发展趋势：

首先，政策调控将更加精准化。重庆市可能在中心城区扩大暂停新增业务的区域，并通过动态配额、清退不合规车辆等方式维持运力平衡。同时，非法营运处罚裁量基准的调整（如对跨区域及夜间非法营运加重处罚）也将推动行业规范化发展。

其次，市场细分将成为平台竞争的新方向。特惠车因低价策略将继续占据主流市场，而中高端服务则需要通过差异化体验（如曹操出行定制车型）来突围。此外，随着消费复苏，品质专车市场有望回暖，为行业带来新的增长点。

第三，自动驾驶技术将逐步融入市场。虽然短期内自动驾驶难以大规模替代人工运力，但其在特定场景（如夜间、跨区域）的应用将为行业带来新的可能性。重庆市正在推进的"车路云一体化"应用试点也将为自动驾驶技术的落地提供基础设施支持。

最后，海外拓展可能成为平台的新选择。滴滴出行等平台已在拉美、东南亚等市场取得一定成绩，未来重庆本土平台也可能通过类似策略寻求海外市场机会，以缓解国内竞争压力。

四、结论与建议：平衡市场与发展的关键路径

重庆市网约车市场已从早期的快速增长阶段进入运力严重过剩的调整期。这一转变反映了中国网约车市场从无序扩张到理性发展的必然趋势，也为行业未来健康发展提供了重要启示。

对于政府监管部门，建议采取更加精准的调控措施，避免"一刀切"式的管理。一方面，可以考虑在中心城区其他区域推广巴南区的经验，暂停新增业务；另一方面，也可以通过提高平台抽成透明度、规范聚合平台运营等措施，优化行业生态。此外，应加强对自动驾驶技术的监管研究，为未来技术应用做好政策准备。

对于网约车平台，建议更加注重服务质量提升和差异化竞争，而非单纯依靠价格战。一方面，可以优化平台抽成机制，降低司机负担；另一方面，也可以通过技术创新（如智能调度、个性化服务）提升运营效率。此外，平台应积极探索自动驾驶技术的应用场景，为未来转型做好准备。

对于网约车驾驶员，建议理性评估行业前景，避免盲目进入。一方面，可以选择与正规平台签订合同，避免"中间运营公司"的风险；另一方面，也可以考虑通过提升服务质量和差异化运营来增加收入。此外，驾驶员也应关注自动驾驶技术的发展，适时调整职业规划。

重庆市网约车市场的未来发展将取决于各方如何平衡市场与发展的关系。政府需要提供更加科学的政策引导，平台需要优化商业模式，驾驶员需要提升专业素质，共同推动行业向更加健康、可持续的方向发展。在这一过程中，重庆作为中国西部的经济重镇和文化之都，其网约车市场的转型经验也将为中国其他城市提供重要参考。

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